柴油車型因其低油耗、低排放、高扭矩等特點在歐洲市場獲得了廣泛認可，像高爾夫、寶馬1系、科魯茲等在國內(nèi)廣受歡迎的車型，在歐洲均有柴油版車型出售，而且百公里油耗要比同排量的汽油版車型至少低27%。在歐洲，柴油車占乘用車整體的比重超過40％，其中SUV占柴油乘用車的比重更是達到84%。而在中國，柴油車主要集中在特種車輛及商用車領(lǐng)域，柴油車占乘用車整體的比例還不到1%，所以今天大咖就來跟大家說說柴油發(fā)動機。
柴油發(fā)動機是真的更省油嗎？
要回答這個問題，首先要了解它的結(jié)構(gòu)。它跟汽油機最明顯的區(qū)別就是，它采用噴油嘴代替了汽油機的火花塞，這是為啥呢？因為柴油和汽油的分子量不一樣，柴油的分子量更加大，汽油的分子量小，柴油的揮發(fā)性不如汽油好，所以它們要在發(fā)動機缸體內(nèi)燃燒的時候，揮發(fā)性更好的汽油就可以和空氣高效混合，這時候點火塞的意思火花就可以讓混合氣體燃燒起來，從而做功。
而柴油的揮發(fā)性不好，和空氣沒有辦法很順利地混合起來，所以火花塞點燃就沒用了。不過當柴油經(jīng)過霧化以后，遇到高溫高壓的空氣時候就可以燃燒起來，這就是柴油機做功的“壓燃”方式。
意思就是汽油機（非缸內(nèi)直噴）在吸氣沖程和壓縮沖程時，缸體內(nèi)是預先混合好的空氣和汽油，而柴油機吸入和壓縮的只是空氣，只有在做功沖程的時候霧化柴油才會與空氣混合。
由于吸入、壓縮沖程缸體里面的只有空氣，所以柴油機不需要擔心壓縮沖程時會有爆震的問題（爆震泛指發(fā)動機氣缸由于非正常點火造成的突發(fā)非長時間持續(xù)的震動，駕駛者可以明顯感覺到發(fā)動機的聲響異常和震動，這會削弱發(fā)動機輸出功率、升高溫度、增加油耗，并且對發(fā)動機造成一定程度的損害）。所以這就是為什么柴油發(fā)動機的壓縮比會比汽油機的高，因為柴油機的活塞行程可以設(shè)計得很長，達到一個相對高的壓縮比。通常情況下，同等排量的發(fā)動機，壓縮比越高，燃油經(jīng)濟性和動力性越好。壓縮比越高，沖程效率就越高，所以柴油機相對汽油機會更省油。
還不理解不了？我形象化一點來說，把紅色和藍色士兵分別代表汽油和柴油，空氣相當于兵器，他們要攻下一座同樣情況的城池（做一樣的功），壓縮比就是士兵拿兵器的攻擊力（混合程度），紅色士兵有的身體素質(zhì)不好，拿的兵器攻擊力比較低（混合程度沒那么好）。
攻擊力不一樣，造成兩隊在攻下這座城池的時候所需要的士兵數(shù)量也就不一樣了，這樣看來，藍色士兵就會比紅色士兵要少一些。
回到最初的問題，柴油機的確會比汽油機省油。
