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更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革
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出品：電動星球 News
作者：胖飛同學(xué)
前兩天有一則新聞，編輯部里討論了許久。
一家名叫遠景動力的中國公司拿下了日產(chǎn)的動力電池大單，雙方將共同在英國桑德蘭市建設(shè)「EV36Zero」 —— 全球首個集電動汽車生產(chǎn)、動力電池制造、零碳智能電網(wǎng)、可再生能源電力系統(tǒng)于一體的電動汽車零碳新工業(yè)區(qū)。
遠景動力在英投資建設(shè)的這座動力電池超級電池工廠預(yù)計在 2030 年產(chǎn)能達到 25GWh，并具備 35GWh 的擴容能力。左遠景CEO張雷；右英國首相鮑里斯·約翰遜
而就在與日產(chǎn)宣布聯(lián)姻的前幾天，在法國總統(tǒng)馬克龍的見證下，遠景動力與歐洲巨頭雷諾達成合作。遠景動力將在法國杜埃建設(shè)超級電池工廠，2030 年實現(xiàn)年產(chǎn)能 24GWh，主供雷諾旗下電動車，同時面向一些 OEM 在歐洲的動力電池需求。一家低調(diào)的中國公司、在歐洲拿了兩家汽車公司的大單、并斥資在別人的地盤上建廠、法國總統(tǒng)馬克龍還出來站臺了......一系列敏感的關(guān)鍵詞觸動了我們新聞神經(jīng)，這家名叫遠景動力的中國公司究竟是誰？說實話，即便是作為「圈內(nèi)人」的我們，對這家公司也談不上熟悉。作為車圈人士，知道最多的就是遠景動力的母公司遠景科技集團在 2018 年收購了世界電動方程式錦標賽 (Formula E,FE) 的英國 DS 維珍車隊，成為了 FE 比賽中的一員。2018-19 賽季，遠景維珍車隊在車隊積分排行榜上持續(xù)位居榜首位置，我也曾在 2019 年的 FE 三亞站見證過這家車隊的出色表現(xiàn)。翻看遠景的企業(yè)簡介，我們發(fā)現(xiàn)這家公司并不簡單——這是一家構(gòu)建了全球最大能源物聯(lián)操作系統(tǒng)的企業(yè)，也是全球TOP4的風(fēng)機整機制造企業(yè)。眾所周知，新能源動力電池是當下絕對的風(fēng)口，一組數(shù)據(jù)便可說明問題——三年前的 2018 年 6 月，寧德時代的股價是 30.17 元；三個月前，它的股價是 322 元，而截止到發(fā)稿前，寧德的股價是 500 多。而站在風(fēng)口的中國新能源企業(yè)不止是寧德時代，還有接連拿下雷諾、日產(chǎn)大單的遠景動力。因此，今天，我們就來扒一扒遠景動力，這家陌生卻已成熟的動力電池潛在巨頭到底是怎么回事。既然要談遠景動力，那故事背景肯定離不開這次合作的中心——歐洲。雷諾，不必多說，法國汽車界的「國企」，一家能夠讓馬克龍為之站臺的企業(yè)。雷諾雖然在中國市場折戟，但它在歐洲市場一直都是如魚得水，燃油車姑且不談，光旗下首款電動車 ZOE 上市即大賣。2020 年，雷諾賣出 11.6 萬輛電動車，ZOE 在歐洲的銷量甚至超過全球「爆款」特斯拉 Model 3 ，成為了歐洲年度最暢銷的電動車，光今年上半年，雷諾 ZOE 就在歐洲賣出了 37,540 臺，銷量上同比上漲 50%。由于日本對電動車的「不待見」，這家日系車企的電動產(chǎn)品在本土一直都沒有發(fā)揮的空間，但卻在歐美市場開了花。耳熟能詳?shù)木褪侨债a(chǎn)經(jīng)典的電動車 LEAF，它誕生于 2010 年，一個距離電動時代還久遠的年份，在那種情形下，日產(chǎn) LEAF 的累計銷量居然還突破了 60 萬臺，可見其產(chǎn)品實力。隨著電動車的形勢漸轉(zhuǎn)，這家深耕電動多年的老牌車企迎來了好年頭兒。2020 年，在電動化方面，日產(chǎn)發(fā)布了代表全新品牌形象的 Ariya，希望通過功能更強、續(xù)航更長、價格更高的純電動產(chǎn)品拔高自己電氣化時代的品牌形象，走向高端。基于早年在歐美打下的堅實基礎(chǔ)，歐洲市場也成為了日產(chǎn)電動車的主陣地之一。鏡頭給到遠景動力，雖然遠景動力在國內(nèi)甚為低調(diào)，但它在歐洲的動作卻是無比超前的。