鳳翔位于關(guān)中平原西部，現(xiàn)隸屬于陜西省寶雞市，距寶雞市區(qū)44千米。自秦德公元年（前677年）秦國(guó)將都城從寶雞遷到這里，這里一直就是關(guān)中西部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，為歷代州、郡、府、路的治所，延綿2500余年。
1963年的鳳翔城墻
由于鳳翔的中心地位，兩千多年來(lái)，在其周?chē)纬闪溯椛渌拿姘朔降牡缆贰Ｆ渲?，有兩條重要干道：一條是從西安，經(jīng)鳳翔，通往甘肅的隴關(guān)道。它是著名的 “絲綢之路”的重要組成部分；一條是從西安，經(jīng)鳳翔，通往漢中的秦蜀道（即陳倉(cāng)道及后來(lái)的連云棧道）。它是著名的“蜀道”的重要組成部分。這兩條道路自古就是關(guān)中及中原地區(qū)聯(lián)通大西北和大西南的大動(dòng)脈，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流、民族融合和袓國(guó)統(tǒng)一發(fā)揮過(guò)極其重要的作用。
1935年，國(guó)民政府開(kāi)始建設(shè)隴海鐵路西（安）寶（雞）段。此段鐵路從西安循渭河至寶雞。
寶雞，古稱(chēng)陳倉(cāng)，位于關(guān)中平原西緣，因控扼著通往漢中的秦蜀道北口，有“益門(mén)（通往益州之門(mén)戶）”和“蜀口”之稱(chēng)。隴海鐵路修至寶雞的目的之一就是要將四川、漢中豐富的物產(chǎn)輸出。
今日寶雞 攝影/劉希平
當(dāng)時(shí)，寶雞是一座人口僅有六七千，城區(qū)面積不足1平方千米，現(xiàn)代機(jī)器工業(yè)幾乎為零的傳統(tǒng)小縣城，而鳳翔是關(guān)中西部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心，陜甘川交通樞紐，貨物集散地。這里商賈云集，市場(chǎng)繁榮，工業(yè)發(fā)展已經(jīng)處在萌芽狀態(tài)，人口最盛時(shí)達(dá)到八萬(wàn)六千。
當(dāng)?shù)弥]海鐵路直通寶雞，不經(jīng)鳳翔時(shí)，鳳翔行政機(jī)關(guān)和商民們極力反對(duì)，并堅(jiān)請(qǐng)隴海鐵路西段工程局改道鳳翔。理由是，鳳翔自古為陜甘川交通樞紐，貨物集散地，若鐵路不經(jīng)鳳翔，則所有貨物將會(huì)被寶雞吸收，鳳翔商業(yè)將會(huì)蕭條不堪。西段工程經(jīng)過(guò)內(nèi)部磋商認(rèn)為，鐵路應(yīng)統(tǒng)籌兼顧，絕不能以救濟(jì)一縣之故而舍易就難，鐵路線仍應(yīng)按計(jì)劃直通寶雞。
1936年12月7日，隴海鐵路西寶段正式通車(chē)。1937年3月1日，正式運(yùn)營(yíng)。由于鐵路運(yùn)輸省時(shí)省錢(qián)，便捷安全，客商們紛紛棄舊逐新，關(guān)中西部貨物匯集寶雞，鳳翔經(jīng)濟(jì)日益蕭條。
1937年7月7日，七七事件爆發(fā)，我國(guó)進(jìn)入全面抗戰(zhàn)時(shí)期。在抗戰(zhàn)時(shí)期，隴海鐵路東起連云港西至寶雞，是貫通我國(guó)東西的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈。作為隴海鐵路西終點(diǎn)站的寶雞，接納了為避戰(zhàn)火而遷來(lái)的許多工廠、學(xué)校、醫(yī)院、銀行、政府機(jī)關(guān)和大量的難民。他們的到來(lái)極大地促進(jìn)了寶雞的人口的增長(zhǎng)，城市規(guī)模的擴(kuò)大、近代工商業(yè)的發(fā)展和文化的繁榮。
1938年隴海鐵路上西遷的難民
1940年的寶雞
攝影/Carl And Shelley Mydans
1941年2月，陜西省第九區(qū)督察專(zhuān)員公署從鳳翔遷至寶雞。這標(biāo)志著鳳翔的關(guān)中西部政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心的地位被寶雞取代。
當(dāng)抗戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，寶雞已經(jīng)成為一座新興的工商業(yè)城市。
中華人民共和國(guó)成立以后，先后修復(fù)了寶天鐵路、修通了寶成鐵路和寶中鐵路、延伸隴海鐵路至阿拉山口，使寶雞成為歐亞大陸橋上第三個(gè)鐵路大十字。在此期間，鐵路的發(fā)展為寶雞城市發(fā)展注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力。
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