求助編輯 鄭西客運(yùn)專線示意圖
鄭西客運(yùn)專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運(yùn)專線中徐蘭客運(yùn)專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。2009年6月28日，鄭西客運(yùn)專線已全線鋪通。2010年2月6日 鄭西高速客運(yùn)專線正式投入商業(yè)運(yùn)營。
中文名：鄭西客運(yùn)專線
別名：鄭西高鐵
線路全長：505公里
工程概算：353.1億元
運(yùn)營時速：350公里
目錄
簡介線路參數(shù)站點(diǎn)設(shè)置進(jìn)展?fàn)顩r車票票價施工技術(shù)線路走向規(guī)劃車次展開
編輯本段簡介
鄭西高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)東西
新歐亞大陸橋方向的大通道的西段。
鄭西鐵路客運(yùn)專線東起鄭州國家綜合交通樞紐的
新鄭州東站（即新鄭州站），向西經(jīng)過
洛陽市、
三門峽市、
渭南市，西至
西安樞紐的
西安北站（新建），分別連接
京港高鐵、
京廣鐵路大通道（包括京廣深客運(yùn)專線、京廣線）、大湛通道、包柳通道。正線長505公里，另由西安北站向西延伸至隴海線咸陽西站，線路長27.879公里。沿線新建滎陽南站、
鞏義南站、
洛陽龍門站、
澠池南站、
三門峽南站、
靈寶西站、
華山北站、
渭南北站、臨潼東站、西安北站共10個車站，其中滎陽南站和臨潼東站無站房。在建的
鄭西高鐵客運(yùn)專線工程由鄭州國家綜合交通樞紐配套工程、鄭州至西安（臨潼東）段以及西安樞紐配套工程三部分組成。
在2011年底新鄭州東站建成投運(yùn)以前，鄭西客專近期先經(jīng)滎陽線路所—鄭州西站—
鄭州站的聯(lián)絡(luò)線，引入既有的鄭州站（改造增加站臺1座、到發(fā)線2條），聯(lián)絡(luò)線限速160km/h。在咸陽西站、西安北站建成以前，暫時經(jīng)新臨潼站—窯村站—西安站的聯(lián)絡(luò)線引入西安站，2010年臨潼東站至咸陽西站的西安樞紐客運(yùn)北環(huán)線（西安北至
咸陽西時速250km/h）和西安北站運(yùn)營后引入西安北站。
編輯本段線路參數(shù)
名稱：鄭西高鐵、鄭西高鐵客運(yùn)專線
鄭州至西安客運(yùn)專線
別稱：鄭西客運(yùn)專線
走向：鄭州--洛陽--三門峽--渭南--西安北
里程：505公里
概算投資：501億元
速度目標(biāo)值：350km/h
線路等級：客運(yùn)專線
線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
最大坡度：2%
曲率半徑：最小7000m
線間距：5m
軌 距 ：1,435毫米（標(biāo)準(zhǔn)軌）
到發(fā)線有效長度：560m
車體：CRH2C
鄭西鐵路客運(yùn)專線為雙線,線路穿越豫西山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。該線的無碴軌道會采用從德國旭普林（Züblin）引進(jìn)的雙塊式無碴軌道技術(shù)。
新建
鄭州至西安高速鐵路客運(yùn)專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），
橋梁和
隧道長度占全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設(shè)計
鄭西客運(yùn)專線
行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時；按雙線建設(shè)，全線占地28903畝；沿線共設(shè)車站13個（新建10個），其中
河南段新建
鞏義南、洛陽龍門、
澠池南、三門峽南、
靈寶西六站；
陜西有新
華山、新
渭南、新
臨潼、西安北、咸陽西、（新）
楊凌、
五丈原、（新）
寶雞；建設(shè)工期4年，鄭西客運(yùn)專線于2005年9月25日正式開工，鄭西客運(yùn)專線于2009年6月28日全線鋪通。于2009年8月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,2009年10月1日投入試運(yùn)營,2009年12月28日正式投入運(yùn)營；主要工程數(shù)量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；概算總投資（動態(tài)）546.68億元。