2012 年，遠景動力就在桑德蘭市建設(shè)了一座年產(chǎn)能 1.9GWh 的動力電池工廠，截止到目前為止，這仍然是歐洲首座、也是目前英國唯一的一座動力電池工廠，它這些年所生產(chǎn)的電芯、模組和電池包已供應(yīng)全球 44 個國家的 18 萬輛電動汽車。截止到目前為止，全球已經(jīng)有近 60 萬輛電動車使用了遠景動力供應(yīng)的電池。看到這，雷諾、日產(chǎn)和遠景動力今日的深度合作一切都順理成章了。根據(jù)英國研究機構(gòu) Benchmark 在 2020 年 Q1 給出的評級報告顯示，2020 年 1-2 月全球新能源乘用車銷量 TOP 20 車型中，動力電池配套主要集中在 LG 化學(xué)、松下、寧德時代（CATL）、三星SDI、SKI 和遠景動力等少數(shù)幾家企業(yè)當中。Benchmark 在報告中對動力電池 Tier1 提出了一個標準要求：有資格為中國以外的跨國汽車 OEM/EV 生產(chǎn)商提供產(chǎn)品；中國國內(nèi)電動汽車市場供應(yīng)商；年累積產(chǎn)能>5GWh。以此標準篩選下，真正符合 Tier1 只有 6 家企業(yè)，分別為 LG 化學(xué)、松下-特斯拉、寧德時代（CATL）、三星SDI、SKI 和遠景動力。這其中，僅有寧德時代和遠景動力為中國企業(yè)。也就是說，遠景是為數(shù)不多能夠在全球范圍內(nèi)代表動力電池中國力量的公司。
再看歐洲市場現(xiàn)在動力電池局面，截止到目前為止，雷諾所在的法國還沒有一家動力電池工廠。除了遠景動力，目前規(guī)劃在建的還有 Stellantis 和道達爾合資的 ACC 電池工廠。得電池者得天下，另一邊的德國已經(jīng)熱火朝天了：·中國的蜂巢能源將在薩爾州投資約 20 億歐元（近 160 億人民幣），并新增 2000 個工作崗位；·寧德時代在圖林根州首府Erfurt建立了一家類似規(guī)模的工廠；·特斯拉計劃將在格林海德的超級工廠中生產(chǎn)電池；·瑞典電池制造商諾斯沃爾特和大眾也在薩爾茨吉特建立了自己的電池工廠。法國押寶遠景動力，一定程度上也是和德國賽跑，而在這場歐洲的內(nèi)部競爭中，中國力量勢必將扮演重要角色。但如果你以為雷諾、日產(chǎn)和遠景動力之間的這樁生意僅僅是「電池供應(yīng)」那么簡單就大錯特錯了。正如我們前文所說，遠景是一家構(gòu)建了全球最大能源物聯(lián)操作系統(tǒng)的企業(yè)，并在可再生能源技術(shù)領(lǐng)域擁有雄厚的實力。要知道，這個定義遠比動力電池供應(yīng)商廣泛的多。生產(chǎn)動力電池，只是遠景在能源業(yè)務(wù)的冰山一角，電池只不過是儲存電能的一個載體、一個基本單位。電從哪里來、怎么儲存起來、怎么高效應(yīng)用，這其實是一條上下游非常冗長的產(chǎn)業(yè)鏈，它可以分散成很多家公司做，也可以像遠景一樣做全局的操盤手，做一個系統(tǒng)的整合。遠景科技集團 CEO 張雷曾公開表達過一個觀點：能源領(lǐng)域是智能物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個非常大的戰(zhàn)場，能源行業(yè)正在發(fā)生自下而上的可再生能源革命，風(fēng)能和太陽將成為「新煤炭」，動力電池和氫能成為「新石油」，這兩者在加速電力脫碳，也讓能源系統(tǒng)具有間歇性、碎片化、不穩(wěn)定的特性，需要智能物聯(lián)網(wǎng)成為「新電網(wǎng)」動態(tài)連接和平衡。劃關(guān)鍵字，「智能物聯(lián)網(wǎng)」。當未來因數(shù)以十億計的風(fēng)機、光伏板、儲能電池、電動汽車、智能用電設(shè)備、家庭能源管理系統(tǒng)以碎片化的形式接入電網(wǎng)，這勢必會給電力系統(tǒng)帶來間歇性與不穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)，而這張網(wǎng)貫穿了電能從產(chǎn)生到運輸再到儲存應(yīng)用的全部過程，能起到對系統(tǒng)的協(xié)同作用，讓整個流程更高效、更智能、更安全。你會問？這和日產(chǎn)他們有什么關(guān)系？