2017年，是我國公路貨運行業(yè)面臨艱巨挑戰(zhàn)的一年，也是行業(yè)企業(yè)克服困難，砥礪前行的一年。行業(yè)市場格局加快調整，轉型升級正在迎來關鍵時期。
2018年，公路貨運行業(yè)的政策導向是什么？公路貨運行業(yè)發(fā)展將呈現出哪些新點？公路貨運行業(yè)向集約高效、協(xié)同創(chuàng)新方向轉型過程中，還面臨哪些新問題？
聽聽參加“2017年全國貨運行業(yè)年會”的行業(yè)大咖怎么說。
中國物流與采購聯合會會長 何黎明：2017年我國物流業(yè)發(fā)展呈現出的特點：一是總體運行穩(wěn)中向好；二是結構調整趨于優(yōu)化；三是資本和科技助推物流升級；四是新舊動能加快轉換；五是綜合運輸體系有序推進；六是政策環(huán)境持續(xù)改善。
雖然我國有許多技術已經在國際前列，但是我們也有很多改進的地方：一是從規(guī)模數量向效率提升轉變，推動效率變革；二是要大力發(fā)展智慧物流，推動動力變革，三是創(chuàng)新應用現代供應鏈，推動質量變革；四是加強物流基礎設施網絡建設，發(fā)揮協(xié)同效應；五是堅持人與自然和諧共生發(fā)展理念，發(fā)展綠色低碳物流；六是堅持人民為中心的發(fā)展思想，滿足人民對美好生活的物流需要。
交通運輸部總工程師 周偉：近年來交通運輸行業(yè)推進物流發(fā)展的主要工作：一是加強交通基礎設施建設，夯實物流發(fā)展條件；二是優(yōu)化運輸組織模式，提高物流運行效率；三是推動“互聯網+”高效物流創(chuàng)新發(fā)展，促進物流資源集約整合；四是加快推進貨運車型標準化，著力優(yōu)化運力供給；五是推進物流行業(yè)“放管服”改革，降低制度性交易成本。
下一步促進物流業(yè)降本增效的重點工作：一是加快完善綜合交通基礎設施網絡；二是深化推進“互聯網+”高效物流戰(zhàn)略；三是優(yōu)化創(chuàng)新物流運輸組織模式；四是加快促進貨運車型標準化；五是全面深化行業(yè)“放管服”改革。
國家發(fā)展改革委經濟貿易司副處長 肖光偉：近年來國家發(fā)改委開展的主要工作：一是建立物流業(yè)的政策主框架體系；二是深入推進物流業(yè)降本增效工作；三是開展物流領域的試點示范。
國家發(fā)展改革委接下來初步考慮開展以下幾項工作：一是繼續(xù)推進物流降本增效工作；二是完善我國物流基礎設施網絡；三是做好物流領域示范創(chuàng)新工作；四是加強基礎性、戰(zhàn)略性、前沿性問題研究。
神華鐵路貨車運輸有限責任公司黨委書記、總經理 康鳳偉：我國在“十二五”規(guī)劃中明確提出發(fā)展多式聯運，各部委相關政策也相繼出臺，但到目前為止，多式聯運在實踐層面發(fā)展緩慢。
其障礙因素包括以下幾個方面：一是鐵路運輸尚未完全開放并成為現代物流市場化的服務產品；二是多式聯運設備、聯運銜接等軟硬件標準化技術尚未建立；三是與“互聯網+”、“大數據”結合的物流信息共享平臺尚未建全；四是我國多式聯運發(fā)展的相關法律法規(guī)體系和高效執(zhí)法還未跟上；五是我國鐵路傳統(tǒng)運價體系不適合多式聯運的發(fā)展。
神華發(fā)展公鐵水聯運的優(yōu)勢體現在五個方面：2015年物流大戰(zhàn)略；路港航一體化優(yōu)勢；神華科技創(chuàng)新實力；靈活的市場化機制；供給側改革的責任擔當。
天津獅橋國際物流有限公司CEO 司楠楠：公路貨運行業(yè)面臨運營效率相對較低、缺乏安全保障和行業(yè)組織化程度較低的問題。
我們認為，在公路貨運行業(yè)，大規(guī)模，標準化，公共運力平臺是發(fā)展趨勢。要使這樣一個相對低端、非常辛苦的行業(yè)變得高大上，需要朝著金融化、平臺化、生態(tài)化的方向發(fā)展。
新杰物流集團股份有限公司總經理 王堅：解讀“國家稅務總局30號公告”時，王堅表示，納稅人以承運人與托運人簽訂運輸服務合同，收取運費并承擔承運人責任，然后委托實際承運人完成全部或部分運輸服務時，自行采購并交給實際承運人使用的成品油和支持的道路、橋、閘通行費同時符合下列條件的，其進項稅額準予從銷項稅額中抵扣。（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應用于納稅人委托實際承運人完成的運輸服務；（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規(guī)定。
國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所所長 汪鳴：十九大后物流產業(yè)戰(zhàn)略轉型任務有三：一是物流產業(yè)自身轉型升級；二是物流基于供應鏈引領關聯產業(yè)轉型升級；三是物流產業(yè)創(chuàng)新和產業(yè)融合模式創(chuàng)新。