鄭西高速鐵路全線正線橋梁137座，達(dá)312公里。在建設(shè)中首次采用提籃拱、V形墩連續(xù)剛構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。其中，渭河特大橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度80米、416米連續(xù)梁設(shè)計，在國際上也屬罕見。
編輯本段站點(diǎn)設(shè)置
鄭州（東）、鞏義南、
洛陽龍門、澠池南、三門峽南、靈寶西、華山北、渭南北、臨潼東、西安北
編輯本段進(jìn)展?fàn)顩r
2009年11月28日開始試車，第一天時速為200公里，以后
鄭西客運(yùn)專線
每天逐次遞增，到12月3日試車已達(dá)到350公里，試車運(yùn)行情況正常。
2010年1月28日 鄭西高速鐵路客運(yùn)專線成功試運(yùn)行。
2010年2月6日 鄭西高速客運(yùn)專線正式投入商業(yè)運(yùn)營。
2012年3月1日~3月31日，在鄭西高鐵線上，鄭州—西安北間G2008次、G2009次、G2018次、G2017次停運(yùn)，其他車次發(fā)車時間不變。
編輯本段車票票價
鄭西高鐵分一等座、二等座兩類 其中一等座全程票價390元 二等座全程票價240元
2011年7月1日后，鄭西高鐵將采取每小時300公里和每小時250公里兩種速度等級混跑模式，在初期開行的15對動車組列車中，時速300公里動車組列車7對，時速250公里動車組列車8對。相比于原來的西安北至鄭州一等座票價390元、二等座票價240元，此次調(diào)整后，一等座最高票價為370元，二等座最低票價為155元。
時速300公里動車組列車票價表（部分）
時速250公里動車組列車票價表（部分）
編輯本段施工技術(shù)
該線的無碴軌道會采用從
德國旭普林（Züblin）引進(jìn)的雙塊式
無碴軌道技術(shù)。
編輯本段線路走向
鄭州段
鄭西客專路線走向圖
鄭西高鐵客運(yùn)專線線路走向基本是沿
隴海鐵路線南側(cè)約8到10公里向西，初期正線從既有鄭州站引出（由于初期引入既有鄭州站，需要對鄭州火車站進(jìn)行適當(dāng)改建，增加旅客
列車到發(fā)線2條及1座站臺。），利用既有
隴海線至
鄭州西站西側(cè)后建設(shè)新線開始折向西南，經(jīng)153醫(yī)院北跨四環(huán)路，再折向西南在鄭州鶴立中專和廟王分別跨310國道和規(guī)劃中原西路，于滎陽市豫龍鎮(zhèn)槐西村南設(shè)新滎陽站，出站向西，過喬樓水庫，經(jīng)田咀南、北周村南，在草店北再跨310國道，繞過大峪溝煤礦和金龍煤礦采空區(qū)，沿鞏義市南側(cè)西行，在白河村第三次跨過310國道，在國家級文物保護(hù)單位永定陵和永熙陵之間通過，穿官莊，在
芝田鎮(zhèn)南設(shè)新鞏義站。自新鞏義站向西穿五七化工廠一邊，經(jīng)蘇家莊向西在唐恭陵北約1公里處通過進(jìn)入
偃師市。洛陽段
鄭西安客運(yùn)專線進(jìn)入偃師后，貼偃師市火電廠北面西行，在西棘針附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗滌劑廠南側(cè)西行，跨焦柳線、龍門路，在洛宜支線南側(cè)設(shè)洛陽南站；出站
鄭西客運(yùn)專線
后在牡丹大道李屯公路橋下通過，上跨洛宜支線后西行，避開洛陽市在建電廠，跨西南環(huán)城高速公路和洛河，穿過于家營村至柳行村，進(jìn)入丘陵區(qū)；沿義馬采空區(qū)南側(cè)向西，走
石陵鄉(xiāng)西溝水庫上游到達(dá)鹽鎮(zhèn)。三門峽段
自河南省洛陽市和三門峽市的分界點(diǎn)－鹽鎮(zhèn)，鄭西安客運(yùn)專線向西經(jīng)篤忠至趙莊設(shè)新澠池站。出站后，經(jīng)上凹以隧道下穿連霍高速公路，繼經(jīng)硤石鄉(xiāng)穿張茅隧道（全長8460m）越嶺后，跨山口河，經(jīng)
蔡家坡跨青龍澗河，繼經(jīng)賀家莊跨隴海鐵路，而后于既有隴海鐵路張家灣車站北側(cè)約0.8km處設(shè)新三門峽站。自新三門峽車站出站后線路即跨蒼龍澗河，穿呂家崖隧道，上跨連霍高速公路和城市快速通道，之后線路取直經(jīng)馮佐村、大王村，跨弘農(nóng)澗河，穿函谷關(guān)隧道（全長7851m）并于進(jìn)口端下穿高速公路，經(jīng)
西閻鄉(xiāng)至文東村設(shè)新靈寶站。出站后，線路繼西行，跨陽平河，爾后以隧道下穿連霍高速公路，經(jīng)閿鄉(xiāng)至盤東村跨棗鄉(xiāng)河，再經(jīng)文底村，跨雙橋河，至楊家村達(dá)省界。渭南段