事實上，日產(chǎn)在可再生能源和梯次利用上籌謀許久，超前的布局甚至踏出了作為一家車企的業(yè)務(wù)范疇。從 2012 年起，日產(chǎn)就開始嘗試基于 V2X 技術(shù)，以電動車為載體的能源利用解決方案，內(nèi)部謂之「Nissan Energy Share」。近十年前，日產(chǎn)就在思考，是不是可以把 LEAF 車內(nèi)的電力供應(yīng)給家庭。我們從日產(chǎn)官網(wǎng)上找到了如下這張時間軸：把電動車儲備的電能用于賑災(zāi)、減少建筑物的峰值用電、和「虛擬電廠」探索智能充電、和電廠合作平衡電力供需等。基于上面這些探索，日產(chǎn)在 2018 年推出了一個名為「Nissan Energy Home」的示范屋，展示了怎么通過一部電動車來去滿足家庭能源需求。·白天，太陽能電池板發(fā)電力并為 LEAF 充電。LEAF 的車載電池承擔了儲能的角色。 ·晚上，LEAF 為家庭的照明、空調(diào)、電視甚至炊具供電，并留出足夠的電量用于出行。更為超前的是，在 2010 年，LEAF 上市前的幾個月，日產(chǎn)便和日本的住友公司合作成立了一家名為 4R Energy 的能源公司，這家公司的任務(wù)是開發(fā)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，以對電池進行再制造、回收、轉(zhuǎn)售和再利用。這里指的回收利用并非是指回收廢金屬，而是怎么把舊電池進行二次利用。在 4R Energy 公司，他們對于舊電池有著嚴格的 A、B、C 分級標準，性能相對優(yōu)異的舊電池可以重復(fù)利用在電動汽車上；容量還不錯的可以用于家庭或者商業(yè)設(shè)施的儲能；狀態(tài)一般的電池可以拿去作為備用電池，保障斷電時冰箱這類設(shè)備的應(yīng)急供電。我們可以發(fā)現(xiàn)，在電池全生命周期利用上，日產(chǎn)與遠景是不謀而合的。
這樣就難怪，據(jù)外媒報道，早在2020年1月，遠景就聯(lián)合歐洲電力傳輸系統(tǒng)運營商 Tennet、日產(chǎn)完成德國 V2G（車輛到電網(wǎng)）試點項目：在該項目中，電動汽車與電網(wǎng)直接建立連接，通過連接，電力可從電網(wǎng)流向車輛，車主可向電網(wǎng)出售汽車電力能源，如果用電需求上升，公用電網(wǎng)則可將電動汽車作為能源后援。該項目讓電動汽車不僅局限于交通工具，而是作為移動儲能參與清潔能源系統(tǒng)的構(gòu)建。通過辯識各種能源動態(tài)場景，電動汽車將發(fā)揮其用能、儲能、發(fā)電的多元價值屬性，帶來能源網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的價值變現(xiàn)（調(diào)頻，調(diào)峰），既解決未來電動汽車市場增長對電力系統(tǒng)的負荷挑戰(zhàn)，又提升了對可再生能源的利用率，減少 CO2 排放。「不謀全局者，不足謀一域」，近期遠景和日產(chǎn)、雷諾的攜手的背后更加值得細品。我們能夠想象遠景和汽車OEM們在動力電池的梯次利用、儲能、車聯(lián)電網(wǎng)（V2G）、智能充電、可再生能源領(lǐng)域的無限合作空間。
說起歐洲的新能源市場，大家第一眼能想到的就是新勢力出海的故事，正是遠景動力這樣的公司出現(xiàn)，讓我們看到中國全新一代供應(yīng)鏈的強大，尤其是動力電池這樣的強勢領(lǐng)域，中國公司開始在世界范圍內(nèi)實現(xiàn)領(lǐng)先。比如前文提到的寧德、蜂巢能源，它們都已經(jīng)或者即將要在海外建廠。今天聊到的主角遠景更是已經(jīng)布局全球，在丹麥、美國、德國、新加坡、日本、法國等 20 多個國家設(shè)立全球技術(shù)創(chuàng)新中心與制造基地，產(chǎn)業(yè)兼顧能源開發(fā)與利用的方方面面。隨著蔚來、小鵬在挪威開賣，我們在汽車誕生之處的歐洲大地上開始能夠看到越來越多的中國力量，遠景動力同樣是這種力量的一份子，它代表更多的是中國供應(yīng)鏈的崛起。我們祝它在布局全球化的過程一路好運，也會對它投以更多的關(guān)注。
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