要說印度最長跨海大橋僅2公里長，而且還耗時14年，許多人可能不信，畢竟我們都知道，日本早在上世紀(jì)八十年代就修建了37公里長的公路鐵路兩用大橋（瀨戶大橋），而且僅耗時十年而已，我國近代至今也修建了不少超大型橋梁，幾十公里的大橋也根本不在話下，印度再怎么說也是一個世界級大國，怎么可能用十四年去建一座2公里的大橋，如此反向開掛豈不是讓同行笑掉大牙？
而事實上，在跨海大橋方面，印度是世界上少數(shù)具備這種能力的國家。我們看一下印度地圖便可以知道，印度不像中國、日本、美國那樣，擁有崎嶇的海岸線和眾多的島嶼，印度海岸更多的是簡潔，流暢的線條，除了南部的錫蘭島和恒河三角之外，距離印度次大陸200公里以內(nèi)的島嶼可以說是屈指可數(shù)。再加上印度南部沿海多山區(qū)，人口經(jīng)濟(jì)中心主要在北方兩河平原，沿海的開發(fā)更加不被重視了。也正因為這樣，跨海大橋在印度非常少見，因為他們特殊的地形和經(jīng)濟(jì)形勢，對跨海大橋的依賴性沒有那么強。
印度最大，也是最長的公鐵兩用跨海大橋位于印度和錫蘭島之間的?？撕{，這座海峽寬寬達(dá)上百公里，中間有座島叫做班本島，因為南部的錫蘭島不屬于印度的原因，印度只需要將跨海大橋修建至班本島即可，這座橋也因此被稱為班本橋，該橋為鐵路公路兩用大橋，只不過分為兩座橋梁而已，并且兩座橋的建筑年代也不同，鐵路橋的修建是在在一百多年前。
因為亞當(dāng)陸橋的原因，印度本土到錫蘭島之間的?？撕{當(dāng)中，有一連串礁石和沙灘相連，絕大部分地區(qū)水深甚至不足1米，稍微大一點的船只都難以通過，只有班本島和印度大陸之間的約2公里水域較深（約一兩米的深度）。也就是說，班本島距離印度大陸只有2公里，而且海水極淺。試問在這樣的條件下，修建一座跨海大橋難嗎？
顯然是輕而易舉的事情。歷史也證明，在?？撕{修建跨海大橋的想法早在19世紀(jì)英國殖民時期便產(chǎn)生了。也就是說，早在一百多年前，印度就在建跨海鐵路橋了！
班本橋（跨海鐵路橋）
1870年，英國政府為了增加與錫蘭的貿(mào)易，提議在印度大陸與班本島之間修建一座跨海大橋，使班本島成為通往錫蘭島輪渡碼頭，降低海運距離和成本，但這個計劃在當(dāng)時沒有獲得有效的支持，據(jù)說其中一個比較重要的原因是因為這一地區(qū)的海侵嚴(yán)重，海浪很急，不宜造橋。
到了20世紀(jì)初期，鐵路運輸?shù)钠占俺潭仍絹碓礁?，英國不得不計劃在印度鐵路南端將鐵路延伸，減小印度大陸到錫蘭島貿(mào)易距離，并將架橋方案設(shè)定為跨海鐵路橋。1911年8月，班本（鐵路）橋正式開工，設(shè)計長度2065米，由143個橋墩和輕型鋼梁鐵軌構(gòu)成，屬于懸臂橋，可以臨時開合讓來往商船通過。該鐵路橋由于1914年2月24日正式通車，橋梁緊貼海面，火車行駛在橋面時宛如電影中的海上列車一般。
公路橋俯瞰鐵路橋
班本橋（跨海公路橋）
20世紀(jì)中后期，汽車運輸已經(jīng)開始處于主導(dǎo)地位，再加上班本島的人口增多，以及跨海鐵路橋貨運量的限制，1974年，印度當(dāng)局決定在鐵路橋南部，修建一座與之平行的跨海公路橋，長度和鐵路橋相當(dāng)（2.345公里），只是公路橋比鐵路橋更高，因為公路橋無法在船只通航時開合。
同年11月17日，印度公路部門開始正式修建大橋，但工程進(jìn)度緩慢。1978年，一場颶風(fēng)橫掃了孟加拉灣和印度南部，使得大橋的建設(shè)一度中止，幾年后交給了一個叫新金門的印度公司急需修建。直至1988年，這座跨海公路橋才正式完工通車，歷時14年之久。之所以會耗時這么久，除了該地區(qū)地質(zhì)受海水侵蝕嚴(yán)重之外，頻發(fā)的自然災(zāi)難也是干擾工程進(jìn)度重要因素之一。據(jù)悉，在上世紀(jì)中期，該地區(qū)的鐵路橋就因為水平位置較低，被海浪掀翻在印度洋中，損失慘重，在這種背景下，公路橋的建設(shè)無意會變得更加小心翼翼。
