在我國(guó)發(fā)達(dá)的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)中，包括在建和已建成的眾多鐵路線中，都是以遇山就建山隧道，遇江河就建跨江大橋，遇海就建跨海大橋。目前為止，我國(guó)還沒(méi)有建設(shè)過(guò)海底鐵路隧道。但是，我國(guó)明年即將迎來(lái)我國(guó)首條海底高鐵——甬舟鐵路。
甬舟鐵路是浙江省內(nèi)規(guī)劃中寧波市（簡(jiǎn)稱(chēng)甬）與舟山市的一條鐵路，西起寧波東站，經(jīng)寧波鄞州、北侖，舟山金塘島、冊(cè)子島、富翅島至舟山本島，線路全長(zhǎng)約77公里。全線新建車(chē)站4座，分別是北侖西、金塘、馬岙、舟山。改建既有站3座，包括寧波東、云龍及邱隘。
其中，甬舟鐵路規(guī)劃線路中包含一座海底隧道——金塘海底隧道。隧道全長(zhǎng)16.2公里，最大埋深78米，海中段隧道長(zhǎng)度為8.3km，海中段西起寧波北侖區(qū)青峙化工碼頭西側(cè)，東至金塘島木岙區(qū)間水域。因而，甬舟鐵路將成為我國(guó)首條跨海底高鐵線路。
甬舟鐵路等級(jí)為高速鐵路，線路設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)250公里（局部限速），正線為雙線。項(xiàng)目總投資約300億元（不計(jì)舟山境內(nèi)公鐵合建部分的公路投資）。功能定位為客運(yùn)專(zhuān)線（寧波至金塘島段為客貨混運(yùn)線路，舟山段為城際客運(yùn)鐵路），預(yù)留冷鏈物流動(dòng)車(chē)組運(yùn)輸條件。
甬舟鐵路的建設(shè)模式將采取公鐵一體的模式建造，跨越金塘水道采用公路、鐵路分建隧道方案，跨西堠門(mén)、桃夭門(mén)、富翅門(mén)采用公鐵兩用橋方案。該條高鐵線路最早于2005年提出；于2019年3月甬舟鐵路已全面啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)；2019年8月舟山鐵路可行性研究報(bào)告通過(guò)了行業(yè)部門(mén)的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審評(píng)估。這就是意味著我國(guó)首條海底高鐵有望明年動(dòng)工建設(shè)。
甬舟鐵路建成后，舟山群島將結(jié)束不通鐵路的歷史，浙江各地也將實(shí)現(xiàn)高鐵全覆蓋。
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