物流產業(yè)戰(zhàn)略性轉型升級方向：在物流產業(yè)轉型升級過程中，由于物流需求推動和交通運輸、物流技術、業(yè)態(tài)和模式創(chuàng)新，物流產業(yè)已經出現了轉型升級加快的特征和趨勢，我國需要順應經濟社會發(fā)展要求，從更好發(fā)揮物流產業(yè)對經濟產業(yè)轉型升級支撐引領作用層面，加快推進物流產業(yè)轉型升級。
青島日日順物流有限公司副總經理 王一鐸：環(huán)境的變化導致物流行業(yè)的定位調整，具體表現在：商業(yè)模式的顛覆，帶來物流行業(yè)從分工式到共創(chuàng)式；物流模式的顛覆，帶來從物流標準化到供應鏈定制化；服務模式的顛覆，帶來從產品后市場到社群體驗經濟。
益海嘉里集團物流總監(jiān)、上海益嘉物流董事長 盛巖：城市配送將呈現出這樣的發(fā)展趨勢：行業(yè)配送需求差異化大，配送垂直專業(yè)化；與城配平臺緊密結合的商業(yè)模式越來越多；配送全渠道，需要全網聯合；技術驅動服務改善。
中國重汽集團銷售部市場網絡部經理 李海龍：針對車輛管理的難題，中國重汽自主研發(fā)了車聯網管理系統(tǒng)——智能通，可以做到：一是利用北斗和GPS實施車輛位置信息管理；二是實時回傳車輛運行中的技術數據；三是實時回傳運營數據，里程、油耗信息，提高物流信息化管理水平；四是司機駕駛行為分析；五是實時遠程故障診斷、疲勞駕駛、車道偏離、胎溫胎壓等多種報警功能。
山東高速信聯支付有限公司金融事業(yè)部總經理 李超：山東高速信聯支付的核心競爭力體現在，擁有加油網絡資源、互聯網牌照資源、ETC資源、預計卡牌照資源、全國公交卡資源，以及開展了貨車金融業(yè)務。
2017年ETC發(fā)行額達205億元，連續(xù)4年保持全國第一；貨車金融業(yè)務規(guī)模全國第一，2017年累計發(fā)放貸款52億元；高速公路加油站網絡規(guī)模全國第一，已簽約12省700個服務區(qū)加油站，覆蓋中東部地區(qū)主要節(jié)點。
中儲南京智慧物流科技有限公司戰(zhàn)略部總經理 劉云飛：中國的道路貨運業(yè)將進入加速整合階段，行業(yè)集中度會加速提高；道路運輸業(yè)進行經濟結構轉型，新經濟、新技術、新商業(yè)會加速出現；科技創(chuàng)新是第一生產力，無人駕駛、新能源汽車、智能調度方案等；立足中國、布局全球是趨勢；中國的Fedex，Con-way Freight、Swift、Ch.Robinson會盡快出現。
基于道路貨運業(yè)這樣的判斷，中儲智運做物流貨運行業(yè)的資源組織者與調配者；做物流互聯網生態(tài)圈的建設者與管理者；做物流大數據的基礎服務商與方案解決者。
傳化智聯公司路港快線事業(yè)部總經理 韓雪峰：傳化金融扎根物流，實現產融結合。傳化網圍繞“貨”“運”“港”實現業(yè)務聯動，以“港”為載體，以“貨”驅動，通過“運”實現互聯互通，依托智能化系統(tǒng)支撐，過程中再配套金融服務和增值服務。
傳化金融為傳化智聯旗下專業(yè)從事供應鏈普惠金融的戰(zhàn)略平臺，依托傳化網線上線下生態(tài)圈優(yōu)勢，打造支付、商業(yè)保理、保險經紀、融資租賃四大產品體系。面向互聯網金融與普惠金融。真正踐行金融業(yè)服務實體經濟和制造業(yè)企業(yè)。大幅提升金融服務的普惠性和覆蓋面。
中國外運長航集團多式聯運中心主任 譚小平：公路貨運行業(yè)，一方面對經濟社會貢獻大，但是深層次矛盾積重難返；另一方面改革創(chuàng)新持續(xù)推進，但是可持續(xù)發(fā)展舉步維艱。
對經濟社會貢獻大體現在服務經濟建設、繁榮運輸市場、吸納社會就業(yè)等方面。以服務經濟建設為例，公路貨運每天運送近1億噸貨物。但是“活難找、車難開、錢難賺”等深層次卻很難破解。
七年來，圍繞提高組織化程度和集約化水平，著力推動高效化運輸模式，政府在甩掛運輸、城市配送、無車承運、多式聯運、互聯網+貨運等方面加強政策引導，企業(yè)也積極探索新技術、新模式、新業(yè)態(tài)。但是，由于法規(guī)制度掣肘和創(chuàng)新能力較弱，導致新技術、新模式、新業(yè)態(tài)的普及率不高。
北京交通大學交通運輸學院教授 張曉東：鐵路面臨復雜的形勢，貨運量整體呈下降趨勢、煤炭長遠需求將進一步下降、“白”貨需求增長強勁。面對不利的形勢，鐵路深化貨運改革，提出“穩(wěn)黑增白”。新時代對公鐵聯運提出了新要求——擴大運輸能力、提高物流效率、改善服務質量。
新時代公鐵聯運的著力點：加快基礎設施聯通，推動網絡融合；優(yōu)化運輸組織銜接，推動產品融合；加快服務資源共享，推動業(yè)務融合；強化裝備標準協(xié)同，推動技術融合；促進運營合作創(chuàng)新，推動模式融合。
（根據嘉賓發(fā)言順序整理，未經作者審閱）
