泰晤士河上的塔橋，倫敦的象征·英倫日記13（by Huang Guoying, 2007年1月27日星期六）
塔橋(Tower Bridge)是倫敦市的象征。
塔橋位于倫敦市東南部，就在倫敦塔南面。該橋擁有兩座歌德式高塔，塔頂是壯麗的城堡，在泰晤士河(Thames)下游形成優(yōu)美壯麗的景觀。塔橋在河上跨度全長260 米。每當大船通過時，橋梁會成八字型展開。隨著英國主要港口轉(zhuǎn)移至南安普頓，塔橋起落已減少到每日只有次把?，F(xiàn)今游人如遇到塔橋起落，有如中了頭彩，筆者無此幸運，未能拍攝到塔橋開啟的鏡頭。塔橋集合了當時各種建筑技術(shù)而建成，高塔現(xiàn)改為博物館，展出巨型蒸汽機及鍋爐，還介紹該橋的歷史。
倫敦塔橋是從泰晤士河口算起的第一座橋(泰晤士河上共建橋15座)，大橋?qū)惗啬媳眳^(qū)連接成整體，成為倫敦的象征之一。河心建有兩墩，相距76m，墩上建有高聳的方形尖塔，在兩塔間建成一跨雙層兩用橋。下層是活動橋，6車道橋面，可通行萬噸海輪；上層(高出水面43m處)為固定的人行橋。橋塔內(nèi)設(shè)樓梯上下，內(nèi)設(shè)博物館、展覽廳、商店、酒吧等。登塔遠眺，可盡情欣賞泰晤士河上下游十里風光。
由于以橋為界，橋西為倫敦市區(qū)，倫敦塔橋便有了倫敦正門之稱。泰晤士河航運發(fā)達，倫敦自古以來就是重要港口，大型海輪可溯河而上，直達倫敦港，塔橋本身就是可開閉的進出倫敦的河上之門。倫敦塔橋于19世紀末期建成，歷時近9年，1894年6月30日對公眾開放，總設(shè)計師為瓊斯爵士。
倫敦塔橋造型獨特而雄偉，采用哥特式的建筑風格，與不遠處的倫敦塔相諧調(diào)。塔橋在河中有兩個相距76米的橋墩，塔橋主架為四座塔樓，兩側(cè)的兩座小塔樓建在岸上，兩座主塔樓建在橋墩上，兩座主塔樓過于出色以至于許多人忽略了兩座小塔樓的存在。小塔樓和主塔樓之間連有普通橋面和防護鋼索。兩座主塔樓之間為雙層橋。上層為固定的步行橋，兩座主塔樓設(shè)有樓梯可供上下。下層為6車道可以開合的活動橋，平常供行人和車輛行走，如有大型海輪通過時，橋面便會緩緩從中間斷開，然后向上立起，待船通過后，再緩慢放下橋面，恢復(fù)原樣，整個過程約15分鐘，兩座主塔樓內(nèi)裝有控制活動橋的機械裝置。兩座主塔樓高42.7米，頂端分別聳立著五座小尖塔。
1909年—1982期間，塔橋上方的步行道不對公眾開放。令人悲傷的是，它曾成為那些試圖跳進泰晤士河自殺的人所青睞的地方。早期，這里曾經(jīng)聚集了許多流鶯和小偷，名聲不太好。
這兩張照片是從倫敦塔（“英國的故宮”）圍網(wǎng)內(nèi)拍攝的。
假若遇上薄霧鎖橋，景觀更為一絕，“霧鎖塔橋”是倫敦勝景之一。
倫敦是著名的“霧都”，好像晴天也只有中午一兩個小時能見到太陽。可能因為緯度高，和上海甚至北京相比，都明顯感覺到倫敦天亮得很晚，夜幕很早降臨。
這是建筑在岸上的兩個小塔之一，由于建筑在河中橋墩上的兩個高塔非常出色醒目，人們一般都不會注意到岸邊上的兩個小塔。幾乎所有關(guān)于塔橋的照片，這兩座小塔，都在景框之外。
橋面上，中間走車，兩邊行人。
這是一座吊橋，兩塊活動橋面，各自重達1000噸。在15分鐘內(nèi)，舉起又放下這76米沉重的橋身，需要多大的機械動力啊，而且這是在一百多年前！塔內(nèi)龐大的鍋爐和蒸汽機，一定會讓你對英國這位工業(yè)革命的巨人留下深刻印象。
八國聯(lián)軍攻陷北京，是在這座橋建成并運行六年之后。
這些年我們一些城市陸續(xù)開通了第一段地鐵線路，確實可喜可賀。但我們很多人也許并不了解，英國人的地鐵已經(jīng)坐了140年以上了。倫敦挖地鐵并開通第一條路線那陣，正是鴉片戰(zhàn)爭前后。1890年，也就是八國聯(lián)軍攻打中國之前10年，他們的地鐵已經(jīng)更新?lián)Q代，從蒸汽機車換成了電力機車?？萍季褪巧a(chǎn)力，落后就要挨打，信然！
我們百年之后建造的長江大橋，沒有一座是活動的，而且現(xiàn)在后悔當初南京大橋高度不夠，重慶和武漢還希望把它拆掉重來，以便萬噸巨輪可以溯江而上，使自己的城市直通大海。
