川黔渝三省大成局的“三個(gè)強(qiáng)省會(huì)”互惠破局多元化在哪些線路呢？
一、三省會(huì)樞紐
1、 成都市“瓜”字形“向東擴(kuò)散”型；
2、 貴陽市“天”字形“向東南下”型；
3、 重慶市“米”字形“四周放射”型；
為什么，各自最優(yōu)價(jià)值在哪條線？
1、 成都最有價(jià)值的是“青成線和川藏線”，一旦西部引流過來，東部和南部就“盯上了”成都截流的“昆明至宜賓段”和“萬州至成都段”及“秀山至成都段”引線；
2、 貴陽最有價(jià)值的是“貴廣線和滬昆線”，一旦西渝引流過來，甘肅寧夏青海就“盯上了”貴陽截流的“銀貴、蘭貴、青貴、包南”等引線；
3、 重慶最有價(jià)值的是“京渝線和渝昆線”，一旦鄭濟(jì)、合康、武杭、太洛、哈津等引流過來，云南和四川基本上均會(huì)往重慶靠，至于沿江其實(shí)就是成達(dá)萬的南線版本，有了渝昆線就有了一切；
三省各自地級(jí)市樞紐
1、 川渝：達(dá)萬組合樞紐（引流西安、鄭州、合肥、武漢4個(gè)方向）
2、 四川：充遂組合樞紐（川中方向盤）
3、 四川：宜賓樞紐（云貴西進(jìn)北方門戶）
4、 貴州：畢節(jié)樞紐（云貴川東出節(jié)點(diǎn)）
以上看主要由于北京和中原方向，所以達(dá)萬組合樞紐最具有地級(jí)市投資潛力價(jià)值，其次就是充遂組合！如果達(dá)萬是出川方向盤，那么充遂就是川內(nèi)方向盤，一個(gè)外驅(qū)，一個(gè)內(nèi)驅(qū)；而宜賓就是“西北和華北與西南的”川渝方向盤；畢節(jié)和重慶2樞紐，就是引流“貴廣的發(fā)動(dòng)機(jī)”！
新規(guī)劃三省幾條預(yù)留線
1、 貴州境內(nèi)：鄭貴、武昆、昭廣3條功能線合并為“貴州北環(huán)線”，為改善六盤水、遵義、銅仁3地區(qū)的縣域扶貧預(yù)留；以及六盤水至興義支線，方便改善貴陽省會(huì)至興義交通；
2、 重慶境內(nèi)：萬州至黔江高鐵將是接下來的重點(diǎn)預(yù)留，也是盤活渝東北和渝東南的一條南北干線和東西干線“點(diǎn)晴之筆”，比如：西安至長(zhǎng)沙和鄭州至銅仁貴陽，以及廈門至成都西安等帶動(dòng)整個(gè)渝東雙翼之路；
3、 四川境內(nèi)：川中通道，就是巴中——南充——遂寧——內(nèi)江——自貢——宜賓，這將是除成都外的整個(gè)大四川的一條南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)軸線，將川北川東和川南的經(jīng)濟(jì)交通盤活成“第二個(gè)成都東環(huán)帶”；以及成達(dá)萬和成渝湘將沿長(zhǎng)江和滬昆最直的東拓線；
4、 四川境內(nèi)：攀枝花至昭通的成昆高鐵也至關(guān)重要，將是川滇“金沙江縣域經(jīng)濟(jì)帶”俗稱“金沙江高鐵”旅游黃金線
結(jié)束語：大成局的“川黔渝”資源和人口還是有優(yōu)勢(shì)的，但最重要的不是“三省市內(nèi)耗”，而是整合各自優(yōu)勢(shì)，最終形成“中國(guó)西部方向盤”。
1、特別是青成和青渝及川藏線的3線并流規(guī)劃落實(shí)，未來將分流了不少“西安方向盤”的西北和西藏東出南下客流，所以西安急著上馬西安至延安段和西安至十堰段原因，西延是為以后截流太原和呼市2向流量，西十是為以后截流華東和華南2向流量，唯有西康是“明面為重慶，實(shí)際劍指昆明和貴陽”，為華北至西部保住西部地位功能來的，畢竟四川盆地有川渝2大強(qiáng)省會(huì)市，但關(guān)中平原唯有1個(gè)強(qiáng)省會(huì)。
2、川渝盆地人口密度也大于關(guān)中平原，特別是鄭渝高鐵開通，讓自古河南西進(jìn)的門戶西安變成了萬州，以后的青成線和蘭渝線，也將大西北直接跨越西安而截流大西南了，所以漢中和安康是大關(guān)中的2條腿，但還是晚了鄭渝和青成2線的腳步，所以現(xiàn)在關(guān)中北拓“西延高鐵”是關(guān)鍵，同時(shí)如果蘭州平?jīng)鲋裂影蔡M(jìn)京線如果能加入陜西進(jìn)來，那么未來華北至西北，不至于全被呼市銀川沿河套走廊分流太多，畢竟蘭州也是西控3省的瓶口門戶，所以這也是成都想盡一切辦法和代價(jià)也要搞“青成線和蘭成線”成都方案。
3、老鐵，您看如何？接下來四川盆地、關(guān)中平原、河套走廊，您如何看待“搶占大西部蛋糕”流量的？您有更好的優(yōu)化規(guī)劃線理由，評(píng)論區(qū)見！
百姓視訊