鄭(州)西（安）快速鐵路客運(yùn)專線是國家重點(diǎn)工程。潼關(guān)、華陰區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運(yùn)輸帶來很大困難，擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的渭南局潼關(guān)、華陰電力局職工克服工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點(diǎn)組織施工，及時滿足了各施工點(diǎn)生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達(dá)到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運(yùn)專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復(fù)雜，設(shè)計難度也前所未有。西安段
鄭西客運(yùn)專線由鄭州樞紐配套工程、鄭州至西安（新臨潼）段以及西安樞紐配套工程三部分組成。西安樞紐配套工程包括：客運(yùn)專線出新臨潼車站西行，于貨北環(huán)新筑站東上跨樞紐貨運(yùn)北環(huán)線（擬建）及灞河，抵西安市北郊、西銅高速公路西側(cè)設(shè)西安北站，沿渭河南岸繼續(xù)向西跨機(jī)場高
鄭西客運(yùn)專線
速公路、渭河、咸銅鐵路后接入隴海鐵路咸陽西站，客運(yùn)專線正線全長59.729公里。同時客運(yùn)專線正線于新臨潼站與西康線柳樹村車站、隴海線窯村站間設(shè)聯(lián)絡(luò)線，利用隴海線既有窯村至西安段（增建三、四線）引入西安站，聯(lián)絡(luò)線長26.328公里。引入西安相關(guān)改擴(kuò)建工程包括機(jī)務(wù)段改建、西安站（含北廣場及站房）擴(kuò)建及動車存車場等工程、西安動機(jī)車車輛基地，西安動車存車場至西安北動車基地走行線。設(shè)立新臨潼、西安北車站。寶雞段
這條鐵路不到寶雞，但考慮到該鐵路對寶雞未來發(fā)展的重大意義，鐵道部決定增加鄭西快速鐵路客運(yùn)專線寶雞段，將專線向西延伸到寶雞。近日，負(fù)責(zé)這條鐵路設(shè)計工作的工程技術(shù)人員已抵達(dá)寶雞，進(jìn)行實地考察。據(jù)介紹，這條鐵路只設(shè)5個站，即西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞，預(yù)計年底開工，2009年與鄭西快速鐵路客運(yùn)專線同時完工。
編輯本段規(guī)劃車次
G2001次 鄭州—西安北 08：00~10：25 運(yùn)行2小時25分
途徑：鄭州，鞏義南，洛陽龍門，三門峽南，靈寶西，華山北，渭南北，西安北
G2002次 西安北—鄭州 07:00~09:10 運(yùn)行2小時10分（現(xiàn)已停運(yùn)）
途徑：西安北，渭南北，華山北，三門峽南，洛陽龍門，鄭州
G2003次 鄭州—西安北 09:30~12:00 運(yùn)行2小時30分（現(xiàn)已停運(yùn)）
途徑：鄭州，洛陽龍門，澠池南，三門峽南，靈寶西，華山北，渭南北，西安北
G2004次 西安北—鄭州 08:30~11:05 運(yùn)行2小時35分
途徑：渭南北，華山北，靈寶西，三門峽南，澠池南，洛陽龍門，鞏義南，鄭州
G2005次 鄭州—西安北 11：25~13：50 運(yùn)行2小時25分
途徑：鄭州，洛陽龍門，澠池南，三門峽南，靈寶西，華山北，渭南北，西安北
G2006次 西安北—鄭州 09：00~11：15 運(yùn)行2小時15分
途徑：西安北，渭南北，華山北，三門峽南，澠池南，洛陽龍門，鄭州
G2007次 鄭州—西安北 13：05~15：10 運(yùn)行2小時05分
途徑：鄭州，洛陽龍門，三門峽南，華山北，西安北
G2008 西安北——鄭州 10：10~13：00 運(yùn)行2小時50分
G2009 鄭州——西安北 13：24~15：40 運(yùn)行2小時16分
G2010 西安北——鄭州 10：45~13：15 運(yùn)行2小時30分
G2011 鄭州——西安北 13：44~16：15 運(yùn)行2小時31分
G2012 西安北——鄭州 11：30~13：58 運(yùn)行2小時28分
G2013 鄭州——西安北 14：23~16：30 運(yùn)行2小時7分
G2014 西安北——鄭州 11：40~14：12 運(yùn)行2小時32分（即將開行）
G2015 鄭州——西安北 14：35~16：45 運(yùn)行2小時10分（即將開行）
G2016 西安北——鄭州 12：30~14：50 運(yùn)行2小時20分（即將開行）
編輯本段重點(diǎn)工程
2004年 鄭西客運(yùn)專線經(jīng)
國務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)。
2005年 9月25日，鄭西鐵路客運(yùn)專線開工建設(shè)。
2006年 3月7日，鄭西客運(yùn)專線項目路基分部在鄭州開始施工。
