目錄
一、修建蘭新二線的原因二、蘭新二線的走向三、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)四、修建蘭新二線的意義五、開(kāi)工奠基六、原有蘭新鐵路編輯本段一、修建蘭新二線的原因
蘭新第二雙線圖
蘭新鐵路是目前新疆與內(nèi)陸聯(lián)系的唯一鐵路干線，發(fā)揮著十分重要的作用。但是隨著我國(guó)
西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路運(yùn)輸成為制約了
新疆煤炭等資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。新疆煤炭的開(kāi)發(fā)和外運(yùn)，對(duì)于帶動(dòng)新疆發(fā)展，優(yōu)化煤炭國(guó)家開(kāi)發(fā)布局，保障國(guó)家能源安全，具有重要意義。鐵路以其運(yùn)量大成本低，節(jié)能環(huán)保等比較優(yōu)勢(shì)是煤炭最適宜的運(yùn)輸工具，僅靠蘭新鐵路不能滿足新疆煤炭的外運(yùn)，迫切需要擴(kuò)大鐵路運(yùn)力。
蘭新鐵路第二雙線是我國(guó)《
中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目。
編輯本段二、蘭新二線的走向
新建蘭新鐵路第二雙線（客運(yùn)專線）自
蘭州樞紐
蘭州西站引出，溯湟水河至
西寧，穿越達(dá)坂山、
祁連山后進(jìn)入
甘肅河西走廊，經(jīng)過(guò)
張掖、
酒泉、
嘉峪關(guān)后，進(jìn)入新疆的
哈密、
吐魯番市，引入
烏魯木齊站。線路正線全長(zhǎng)1776公里，共設(shè)31個(gè)車站。。
新建蘭新鐵路第二雙線全長(zhǎng)1776公里，是一條橫貫我國(guó)西北甘肅、
青海、新疆三省區(qū)的鐵路大動(dòng)脈。經(jīng)青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關(guān)，新疆哈密、
吐魯番，引入
烏魯木齊站，共設(shè)31個(gè)車站。設(shè)計(jì)時(shí)速300公里/小時(shí)，蘭州至西寧段、哈密至烏魯木齊段線下預(yù)留提速為350公里/小時(shí)，建設(shè)工期5年（目前由于資金短缺，完工時(shí)間未知），項(xiàng)目投資估算總額為1435億元。是
中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目，為西部大開(kāi)發(fā)計(jì)劃新開(kāi)工18項(xiàng)重點(diǎn)工程之一。鐵路建成后，將以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，既有的蘭新鐵路將改為貨運(yùn)專線。屆時(shí)，
北京至烏魯木齊將由現(xiàn)在的40小時(shí)縮短為12小時(shí)左右，列車可實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。兩條鐵路相輔相成，既能滿足人們出行需要，又可拓寬沿線三省區(qū)及
中亞等地煤炭、棉花、瓜果等優(yōu)勢(shì)資源的運(yùn)輸通道，使資源優(yōu)勢(shì)盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，加快西部大開(kāi)發(fā)進(jìn)程。對(duì)增加民族團(tuán)結(jié)，加快邊疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著極其重要的意義。
蘭新二線10大車站：烏魯木齊-----吐魯番-----鄯善-----哈密-----嘉峪關(guān)----酒泉-----張掖-----西寧-----蘭州
編輯本段三、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
項(xiàng)目投資估算總額為1435億元，由鐵道部與新疆、甘肅、青海三省區(qū)共同籌資建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為300公里/小時(shí)，蘭州至西寧段、哈密至烏魯木齊段線下預(yù)留提速為350公里/小時(shí)，建設(shè)工期5年。
蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出，經(jīng)青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關(guān)，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，
由于這條
高速鐵路要經(jīng)過(guò)百里風(fēng)區(qū)，在風(fēng)區(qū)內(nèi)全部建設(shè)防風(fēng)走廊，解決了高速鐵路通過(guò)嚴(yán)寒、戈壁及大風(fēng)地區(qū)的工程技術(shù)難題，大風(fēng)吹翻火車的歷史不會(huì)重演。
根據(jù)發(fā)改委批復(fù)文件，以及由鐵道部和甘、青、新三省區(qū)組織的建設(shè)單位招標(biāo)文件來(lái)分析，蘭新第二雙線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不是網(wǎng)上流傳的所謂客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)計(jì)時(shí)速為300公里/小時(shí)，蘭州至西寧段、哈密至烏魯木齊段線下預(yù)留提速為350公里/小時(shí)），而是國(guó)鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（I級(jí)鐵路設(shè)計(jì)速度為200km/h和160km/h兩個(gè)級(jí)別，在困難條件下，開(kāi)通運(yùn)行速度分別不低于160km/h,和120km/h,）。由此初步估計(jì)，蘭新鐵路第二雙線開(kāi)通之后北京到烏魯木齊的時(shí)間可縮短到現(xiàn)在41小時(shí)的一半，即20小時(shí)左右，而不是網(wǎng)上流傳的12小時(shí)。具體估算為北京至西安（京石客專281公里、石武客專石鄭段421公里、鄭西客專457公里，大部為350km/h等級(jí)，按全線平均時(shí)速300）約4小時(shí)，西安至蘭州（西寶客專148公里、寶蘭客專401公里，全部為250km/h等級(jí)，按全線平均時(shí)速200）約3小時(shí)，蘭州至烏魯木齊（按全線平均時(shí)速160，1776公里）約11小時(shí)，由此北京至烏魯木齊跑完全程共計(jì)為18小時(shí)，再扣除換車等問(wèn)題（因全線有三種等級(jí)鐵路，不能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接），估計(jì)20小時(shí)是一個(gè)差不多的估計(jì)時(shí)間。
編輯本段四、修建蘭新二線的意義
蘭新鐵路第二雙線建成后，出疆鐵路通道將增加至4條，運(yùn)能大大提高。這條線路建設(shè)后，新疆和
內(nèi)陸省區(qū)聯(lián)系的主構(gòu)架完全形成，它是四線的、客貨兼顧的，從貨運(yùn)來(lái)講是大能力的通道，這條線建成以后，新疆煤炭外運(yùn)能力從近期2億噸到遠(yuǎn)期3億噸。從客運(yùn)來(lái)說(shuō)，高速度的通道，近期200公里以上，遠(yuǎn)期速度還可以進(jìn)一步提高，未來(lái)烏魯木齊到北京，控制在15小時(shí)之內(nèi)。這條干線建成后，新疆和內(nèi)陸的無(wú)論是人員交往，還是經(jīng)濟(jì)交流，通過(guò)新疆
亞歐大陸橋和國(guó)際的交流，都形成了戰(zhàn)略性的布局。
編輯本段五、開(kāi)工奠基
2009年11月04日備受關(guān)注的蘭新鐵路第二雙線4日奠基開(kāi)工，預(yù)計(jì)5年后，一條新的鐵路大動(dòng)脈將橫亙于我國(guó)西北甘肅、青海、新疆三省區(qū)。屆時(shí)，它將與現(xiàn)有蘭新鐵路一道拓寬三省區(qū)資源外運(yùn)通道，破解運(yùn)力緊張難題，并使我國(guó)向西開(kāi)放進(jìn)一步提速。
編輯本段六、原有蘭新鐵路
蘭新鐵路東起
甘肅省蘭州站，西跨
黃河，越海拔3000米的
烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經(jīng)
武威、
金昌、張掖、酒泉，出嘉峪關(guān)，經(jīng)
玉門、
疏勒河，沿
馬鬃山南麓西進(jìn)，跨紅柳河進(jìn)入
新疆維吾爾自治區(qū)，再沿
天山南麓，經(jīng)哈密、鄯善及
吐魯番盆地北緣，在
達(dá)坂城穿過(guò)天山至烏魯木齊，全長(zhǎng)1903公里。蘭新二線建成后，原有的蘭新鐵路線將改為貨運(yùn)專線。
