據(jù)澳大利亞媒體13日報道，5月12日澳航一架波音747-400客機(jī)突發(fā)故障，飛行員緊急將飛機(jī)迫降在凱恩斯機(jī)場。據(jù)悉，該航班從東京起飛，而飛機(jī)在飛行5小時后才出現(xiàn)問題，也就是說起飛前的檢查并不管用。
據(jù)悉，當(dāng)時機(jī)上搭載了350名乘客。有很多乘客表示，當(dāng)時正在飛行途中，突然傳來一聲巨響，大家都從睡眠中驚醒，隨后就看到了從發(fā)動機(jī)中噴出的火花，現(xiàn)場出現(xiàn)了短暫的驚叫聲與混亂。
事后據(jù)飛行員介紹，當(dāng)時飛機(jī)出現(xiàn)引擎故障，唯一的解決方式就是關(guān)掉發(fā)動機(jī)，避免造成更大危害，好在利用備用燃料成功的完成了此次迫降。同一時間澳航對外表示，雖然此次事故導(dǎo)致不少乘客受到驚嚇，但不存在安全問題。
波音747-400在設(shè)計中使用了四臺引擎，即便出現(xiàn)部分引擎故障一樣可以正常飛行，而該設(shè)計正是為了預(yù)防這一情況的發(fā)生，所以各位乘客可以放心。據(jù)悉，該飛機(jī)在完成迫降后接受了應(yīng)急處理，而機(jī)上所有乘客都被立刻轉(zhuǎn)移。
波音747-400在747-300的基礎(chǔ)上改良而來，配置了最先進(jìn)的電子設(shè)備，屬雙座型客機(jī)，據(jù)稱發(fā)動機(jī)較上一代更為優(yōu)良。同時由于該機(jī)型在航程、省油、噪聲等方面表現(xiàn)優(yōu)異，目前市場上的服役數(shù)量達(dá)到了670架。
但無論該機(jī)型在性能上如何優(yōu)異，終究還是逃不脫波音的“事故體質(zhì)”。2010年，一架747-400貨機(jī)在飛行途中墜毀，兩名駕駛員遇難。2011年，又一架747-400貨機(jī)從韓國起飛不久后出現(xiàn)故障，機(jī)上飛行員當(dāng)場死亡。
2013年，美國一架747-400在加油后執(zhí)飛，然而才飛行一段距離便出現(xiàn)墜機(jī)事故，機(jī)上的7人無一幸免全部遇難。連續(xù)多年，747-400多次出現(xiàn)墜機(jī)事故，然而事后的調(diào)查總是匆匆結(jié)束，這也是導(dǎo)致此次事故出現(xiàn)的原因之一。
盡管此次未出現(xiàn)重大傷亡事故，但不能因此而掉以輕心，這正是給波音公司提的一個醒：在對737MAX機(jī)型進(jìn)行整改的同時一定不能忽視其他機(jī)型。
