列舉川藏鐵路雅林段創(chuàng)造的五大記錄，分別是：

1、編標(biāo)時(shí)間史上最快：9月29日批復(fù)→9月30日招標(biāo)→10月28日開標(biāo)→11月10日開工

2、單體工程投資額史上最大：新建正線1011公里，總投資約3198億，造價(jià)約3億/公里

3、全國最密集鐵路隧道群：公開資料顯示10km以上隧道有35座，其中已知的色季拉山隧道38公里，康定2號(hào)隧道20公里！

4、建設(shè)難度史上最大：集合了山嶺重丘、高原高寒、風(fēng)沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征，經(jīng)過地震活躍斷裂帶、地形落差極大，還有高地溫、巖爆、涌水突泥、瓦斯等有毒氣體.....可謂是挑戰(zhàn)人類施工禁區(qū)。

5、計(jì)劃建設(shè)工期最長：10年或者更久

而它的先期開工段“兩隧一橋”招標(biāo)的開啟，也讓整個(gè)基建領(lǐng)域?yàn)橹序v，要知道，它可是籌劃了整整50多年、史無前例的世紀(jì)工程。一般先期開工的項(xiàng)目，都是整個(gè)工程中施工最難、耗時(shí)最久的部分。

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“兩隧一橋”招標(biāo)火熱進(jìn)行中~

招標(biāo)公告顯示， 新建川藏鐵路雅安至林芝段，位于四川省及西藏自治區(qū)境內(nèi)；線路東起雅安市，向西經(jīng)天全、瀘定、康定、雅江、巴塘后跨過金沙江進(jìn)入西藏自治區(qū)境內(nèi)，爾后經(jīng)貢覺、昌都、波密至林芝，與在建川藏鐵路拉薩至林芝段林芝站接軌；項(xiàng)目總投資：3198億元，計(jì)劃工期：3651 日，開工日期為： 2020-11-10 ，竣工日期為：2030-11-09。

雖然最終的招標(biāo)文件，跟基建通之前發(fā)過的幾個(gè)版本內(nèi)容有些出入，但這恰好說明了設(shè)計(jì)單位中鐵一院和中鐵二院多次修改訂正的良苦用心。在此我們向多次勘探和修訂設(shè)計(jì)方案的所有人員致敬！

本次招標(biāo)共分為 7 個(gè)標(biāo)段，標(biāo)段號(hào)：CZSCZQ-1 、CZSCZQ-2、CZSCZQ-3、CZXZZQ-1、CZXZZQ-2、CZSCGD-1、CZXZGD-1。

重點(diǎn)工程包括：

• 大渡河特大橋全長1293m，土建總工期為 74 個(gè)月；

• 康定2號(hào)隧道全長20.793km，土建總工期為 90.6 個(gè)月；

• 色季拉山隧道全長37.9km，土建總工期為 92.7 個(gè)月；

• 尼洋河特大橋全長3997m以及林芝動(dòng)車所。

詳見下表：

根據(jù)招標(biāo)文件，只有同時(shí)滿足以下條件的單位才能參與川藏鐵路兩隧一橋的投標(biāo)：

1、必須是具有至少一項(xiàng)特級(jí)總承包資質(zhì)的集團(tuán)及以上公司

2、必須參與過鐵路站前工程的修建

3、2017年-2019年平均每年?duì)I收大于100億

4、近一年內(nèi)未發(fā)生過嚴(yán)重質(zhì)量、安全或運(yùn)營事故

5、在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應(yīng)的施工能力

6、7個(gè)標(biāo)段均不接受聯(lián)合體投標(biāo)

7、每個(gè)單位只能中1個(gè)標(biāo)

按照近年來最難鐵路的參建歷史，符合要求的顯然只能是中國中鐵、中國鐵建、中國交建、中國電建、中國建筑五大建筑央企及下屬工程局。

此外，每個(gè)標(biāo)段還有具體的要求，我們結(jié)合基建通大數(shù)據(jù)，預(yù)測一下可能參與投標(biāo)以及中標(biāo)的單位。

