提到中國名片，不得不說中國的橋梁。
世界橋梁業(yè)流行這樣一句話：
縱觀橋梁建設史，20世紀70年代以前看歐美；90年代看日本；21世紀看中國！
近日，國內(nèi)多座大橋紛紛合龍，有鐵路大橋、高速大橋、公路大橋。
隨著這些大橋的不斷合龍，記錄也在不斷的刷新。
一起來去看看這些大橋的建設情況吧！
閩江特大橋
8月16日，經(jīng)過900個日夜艱難奮戰(zhàn)，世界最大跨度鐵路剛構連續(xù)梁——南龍鐵路正線閩江特大橋成功合龍。
全長1066.41米，主跨最大跨度達216米(懸臂澆筑28個節(jié)塊），為目前世界最大跨度鐵路連續(xù)剛構梁，屬典型的深水、高墩、大跨橋梁結構，為南龍鐵路全線重點控制性工程。
由中鐵十二局、中鐵二十局一公司承建。
2014年6月動工，預計2017年底完工。
洞庭湖大橋
8月15日上午10時，隨著大錘敲緊大橋鋼梁結合部螺絲，一陣激烈的鞭炮聲響徹洞庭湖，標志著國家主干線杭瑞高速公路控制性工程——湖南洞庭湖大橋全線合龍。
杭瑞高速洞庭湖大橋位于湖南省岳陽市，是杭瑞高速公路臨湘至岳陽段控制性工程。大橋全長2390米，雙向六車道高速公路，主橋長1933米。投資概算36.67億元，其中建安工程費28.65億元。
大橋由湖南省交通規(guī)劃勘察設計院設計，湖南路橋建設集團有限公司承建大橋A1標段，中交路橋建設有限公司承建大橋A2標段。
2013年10月開工建設，預計2017年底建成通車。
是目前世界第二、國內(nèi)第一的大跨徑鋼桁梁懸索橋，也是世界第七、國內(nèi)第三的大跨徑橋梁。
三陽站特大橋
8月12日凌晨1點，隨著最后一車混凝土的澆筑，三陽站特大橋站臺合建連續(xù)梁順利澆筑完成。
至此，三陽橋全線順利合龍貫通。
三陽站特大橋位于安徽歙縣三陽鄉(xiāng)境內(nèi)，全長640.8米。
為國內(nèi)首個橋站結合工程，是浙江省進入黃山市的第一個車站，也是目前全國唯一一個設在鄉(xiāng)鎮(zhèn)上的高架站，還是安徽省最長的高架站。
由中鐵十五局集團四公司承建。
青云大橋
8月10日凌晨3點半，隨著青云大橋最后一方混凝土順利澆筑完成，這標志著目前亞洲首座采用預應力混凝土邊主梁鋼橫梁斜拉橋貴港青云大橋順利合龍。
青云大橋位于廣西壯族自治區(qū)東南部貴港市，大橋全長1280米、橋面寬36.5米，主橋長548米，主跨長280米，設計為雙向6車道，總投資額為2.8億元。主橋雙塔雙索面共對稱設有136根斜拉索，大橋主塔采用“魚”狀流線弧形結構外形，被當?shù)厝朔Q為“鯉魚跳龍門”。
大橋由中國鐵建十七局四公司承建。
于2013年5月11日開工建設,橋梁主體有望在今年10月底具備通車條件。
該橋建成后，將是亞洲首座鋼混疊合梁斜拉橋，也成為中國鐵建橋類窗口型工程。
車樹村1號特大橋
8月10日，黔張常（重慶—張家界—常德）鐵路車樹村1號特大橋全部合龍。
車樹村1號特大橋位于湖南省龍山縣紅巖溪鎮(zhèn)比沙村，全長623.44米，共17個橋墩，2個橋臺，總投資3863萬元。
由中鐵五局承建。
看完這些大橋，是不是印證了那句——沒有中國建不成的橋！
是不是更為祖國驕傲呢？
中國橋梁一次次刷新紀錄的背后，是與重重技術難題的頑強對抗，比如：
杭瑞高速洞庭湖大橋首創(chuàng)輕型組合橋面形式，解決了鋼結構疲勞開裂和鋪裝層破損兩大難題。
三陽站特大橋施工條件復雜，結構也復雜，融合了懸灌連續(xù)梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁、現(xiàn)澆箱梁及站臺梁、M道雙線變?nèi)€等多種施工技術，施工難度大，技術含量高，尤其是連續(xù)梁的澆筑是三陽橋難啃的一塊“硬骨頭”。
青云大橋是一座雙塔雙索面預應力混凝土邊主橋梁斜拉橋，此類獨特的構造形式是亞洲橋梁的首座，施工難度非常大。
車樹村1號特大橋?qū)嵭邢冗吙绾笾锌搴淆埖姆椒ㄊ┕ぁ?/p>
隨著時間的推移，我們相信，中國橋梁也將實現(xiàn)新的跨越，不斷的刷新世界橋梁記錄，創(chuàng)造更多“第一”、“之最”！
