其實(shí)這幾種發(fā)動機(jī)都屬于燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，三者存在一個前后相繼的關(guān)系，我們只要了解這三者的運(yùn)轉(zhuǎn)原理，根據(jù)他們的原理就可以很好的列舉出他們的優(yōu)缺點(diǎn)。
渦扇和渦槳都是在渦噴發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，所以我們先說說渦噴發(fā)動機(jī)?？諝庀冗M(jìn)入發(fā)動機(jī)后，先由許多葉片構(gòu)造的壓氣機(jī)將空氣壓縮，而后進(jìn)入燃燒室與航空煤油等燃料混合燃燒，成為高溫高壓的燃?xì)鈿怏w后推動一級或多級渦輪高論轉(zhuǎn)動再次增壓后并由尾噴管向后高速噴出，對發(fā)動機(jī)形成一個向前反作用力，推動飛機(jī)向前飛行，這就是最早的“渦輪噴氣發(fā)動機(jī)”，簡稱渦噴發(fā)動機(jī)。由于渦噴發(fā)動機(jī)的全部動力都來源于燃燒室燃燒后由渦輪增壓的高溫高壓氣體，所以具有功率高、高空高速的優(yōu)點(diǎn)，但是由于全部氣體都需要燃料混合加熱，所以油耗高、經(jīng)濟(jì)性較差、低速性能差是它的缺點(diǎn)。渦噴發(fā)動機(jī)一般用于對速度有嚴(yán)格要求的飛行器上，早期噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)和截?fù)魴C(jī)上有大量使用。
前蘇聯(lián)的米格—25高空超音速戰(zhàn)斗機(jī)就使用留里卡設(shè)計局的渦噴發(fā)動機(jī)創(chuàng)造了3.3馬赫和37250米的升限記錄。
由于渦噴發(fā)動機(jī)的油耗過高和低速性能差的缺點(diǎn)，人們進(jìn)一步發(fā)展了噴氣發(fā)動機(jī)?？茖W(xué)家們在渦噴發(fā)動機(jī)前面加了一個大風(fēng)扇，形成了“渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)”，簡稱“渦扇發(fā)動機(jī)”進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣首先要通過風(fēng)扇，一部分從增壓機(jī)和燃燒室的邊緣流過然后直接從后噴出，稱之為“外涵氣流”。
另一部分空氣跟渦噴發(fā)動機(jī)一樣流入增壓機(jī)和燃燒室再高速噴出，稱之為“內(nèi)涵氣流”。這兩者共同形成發(fā)動機(jī)的推力，兩者的氣流比稱之為“涵道比”，渦扇和渦噴最主要的區(qū)別就是渦扇發(fā)動機(jī)的動力更加多樣，不單純依靠高溫高壓氣體，還有不需要加熱和增壓的外涵氣流。
這就使得渦扇發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，并且發(fā)動機(jī)更加安靜而且具備了不遜于渦噴發(fā)動機(jī)的推力，但是渦扇發(fā)動機(jī)過于依賴外涵氣流和結(jié)構(gòu)復(fù)雜也導(dǎo)致了其高空高速性能不佳和制造難度大的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代渦扇發(fā)動機(jī)很多都在風(fēng)扇后安裝了“加力燃燒室”，可以在短時間內(nèi)提高增大發(fā)動機(jī)的推力，主要用于飛機(jī)超音速飛行。作為渦扇發(fā)動機(jī)最重要的參數(shù)之一，涵道比大（也就是外涵氣流比例大）的渦扇發(fā)動機(jī)一般用于對速度要求不高但對經(jīng)濟(jì)性要求高的民航客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，涵道比小的（內(nèi)涵氣流比例大）主要用于對速度要求高的戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)。
為了進(jìn)一步的提高噴氣發(fā)動機(jī)的燃燒效率和經(jīng)濟(jì)性，有人在渦扇發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，用一個螺旋槳代替了原有的風(fēng)扇，這就成了“渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)”，簡稱“渦槳發(fā)動機(jī)”。
由于螺旋槳的面積比渦扇大得多，因此進(jìn)氣量也大得多，而且外涵氣流比內(nèi)涵氣流大得多，主要動力來源于通過螺旋槳后的外涵氣流，只有大約百分之五的動力來源于內(nèi)涵氣流向后噴射帶來的動力。渦槳發(fā)動機(jī)就相當(dāng)于一個超高涵道比的渦扇發(fā)動機(jī)，因此耗油極低、經(jīng)濟(jì)性極佳。但是由于螺旋槳的轉(zhuǎn)動速度比渦扇低很多，因此渦槳發(fā)動機(jī)在低速性能好，高速性能卻不行，因此一般適用于支線客機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。而由于渦槳發(fā)動機(jī)的體積較大且不利于隱身和安裝附掛武器，因此也不適用于現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)。
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