事件背景
近日，一則網(wǎng)上視頻在網(wǎng)友中引起廣泛熱議。
視頻顯示，1月5日，由蚌埠南開往廣州南站的G1747次列車在合肥站停站辦客時，一名帶著孩子的婦女羅某以等老公為名，用身體強(qiáng)行阻擋車門關(guān)閉。鐵路工作人員和乘客多次勸解，該女子仍強(qiáng)行扒阻車門，造成該列車晚點(diǎn)。
面對記者的采訪，該女子不斷反問：“我這樣做有錯嗎？”
今天，我們不討論對錯，我們只想告訴大家：
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線路鋪好了，車輛定好了，通信信號列控制式確定了，每一條高鐵開通前還要進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這個時間少則幾月，多則近一年，包括中國通號科技人員在內(nèi)的數(shù)千名科技工作者對全線進(jìn)行數(shù)百上千次的試驗開行，他們幾個月都吃住在試驗動車上，才最終確定列車時刻表，這也是我國高鐵為什么準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)率高的原因。
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如今，我國高鐵開行了時速200-350公里不同速度等級列車，分別采用中國通號CTCS-2、CTCS-3高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同速度等級高鐵的跨線運(yùn)行，能夠適應(yīng)我國高鐵開行速度高、鐵路樞紐多，發(fā)車間隔短的特點(diǎn)。在視頻中，該羅姓婦女以等老公為名，至少延誤了5分鐘以上，要知道，蚌埠南站是京滬高鐵七大中心樞紐站之一，也是合蚌高鐵的起點(diǎn)站。
高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)究竟是如何運(yùn)行的？請點(diǎn)視頻
中國通號的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)可以為高鐵自動生成行車許可，告訴高鐵列車前方多少公里是沒有車的，這個距離可以達(dá)到32公里。
短短5分鐘，200公里時速動車可以開16公里；350公里時速高鐵可以開近30公里。
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高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)是一個計劃性很強(qiáng)的系統(tǒng)，因為這五分鐘的延誤，可能導(dǎo)致調(diào)度員要為后續(xù)列車變更接車站臺，車站接發(fā)車人員、其他車次的旅客要緊急從原定計劃的站臺轉(zhuǎn)移到變更后的站臺，對車站運(yùn)輸秩序帶來極大的干擾。
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隨著我國高鐵“八縱八橫”骨干網(wǎng)的成型，對于整個高鐵路網(wǎng)來說，超過五分鐘，這趟高鐵線路時間就要做出調(diào)整，隨即可能就是整個干線的調(diào)整，以及所有與之相連的高鐵線路的調(diào)整，甚至可能帶來半個中國高鐵時刻的的變化。要知道，中國通號的技術(shù)人員在夜晚施工要點(diǎn)和既有線改造從來都是毫秒不差的哦。
可能有的小伙伴要問，在沒有人扒車門時，我坐高鐵時為什么還遇到了晚點(diǎn)？這是什么原因咧？
通號小微今天來科普一下。高鐵時刻表一旦確定，列車就會在列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的指揮下準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。可是在遇到大風(fēng)、大雨、大雪、冰雹等惡劣天氣下還會按預(yù)定時間和速度運(yùn)行嗎？考慮到安全，當(dāng)然要調(diào)整。
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中國通號的高鐵列控系統(tǒng)實現(xiàn)了不同速度等級高鐵臨時限速的集中統(tǒng)一管理，在風(fēng)、雨、雪等惡劣天氣及施工情況下，調(diào)度員可以發(fā)布臨時限速命令（比如設(shè)定命令區(qū)段為徐州東到南京南這一大雨路段），這些命令會通過無線閉塞中心（RBC）和列控中心（TCC）傳送至車載設(shè)備（ATP），列車開行到這一路段時，車載設(shè)備會自動控制列車限速運(yùn)行，保障高鐵安全運(yùn)行。
所以規(guī)則就是底線，敬畏規(guī)則就是敬畏生命。
維護(hù)鐵路運(yùn)營秩序，捍衛(wèi)高鐵國家名片人人有責(zé)。