預(yù)計到2010年，長江上建成和在建的特大橋?qū)⑼黄?/strong>60座。屆時，萬里長江上，平均不到50公里就有一座特大橋，這在世界任何一條大江大河上，其橋梁數(shù)量、密度都是絕無僅有的。迄今，從宜賓順流而下至入?？?，依次建成的長江大橋共有34座。目前，投入建設(shè)和正在緊張施工的長江大橋有18座。列入規(guī)劃即將在今后幾年投入建設(shè)的還有10余座。橋梁建設(shè)的數(shù)量與規(guī)模，尤其是在長江上建造特大橋梁，是一個國家綜合國力、科技進步和現(xiàn)代文明的一個標志。
但是，我們建橋的高瞻遠矚顯然遠不如英國人。近20年，國家先后投入幾十億元巨資在長江沿岸建造的幾座碼頭，由于早年建造的幾座長江大橋，凈空高度普遍只有24米左右，橋梁最大跨度不過200米，造成超過3000噸位以上及大貨架集裝箱外國船舶無法通行，被攔截在長江以外。一些對外港口碼頭絕大部分時間被迫閑置，嚴重影響了對外貿(mào)易往來和開放。即便是上個世紀90年代中期以后建造的特大橋，雖然在高凈空、大跨度上實現(xiàn)了突破，但受早年建造的大橋的影響，大噸位、大貨架的船舶只能在部分區(qū)間通行，沿江通航仍然被幾座老橋卡在了外面。
南京長江大橋已經(jīng)對通航造成巨大影響，橋梁凈高不夠而“腰斬”了長江。1931年，美國萬噸級“加利福尼亞”油輪曾自長江口直達武漢。但20世紀60年代建造的南京長江大橋凈空高度僅有24米，如同一座千年鐵鎖，把大船擋在橋下，豐水期僅能通過3000噸級船舶，萬噸級外輪根本不可能通過，限制了長江作用的發(fā)揮。后來新建的蕪湖、銅陵、安慶等長江大橋的凈空，也“將錯就錯”地比照南京長江大橋的凈空高度建設(shè)，致使南京至銅陵213公里可供萬噸級海輪通航的深水航道未得到充分利用。長江水量是歐洲第一大河萊茵河的6倍，但運輸量卻僅為萊茵河的1/6?？缃瓨蛄阂蛩爻蔀榧s束長江航運變身“水上高速”的最大瓶頸。
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，2001年進入長江的國際航行船舶雖然超過1萬艘次，但99%的船舶均在南京以下港口。“與其花數(shù)十億改建，不如干脆炸掉南京長江大橋，徹底疏通長江黃金水道 ，帶來的經(jīng)濟效益不到10年就能超過上千億，”在長江“黃金水道”開發(fā)建設(shè)的呼聲日隆之時，一位橋梁專家在媒體發(fā)出的這番言論，引起了一輪口水戰(zhàn)。南京長江大橋，是“炸”還是“保”，重慶和南京兩位副市長為了各自城市的利益，曾唇槍舌劍爭得面紅耳赤。
其實，當初的決策者也未必不知道凈高24米的大橋有朝一日可能會成為腰斬長江的鎖鏈。也許，限于當時的經(jīng)濟力量和技術(shù)力量，只能做這樣的選擇。也許，他們根本沒有估計到，中國竟會這么快就出現(xiàn)經(jīng)濟奇跡，在他們這一代，長江和大橋就出現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的問題。但無論如何，倫敦塔橋讓我們看到英國人的遠見，以及我們的缺少章法。
從橋上看泰晤士河下游，前方通向?？?。
塔內(nèi)有展覽、商店和酒吧。
上面一層專門行人，猶如一雙鋼鐵長臂，橋上有玻璃遮罩。
從橋上瞭望泰晤士河上游，前方有十來座橋橫跨泰晤士河，把倫敦市南北兩個部分連成一個整體。
這是引橋，前面緊挨著的就是倫敦塔，古代英國皇室居住地。遠處子彈頭模樣的藍色建筑，是不久前在那片金融區(qū)建造的現(xiàn)代觀念建筑。
我們和很多初到倫敦的人一樣，開始總是把塔橋（Tower Bridge）和倫敦橋（London Bridge）混為一談，其實后者是在塔橋西面（泰晤士河上游）的另外一座橋。這兩座橋倒是鄰居。
暮色蒼茫的引橋風光。
塔橋北邊就是倫敦塔，古代英國皇室的住地，也是囚禁高層要犯的地方。
玉樹同學好像說過，在課堂上老師曾介紹過倫敦塔橋。他可能是學建筑的，希望這些照片于他也有些參考價值。相信一百多年前建造的倫敦塔橋，在建筑史上應(yīng)該是一個很重要的典范。（黃國營）