大渡河特大橋：橋牌高手的競技

大渡河特大橋，選址于四川省甘孜州瀘定縣，全長1293米，工期74個(gè)月，也就是說需要耗時(shí)6年多才能架好一座橋，來換取不到10分鐘的通車時(shí)長（如果按設(shè)計(jì)時(shí)速為120-200公里計(jì)算的話）。

大渡河特大橋的建設(shè)難度，可以參照不遠(yuǎn)處的雅康高速興康特大橋。該橋原名就是大渡河大橋（后為了區(qū)別于鐵路版的大渡河特大橋而更名），橋長1411米，主跨長1100米，工期4年，為四川第一跨徑懸索橋。橋面到水面高差達(dá)239米，相當(dāng)于67層樓高。

四川路橋的建設(shè)隊(duì)伍在面臨高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境下，克服了地形險(xiǎn)、地址差、風(fēng)速高、吊裝難、運(yùn)輸陡等難題，創(chuàng)造了2個(gè)“第一”，5個(gè)“首次”，還榮獲有“橋梁中的諾貝爾獎(jiǎng)”之稱的古斯塔夫·林登少（GustavLindenthal）金獎(jiǎng)。

前有川藏高速興康特大橋的成功探路，大渡河特大橋的建設(shè)者或許可以稍微松口氣。但公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路畢竟有差異，大渡河特大橋工期6年，建設(shè)難度一定是甚于公路版的。

招標(biāo)文件要求投標(biāo)單位近5年內(nèi)：

1、修建過塔高≥150米的斜拉橋/懸索橋

2、修建過主跨寬≥400米的懸索橋

3、修建過隧長≥500米的鐵路雙線隧道

說明大渡河特大橋，需要施工單位至少在大跨度懸索橋方面經(jīng)驗(yàn)足夠豐富?；ㄍù髷?shù)據(jù)篩查出了在高度、跨度、難度方面那些創(chuàng)造過記錄的工程和施工單位。

2015年后建成的國內(nèi)最高橋（僅包括斜拉橋和懸索橋）：

2015年后已建成/在建大跨度懸索橋：

【注：由于國內(nèi)目前已建成的懸索橋中，多是公路或者是公鐵兩用（上面公路、下面輕軌或地鐵），而已建成的鐵路懸索橋屈指可數(shù)。在建的只有兩座，且主跨長度僅600多米，都是中鐵大橋局下屬子公司承建，分別是世界首座大跨度鐵路專用懸索橋：麗香鐵路金沙江特大橋；世界首座高速公路鐵路兩用懸索橋：五峰山長江大橋。所以我們把公路懸索橋也納進(jìn)來做對(duì)比和參考?！?/p>

2015年后已建成/在建大跨度鐵路斜拉橋：

由此我們得出川藏鐵路大渡河特大橋可能入圍的名單：

放眼國內(nèi)橋梁領(lǐng)域的高手，一個(gè)是有“建橋國家隊(duì)”之稱的老牌勁旅中鐵大橋局，一個(gè)是后起之秀中交二航局。中鐵大橋局，有“中國建橋最多的企業(yè)”之稱，中鐵大橋局在國內(nèi)外設(shè)計(jì)建造 2000 多座大橋，總里程超過 2000 公里，所以不管是數(shù)量上、還是技術(shù)難度上，中鐵大橋局首屈一指。

中交二航局高起點(diǎn)進(jìn)軍橋梁建設(shè)市場，先后承建了 300 多座有影響的跨江、跨海、跨高山峽谷大橋，并創(chuàng)造了同時(shí)建造 8 座長江大橋的驕人戰(zhàn)績，競爭力不可小覷。

基建通大數(shù)據(jù)預(yù)測，大渡河特大橋的歸屬，很可能是中鐵大橋局或中交二航局，最后借助四川路橋在興康特大橋的經(jīng)驗(yàn)聯(lián)合施工。

