在實際駕駛車輛過程中,我們經(jīng)常會遇到這樣一種情況,同樣一個彎道,為什么有些人的車就能一次性轉過來,而有些人開車卻沒辦法做到.看到這里,你先別著急否定他的駕駛技術,也有可能是他車的最小轉彎半徑太大呢?
汽車轉彎半徑指:當方向盤轉到極限位置時,外側前輪駛過的軌跡圓的半徑.汽車轉彎半徑直接影響汽車的機動性.轉彎半徑越小,汽車通過狹窄彎曲地帶或繞開不可越過的障礙物的能力就越強,就越靈活.
轉彎半徑與汽車的軸距、輪距及轉向輪的極限轉角直接有關.軸距、輪距越大,轉彎半徑也越大;轉向輪的極限轉角越大,轉彎半徑就越小.而方向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑.
由于汽車的轉向角及軸距等在制造結構上已經(jīng)確定,所以汽車的最小轉彎半徑也不會再改變.所以當駕駛最小轉彎半徑較大的汽車轉彎時,要注意不使外前輪越出路外或碰及障礙物.當駕駛最小轉彎半徑較小的汽車轉彎時,要注意不使內(nèi)后輪越出路外或碰及障礙物.
車輛轉彎時應減速,打轉向燈,并發(fā)出信號,逐漸轉動轉向盤.彎緩時應早轉慢打,少打少回;彎急時應遲轉快打,多打多回.對于前驅車來說,在出現(xiàn)轉向不足時,可以通過降低車速來解決.但是如果出現(xiàn)較嚴重的轉向過度則需要反打方向并配合加油來通過,這也是漂移的技巧,不過這對駕車人的要求很高.
前面講到轉彎半徑大小由車身軸距、輪距等因素決定,轉念一想豈不是軸距很長、車身很寬的中、大型車就比較難過彎啦.這在一定范圍內(nèi)確實是這樣,但隨著后輪轉向技術的應用,大型車轉彎也變得容易很多了.
一般在汽車上,都是方向盤控制前輪主動轉向,而后輪做隨動轉向行駛.但隨著奧迪Q7、寶馬7系、凱迪拉克CT6等豪華車型使用后輪轉向系統(tǒng)之后,就變成了前輪轉向為主,后輪轉向為輔這樣一個體系(后輪轉向角度一般很小).
通過加入后輪轉向系統(tǒng)則可以彌補軸距增加后對車輛行駛特性造成的影響,這套后輪轉向系統(tǒng)的原理也并不復雜,就是一套絲杠螺母機構,電機驅動螺母帶動絲杠產(chǎn)生軸向移動.這種軸向移動會帶動后輪產(chǎn)生小幅度的轉向,當車速高時,后輪與前輪同向偏轉,增加不足轉向性,提升高速過彎的穩(wěn)定性.在車速低時則反向偏轉,增加過度轉向性,增加車輛的靈活性.
