我國采用的都是標(biāo)準(zhǔn)軌距，而俄羅斯使用的是寬軌距，雖然這些軌距之間只有幾十毫米的差別，但是如果不進(jìn)行更換的話，也很容易出現(xiàn)脫軌等問題，所以為了保證行車安全，只能花費大量的時間更換車輪。目前世界上一共有三種軌距，分別是上面提到的寬軌距、標(biāo)準(zhǔn)軌距以及窄軌距，包括中國、美國、英國在內(nèi)的60%到70%左右的國家都使用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，像俄羅斯、芬蘭等國使用的是寬軌距，而日本、菲律賓等國家使用的是窄軌距。
俄羅斯使用寬軌距的歷史可以追溯到沙皇時期，當(dāng)時的沙皇俄國修建的第一條鐵路軌距比現(xiàn)在的鐵路軌距還寬了6英尺左右，后來俄羅斯再修建鐵路時，有相關(guān)專家建議俄羅斯采用5英尺軌距，但經(jīng)過仔細(xì)研究俄羅斯方發(fā)現(xiàn)使用6英尺軌距會多花費幾百萬盧布，所以便決定將新建的軌道軌距維持在1520mm，并一直將這個寬軌距沿用至今。
俄羅斯的這種寬軌距當(dāng)然也有著非常明顯的優(yōu)勢，它可以利用自身分散壓力的功能承載起更重的火車，也就意味著火車可以裝載更多的貨物和乘客數(shù)量，讓火車運輸?shù)男誓軌蚋谩Ａ硗馐褂脤捾壘嗟幕疖囆旭偲饋硪哺臃€(wěn)定，減少路途中的顛簸感，讓火車上的乘客舒適感得到提升。所以俄羅斯在大部分國家都使用標(biāo)準(zhǔn)軌距的情況下仍然堅持使用了寬軌距。
寬軌距的造價其實相比于標(biāo)準(zhǔn)軌距和窄軌距來說高很多，因為軌道在經(jīng)過橋梁和隧道時會更需要花心思。而且寬軌距的轉(zhuǎn)彎半徑要求更大，會占用更多的土地面積，這些都讓修建寬軌距需要消耗更多的成本。
但是這并不影響俄羅斯使用寬軌距。首先俄羅斯的軌道其實大多都是在蘇聯(lián)時期建造的，當(dāng)時的蘇聯(lián)可是與世界霸主美國一爭高下的國家，蘇聯(lián)也自知自己的強(qiáng)大會引來不少紛爭，為了能夠更好地應(yīng)對外來威脅，所以蘇聯(lián)便將自己的鐵軌建造成了其他國家不經(jīng)常使用的寬軌道，這樣的話即使外敵想利用火車入境，也需要在入境之時臨時更換車輪，能夠給蘇聯(lián)留下足夠多的準(zhǔn)備時間。
另外俄羅斯的地理條件非常特殊，地層中存在著大量的凍土，使用寬軌距的話能夠提高軌道的穩(wěn)定性，分散火車重量帶給地面的壓力。而且俄羅斯國土幅員遼闊，寬軌距所需要的大面積土地對于俄羅斯來說根本毫無壓力，再加上俄羅斯東部大部人地區(qū)都寥無人煙，所以建造寬軌距是綽綽有余。此外，寬軌距所帶來的承載量也剛好是俄羅斯所需要的，從安全性和實用性來說寬軌距的火車可以裝載更多的貨物，特別是作為軍事強(qiáng)國的俄羅斯有大量的軍事裝備需要運輸，這種情況下寬軌距也就非常有用武之地了。
首先就是俄羅斯對于自身安全的考量，雖然俄羅斯不是曾經(jīng)的蘇聯(lián)，但不可否認(rèn)的是俄羅斯繼承了蘇聯(lián)的大部分遺產(chǎn)，特別是軍事方面延續(xù)了很多蘇聯(lián)的王牌武器及先進(jìn)技術(shù)。這種背景下俄羅斯難免又被以美國為首的西方國家所忌憚，美國一直拿著“俄羅斯威脅論”將俄羅斯擺在了敵對的一方，讓西方國家對俄羅斯的發(fā)展都有意識地進(jìn)行阻礙。俄羅斯在考慮到自己的處境后，不得不采用和蘇聯(lián)相同的策略，至少在鐵路運輸上阻斷敵軍快速入侵的道路，為即將發(fā)生的戰(zhàn)斗做好充分的準(zhǔn)備。當(dāng)然這只是很小的一個原因，畢竟現(xiàn)在的戰(zhàn)爭已經(jīng)不是一個鐵路就可以起關(guān)鍵作用的。
而俄羅斯之所以沒有更換，最大的一個原因就是沒錢。蘇聯(lián)解體之后，雖然俄羅斯的軍事實力得到了顯著的提升，但是俄羅斯的經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻不盡如人意，每年還需要花大量的資金投入到軍工建設(shè)中，根本沒有足夠的錢拿出來更換所有的寬軌距。再加上目前俄羅斯的軌道已經(jīng)遍布了國家，而且俄羅斯的地形非常復(fù)雜，要想更換所有的寬軌距那可是一個大工程，更換軌道的難度也是非常大。且在更換的過程中，國內(nèi)外的火車運輸都會陷入一個停滯的局面，這對于俄羅斯的貿(mào)易往來可是一個巨大的損失，本來就比較缺錢的俄羅斯肯定是不能再做這個虧本生意了。
所以即使現(xiàn)在寬軌距也帶給了俄羅斯很多不便，但是俄羅斯也依然只能堅持使用寬軌距。其實不管是哪種軌距，只要是適合自己國家的，都是利大于弊，畢竟每種軌距都有自己的優(yōu)劣勢，最重要的是用得恰到好處。
