川藏鐵路是中國境內(nèi)一條連接四川和西藏自治區(qū)的快速鐵路，之所以叫快速鐵路，因?yàn)樵摼€路建成后的最高時(shí)速只能達(dá)到200公里左右，安全時(shí)速是160公里。不能建成高鐵線路，讓時(shí)速超過250公里，主要是線路的沿著山勢(shì)起伏不定，有了順地勢(shì)而為，并不能去“強(qiáng)調(diào)”在水平線上的“平直”，這是川藏線沿途山地條件決定的！
川藏線分為三段：成都到雅安段、拉薩到林芝段、雅安到林芝段。全長1700多公里，成雅段和拉林段早在去年已經(jīng)通車運(yùn)營，唯有雅林段的1011公里，還在建設(shè)中…
川藏鐵路雅林段，堪稱未來幾十年中國乃至世界的最難工程，其難度超過了青藏鐵路建設(shè)的3倍。雅林段其中橋隧總長965.74公里，橋隧比高達(dá)95.8%，特別是，雅林段新建隧道總長851.48公里（72座），占線路長度84.43%。也就是說，川藏鐵路雅林段將有超過850公里的鐵路線是在過隧道，讓川藏鐵路如同過山式的川藏地鐵，這讓工程建設(shè)難度加大大提升了。
川藏 線橫穿三江
這里問題出來了，既然鐵路雅林段的線路84.43%的比例是在穿山，為何不能遵循相對(duì)統(tǒng)一的海拔高，去平穩(wěn)穿山呢，怎么會(huì)讓鐵路線反反復(fù)復(fù)在波動(dòng)中延伸呢？
怒江、金沙江所在的三江并流
這是因?yàn)檠帕侄尉€路沿線，有著巨大的地勢(shì)高差，并非從高到低或從低到高梯次排列的，順其自然選擇隧道口，不宜低于山谷的最低處，遇上了三江或支系河流，隧道口不能低于河流的水平面，這就有了雅林段線路，沿途經(jīng)過的山谷或河流，其隧道口并不能保持一個(gè)平穩(wěn)度的直線上依次排列，這就有了該線路的一會(huì)一坡，一會(huì)下坡，讓其線路的海拔高也反復(fù)波動(dòng)的！
川藏線在駛出川西峽谷和川西高原進(jìn)入橫斷山脈時(shí)，海拔從600多米爬升到2700多米，要在這樣的巨大的落差下穿行，為了緩解坡度，才有了Z字型的左右拐彎。
另外，去定位川藏線的直線過山隧道，在延伸至30公里左右的地方，找不到同等的海拔高隧道出口，才有了順著地勢(shì)的高度而為，這樣做的結(jié)果，自然是過高處就高，過低處就就，讓沿線坡度線段多，并不是衛(wèi)星圖上看到的直線了，同時(shí)會(huì)讓線路高低落差起伏不均勻，也就達(dá)不到高鐵線的平直度，這是遵循西藏山地和川西高原的現(xiàn)實(shí)。
有一種可能讓線路達(dá)到平直，那就是讓穿山隧道拉長過百公里，在林雅線的直線坐標(biāo)上，去尋找低海拔的山谷隧道口，然后讓兩個(gè)點(diǎn)拉成直線，只是這個(gè)長距離隧道大大提升了工程難度，中國基建目前還沒有先例。
全長1700多公里的川藏線鐵路，除了成都到雅安段、拉薩到林芝段兩段建成運(yùn)營外，只剩下1011公里的雅安到林芝段，目前正在加緊的建設(shè)中。雅林段其中橋隧總長966公里，橋隧比高達(dá)95.8%，雅林段隧道總長851公里，總共集有72座過山隧道，占線路長度84.43%。這瘧形同地鐵了！
打開工星圖，林雅段鐵路是在橫穿怒江、瀾滄江、金沙江、雅碧江、大渡河和崛江六條大江，因?yàn)檫@6條江自北向南，其中怒江和瀾滄江是國際河流。
可這6條大江大河在同一緯度的水平面不同高，意味著川藏線的串聯(lián)難以定位同一高度，隧道連線只能依據(jù)山谷(最低水平高度)而為參照標(biāo)準(zhǔn)了。即使這樣，可6條江河的間距有的遠(yuǎn)遠(yuǎn)過了百公里，川藏線的橫穿會(huì)經(jīng)過地質(zhì)斷裂帶和地震帶，40公里長的隧道就存在安全隱患，過百公里的隧道，無疑突破了安全的極限，要么目前基建工程還沒有把握去建上百公里的超長鐵路隧道；要么是超長隧道的難度倍增，豆腐磨成肉價(jià)，讓工程造價(jià)過大。
正因?yàn)榇ú罔F路沿途人煙稀少，建成后的運(yùn)營不會(huì)在近10年內(nèi)盈利，作為國家東西貫通的戰(zhàn)略性工程，其隧道只能就近處的山谷橫穿，讓川藏鐵路從東到西，過了川西大山還西藏山地，山頭林立，并非依次排列，這讓川藏鐵路線行走在大山間，自然有了“一波三折”。
從雅安至拉薩海拔高曲線圖
打開川藏線路濃縮的海拔高低圖，就可以發(fā)現(xiàn)，成都海拔512米最低，瀘定海拔1330米是第二個(gè)低位點(diǎn)，波密以西的排龍海拔1930米是第三個(gè)低位點(diǎn)，最西端的拉薩也是海拔高度3650米。
這里可以設(shè)想一下，川藏鐵路從成都西行，從雅安到瀘定大渡河的面平面上10米處，拉一條傾斜的直線，大概直線距離只是120公里左右，海拔高低落差達(dá)到了680米，建成時(shí)速達(dá)180公里的快速鐵路沒問題，問題是120公里的隧道不是隨便能建的！
從川藏線海拔高低圖的理論上分析，從瀘定大渡河至金沙江拉一條直線，海拔落差只有1100多米，其直線距離超過了400公里，這個(gè)超長隧道根本無力建設(shè)。即便這條直線在中途的雅江建設(shè)拐點(diǎn)，可雅江的海拔高比金沙江的海拔高出1050米，隧道短了一半，可是中間的雅江海拔高了，反倒拉大了大渡河瀘定到雅江的坡度，同時(shí)出現(xiàn)了雅江至兩端都是下坡，西行過了金沙江后，又是上坡…
這個(gè)超長隧道連線，目前是行不通的
正因?yàn)榇ú鼐€的隧道，目前選擇的是就近穿山，順地勢(shì)而為，山地河谷的一會(huì)低一會(huì)高，決定了川藏鐵路一上一下的“一波三折”！
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