康定2號(hào)隧道：隧道“鐵軍”的博弈

康定2號(hào)隧道長約20公里（注：目前國內(nèi)已建成的20km以上鐵路隧道僅有12座），工期7年半，單洞雙線隧道，最大埋深約1215米。計(jì)劃兩家單位雙向?qū)Υ颉?/p>

它的建設(shè)難度，同樣有一個(gè)參照物，就是對(duì)面的川藏高速康新過境段高速跑馬山1號(hào)隧道。

跑馬山1號(hào)隧道全長8公里，最大埋深達(dá)1200米，進(jìn)出口高差達(dá)220米，為全國高差最大。地質(zhì)條件復(fù)雜，不僅氣候高寒、還有涌水突泥，最難的是高地應(yīng)力引發(fā)的巖爆，時(shí)常如槍林彈雨一般襲來，工人們必須身著防彈衣才能施工。經(jīng)國內(nèi)著名的巖石力學(xué)專家馮夏庭院士論證，這里的巖爆等級(jí)為“特大巖爆”。

康定2號(hào)隧道，長度和難度必定是成倍數(shù)增加，所以一定要吸取跑馬山隧道建設(shè)過程中巖爆、突泥、涌水等經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，做超前的準(zhǔn)備和預(yù)案，才能有備無患。

康定2號(hào)隧道，需要投標(biāo)單位近5年內(nèi)：

1、修建過設(shè)計(jì)時(shí)速大于200的鐵路路基；

2、修建過長度在7000米以上單洞雙線鐵路隧道；

3、具有處理高地溫、軟巖大變形、巖爆、突水突泥、瓦斯特殊不良地質(zhì)之一的隧道或類似施工項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)與業(yè)績。

20km以上鐵路特長隧道：

世界級(jí)最難隧道參建名單：

可能入圍的選手：

不管是從數(shù)據(jù)還是業(yè)績來講，毋庸置疑中鐵隧道局、中鐵十八局、中鐵五局、中鐵十二局4家單位的隧道建設(shè)實(shí)力都是有目共睹的，所以“兩隧”的歸屬很大可能來自于前四名。康定2號(hào)隧道我們暫且不表。

色季拉山隧道：TBM/盾構(gòu)領(lǐng)域王牌過招

色季拉山隧道長約38公里，工期92.7個(gè)月。單洞單線隧道，是目前已招標(biāo)的國內(nèi)最長鐵路隧道，色季拉山分成兩個(gè)標(biāo)，一個(gè)17.7km，另一個(gè)20.2km，兩家單位雙向?qū)Υ?，難度可想而知。

色季拉山隧道，需要投標(biāo)單位近5年內(nèi)：

1、修建過設(shè)計(jì)時(shí)速大于200的鐵路路基；

2、修建過長度在7000米以上單洞單線鐵路隧道

3、具有TBM或盾構(gòu)施工業(yè)績

4、具有處理高地溫、巖爆特殊不良地質(zhì)之一的隧道或類似施工項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)與業(yè)績

從招標(biāo)文件可知，色季拉山隧道一定會(huì)上TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)。沒有金剛鉆，攬不了瓷器活。國內(nèi)有這個(gè)金剛鉆，又能修長大難鐵路的單位屈指可數(shù)。

所以色季拉山隧道的歸屬，要么中鐵十八局和中鐵隧道局二選一，要么上演高黎貢山隧道的一幕：中鐵隧道局和中鐵十八局同臺(tái)競技。那么剩下的就是康定2號(hào)隧道的歸屬了。

此外，由于3997米的尼洋河特大橋、林芝動(dòng)車所等也被劃入色季拉山隧道所在的CZXZZQ-1標(biāo)，光1家單位怕是難以勝任。因此水電領(lǐng)域?qū)＜抑袊娊ê芸赡苋刖郑瑓f(xié)助中標(biāo)單位施工。