2006年 12月23日，鄭西客運(yùn)專線洛陽段開工建設(shè)。
2007年 10月1日，鄭西高鐵無砟軌道工程試驗段開始施工。
2008年 6月5日，鄭西客運(yùn)專線洛河特大橋開始橫跨洛河主河道。
2008年 7月10日，鄭西客運(yùn)專線洛陽段首座轉(zhuǎn)體橋梁合龍。
2008年 10月31日，鄭西客運(yùn)專線河南省境內(nèi)最長的鐵路橋——偃師特大橋順利合龍。
2008年 11月19日，鄭西客運(yùn)專線洛河特大橋順利合龍。
2008年 12月9日，鄭西客運(yùn)專線洛陽南站開工建設(shè)。
2008年 12月15日，鄭西客運(yùn)專線項目全線隧道工程貫通。
2009年 1月18日，鄭西客運(yùn)專線全線橋梁工程完工。
2009年 3月5日，鄭西客運(yùn)專線全線開始鋪軌。
2009年 5月20日，鄭西客運(yùn)專線全線無砟軌道施工完成。
2009年 6月17日，鄭西客運(yùn)專線洛陽南站正線鋪軌完畢。
2009年 6月29日，鄭西客運(yùn)專線全線鋪軌完成。
2009年 7月30日，鄭西客運(yùn)專線供電、電力、通信、信號「四電」工程完成。
2009年 9月14日，鄭西客運(yùn)專線鄭州至洛陽段試通車。
2009年 12月11日，鄭西客運(yùn)專線上「和諧號」高速動車組單組試驗最高時速達(dá)到394.2公里。
2009年 12月28日，鄭西客運(yùn)專線全線試運(yùn)行。
2010年 1月28日，鄭西客運(yùn)專線「
和諧號」高速動車組從西安站至鄭州站載客用時1小時48分，中途最高時速達(dá)352公里。
2010年 2月6日，鄭西客運(yùn)專線正式投入運(yùn)營。
編輯本段線路意義
時速350公里鄭州至西安高速鐵路客運(yùn)專線正式通車運(yùn)營，使鄭州和西安間的旅行時間由過去的6-8小時縮短至2小時左右。鄭西高鐵集
世界、中國高速鐵路技術(shù)之大成，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著
中國高速鐵路自主創(chuàng)新取得新的重大突破。
鄭西高鐵集我國高速鐵路技術(shù)之大成，世界最先進(jìn)的CTCS-3列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。
2009年12月11日，
國產(chǎn)“和諧號”高速動車組列車在鄭西高鐵試運(yùn)行時創(chuàng)造了394.2公里的最高試驗時速。試運(yùn)行期間的檢測表明，鄭西高鐵軌道結(jié)構(gòu)、通信信號、弓網(wǎng)關(guān)系和安全平穩(wěn)性等主要測試指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
據(jù)鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)集成商——中國鐵建電氣化局集團(tuán)副總經(jīng)理
郭志光介紹，該集團(tuán)在鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用了世界最先進(jìn)的CTCS-3列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡稱C3系統(tǒng)），確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。同時，鄭西高鐵接觸網(wǎng)
關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試均實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，對進(jìn)一步完善我國高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。
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1
http://news.lmjx.net/2009/200907/20090708113125.shtml2
http://www.ha.xinhuanet.com/add/hnnews/2005-09/26/content_5214019.htm3
http://news.163.com/09/1214/04/5QFGKA0T000120GR.html4
http://xian.qq.com/a/20100118/000035.htm開放分類：
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鐵路，
客運(yùn)專線，
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