據(jù)曼谷郵報報道，5月28日，泰國批準了三大機場之間的高鐵項目，由中國高鐵企業(yè)承建，總金額將達到2250億泰銖，折合人民幣489億元，將于下個月簽署合同。
高鐵建設(shè)示意圖
此次修建的高鐵從曼谷向東延伸，連接泰國烏塔堡、廊曼以及素萬那普這三大機場，沿途還經(jīng)過泰國的"東部經(jīng)濟走廊"，這一經(jīng)濟特區(qū)是泰國要發(fā)展新一代產(chǎn)業(yè)而建立的，此次泰國建立高鐵，是想要將曼谷市中心和主要機場以及工業(yè)地帶連接起來，好進一步推動經(jīng)濟發(fā)展。
去年11月，正大集團獲得了優(yōu)先談判權(quán),然而因為資金問題，最后沒有和泰國鐵路公司達成協(xié)議。而今年4月，泰國方面表示，資金問題已經(jīng)得到解決，最大的障礙已被掃清，泰國和正大可以進行合作了。5月28日，泰國方面批準了該項目，說明中企將接手泰國的高鐵項目。
中泰專業(yè)人士進行技術(shù)研討
而此前，中日是要合作建設(shè)泰國高鐵的，在2018年10月，中日雙方就簽署了52項合作備忘錄，其中包括建立泰國高鐵，據(jù)相關(guān)人士分析，日本想通過這次合作來緩解中日之間的關(guān)系，日本方面表示，泰國是非常適合中日合作的一個地點。
然而，在承建高鐵項目的名單上，沒有日本的身影，而據(jù)有關(guān)人士分析稱，日本此次退出這個項目主要是因為日本雖然表示要和中國一起建設(shè)泰國高鐵，但是日本一直希望自己在這個項目中能夠掌握主導權(quán)，一度讓合作陷入困境。此次建設(shè)高鐵的費用比較高昂，而且有一定的風險，日本曾提出要減少建設(shè)費，這樣就要把高鐵項目變成準高速鐵路項目，而泰國并不想要這樣的項目。據(jù)統(tǒng)計，日本高鐵每公里就要花費3億人民幣，造價如此高昂，已經(jīng)達到了我國高鐵的3倍甚至更多，所以泰國選擇日本企業(yè)后，可能會影響日后的高鐵票價，所以最后泰國選擇了我國企業(yè)。
復(fù)興號
而在2007年之前，全球的高鐵業(yè)務(wù)幾乎都被日本壟斷，但是因為我國高鐵技術(shù)發(fā)展迅速，日本高鐵已經(jīng)不能夠在全球市場上獨占鰲頭了。2017年，我國"復(fù)興號"高鐵最高時速能夠達到350公里，而2018年，我國高鐵每小時最快能夠達到486公里，一度領(lǐng)先世界。
日本高鐵
2016年，我國中車在全球高鐵市場上能夠占到69%的份額，而曾經(jīng)壟斷全球高鐵業(yè)務(wù)的日本企業(yè)，只能夠占到9%的份額，大幅度下滑。據(jù)日本媒體報道，日本的新列車時速最高可以達到360公里，日本正想通過這輛新車打入美國市場，有相關(guān)分析表示，日本這一決定是要搶先占領(lǐng)全球高鐵市場份額。
