2019年1月5日，全國新的鐵路運行圖開始運行，這是一次正常的運行圖調整。但是一條消息引起我的注意，這次新的運行圖調整涉及到鷹廈鐵路的旅客列車調整比較大：西安-廈門K242/3（K244/1）次、廈門-貴陽K946/7 （K948/5）次、廈門-上海南K1210/09次普速列車原來在鷹廈線漳州角美至三明北的運行期間改經由杭深、龍漳、南龍線運行。這意味著，從今以后，鷹廈鐵路漳州角美至三明北之間300多公里的路段，再無普速旅客列車運行。
今天早上看到這條消息，我的心情不免有些沉重，因為從此再也沒有機會坐完整線路的鷹廈鐵路旅客列車了。當年，我就是坐廈門-西安（K241次）的列車去西北求學的，幾十年來，曾經在這條鐵路上來回奔波了幾十趟。如今，這些已成為永恒的記憶。
不只是我有這樣的經歷，許許多多的福建人，許許多多來福建當兵、經商、求學、打工的外省人，都有這樣的經歷。鷹廈鐵路從1957年建成后，到1997年橫南鐵路（江西橫峰-至福建南平）通車前的40余年間，一直是福建鐵路出省的唯一通道，當年每逢春節(jié)和秋季開學，火車票一票難求。
鷹廈鐵路北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長約700公里，全線有47座隧洞，159座橋梁，1658座涵洞，路途險，基本是沿江修建，普通旅客列車全程運行要16-19個小時左右，但是沿途風景秀麗，給人難忘的記憶。這條曾經在全國鐵路系統運力最為緊張的鐵路，如今算是卸下了重擔，就像一個艱辛將兒女都養(yǎng)大成人的老農，終于可以歇歇了。
鷹廈鐵路從繁華走向落寞的過程，也是我國鐵路事業(yè)飛速發(fā)展的過程，如今，福建的鐵路事業(yè)已趕上時代的潮流，從北向南，由東到西，呈現四處輻射的網狀格局，溫福鐵路、向莆鐵路、合福高鐵、贛龍鐵路等等，福建人終于迎來了四通八達的鐵路時代。
這條鐵路是幾十萬鐵道兵戰(zhàn)士和福建人民用肩挑背馱、用炸藥開路修建而成的。在缺乏大型現代化施工設備的條件下，從修建到通車僅僅用了3年多時間。鐵道兵司令員王震曾經很長時間在鷹廈鐵路工地一線指揮、帶頭勞動。為了這條鐵路建成通車，數百位鐵道兵戰(zhàn)士長眠在鷹廈鐵路兩側散落的烈士陵園里。
從1957年建成通車到1997年底橫南鐵路開通，40年來，鷹廈鐵路以一己之力，支撐了福建和內陸的聯系，為福建的經濟社會發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。我們不應忘記英勇的人民鐵道兵，不應忘記鷹廈鐵路，更不應忘記為修建鷹廈鐵路犧牲的鐵道兵戰(zhàn)士。向鷹廈鐵路致敬！向鐵道兵致敬！向為修建鷹廈鐵路犧牲的革命烈士致敬！
今后，不會再有旅客列車從江西鷹潭一直沿著鷹廈鐵路運行到廈門，這條鐵路也是我們逝去的青春。
