來源：文 | 晨報(bào)，圖 | 烏魯木齊電視臺(tái)大事小事
11月21日上午，烏市小西溝站地下最后一榀軌排被推送合攏。至此，地鐵1號(hào)線北段16.8公里長的八樓至國際機(jī)場站實(shí)現(xiàn)了雙向軌道的全部貫通。這也意味著，年內(nèi)八樓站到國際機(jī)場站可如期實(shí)現(xiàn)動(dòng)車調(diào)試和試通車。
（地鐵1號(hào)線站點(diǎn)示意圖）
“從今年6月中旬到今天，歷經(jīng)了168個(gè)晝夜，我們終于完成了從八樓站至鐵路局站4.6公里的雙向軌道鋪設(shè)。其中，在國內(nèi)首次運(yùn)用了寬枕板聚氨酯固化技術(shù)，成功完成了下穿300米地質(zhì)斷層的軌道鋪設(shè)?！敝需F一局地鐵1號(hào)線軌道安裝工程01標(biāo)總工程師張大偉介紹說。
（地鐵一號(hào)線施工）
據(jù)悉，地鐵1號(hào)線鋪軌施工分為2個(gè)標(biāo)段，其中，中鐵十一局地鐵1號(hào)線工程軌道安裝工程02標(biāo)段于2016年底啟動(dòng)了全長12.2公里的鐵路局站到國際機(jī)場站區(qū)間的鋪軌施工，并且在今年10月實(shí)現(xiàn)了“長軌通”。
所謂長軌通是指，地鐵軌道一節(jié)一節(jié)拼接起來后每榀軌排之間還有縫隙，為了彌補(bǔ)這些縫隙，后期施工單位還要進(jìn)行軌道焊接，再分別經(jīng)過正火(高溫調(diào)整)、探傷(查看焊接是否完整合格)、打磨(使焊接處平整光滑)等多道工序確保軌道達(dá)到平整順滑的狀態(tài)，以最終確保地鐵運(yùn)行的安全和舒適。
（地鐵一號(hào)線施工）
此外，考慮到地鐵1號(hào)線路途經(jīng)烏魯木齊老城區(qū)、主要行政區(qū)、居民區(qū)以及大量商業(yè)聚集區(qū)域，為了盡可能減少地鐵運(yùn)營對(duì)市民的影響，路線中有不少地段都鋪設(shè)了具有減震、降噪效果的軌道。據(jù)悉，僅地鐵1號(hào)線工程軌道安裝工程02標(biāo)段中，就有約3公里的軌道都具有減震降噪的效果。
記者了解到，地鐵1號(hào)線應(yīng)用的減震降噪技術(shù)措施包括中等減震、高等減震和特殊減震措施。其中，梯形軌枕道床屬于中等減震措施，其減震效果可以達(dá)到8-10分貝；固態(tài)阻尼鋼彈簧浮置板道床和液態(tài)阻尼鋼彈簧浮置板道床分別屬于高等減震和特殊減震措施，兩者減震效果分別達(dá)到10-15分貝和15分貝以上。
（地鐵一號(hào)線施工）
為了讓烏市市民盡早享受到地鐵的快捷出行，年內(nèi)，地鐵1號(hào)線八樓到國際機(jī)場的11個(gè)站點(diǎn)將進(jìn)入動(dòng)車調(diào)試和試通車，明年6月進(jìn)行試運(yùn)營。明年底，三屯碑到國際機(jī)場站將全線通車實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營。
地鐵1號(hào)線是烏市啟動(dòng)的首個(gè)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，工程于2014年3月20日開工建設(shè)。這條地鐵全線長27.6公里，途經(jīng)烏市天山區(qū)、水區(qū)、沙區(qū)、高新區(qū)（新市區(qū)）4個(gè)中心城區(qū)，是一條南北向的溝通烏魯木齊老城區(qū)、高新區(qū)（新市區(qū)）和主要對(duì)外交通樞紐的骨干線路，沿線共設(shè)置21座車站。
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