說到交通說到車，或許你知道世界上奢華跑車最多的地方是阿拉伯聯(lián)合酋長國的迪拜；三蹦子（三輪車）最多的城市是孟加拉首都達卡；摩托車最密集的地方是越南河內(nèi)；自行車最多的地方曾經(jīng)是天朝（現(xiàn)在城市里已經(jīng)沒有道路供騎車人行走了）……那你知道世界上老爺車最多的地方是哪兒嗎？
答案就是本期的主角——古巴首都哈瓦那Havana的老爺車。
無論走到古巴哪里，你都可以看到底特律全盛時期所生產(chǎn)的體型碩大的“克萊斯勒”，鑲著鍍鉻金邊的“凱迪拉克”，還有前臉帶著寬大進氣格柵的“史迪培克”，福特、雪佛來等等品牌應有盡有。
這些車雖然被打磨一新，穿上艷麗的外衣，但是搖搖晃晃，屁股冒著黑煙行在路上，還是無法掩蓋它的真實年齡。就像是60歲的老太太剛剛進行過拉皮和隆胸。
在古巴旅行，除了眾多的古典建筑，最讓人感覺驚奇的就要數(shù)滿街的雪佛來、克萊斯勒、福特的老爺車，紅色、綠色、粉色、熒黃色，封閉的、敞篷的，與《肖申克的救贖》等美國老電影里的一模一樣。對于一個追著美劇《廣告狂人》看的人來說，看見這些老爺車真是親切無比。
當你看到這些在大街上飛奔的老爺車時，會不由自主地激發(fā)起你的鄉(xiāng)愁，聯(lián)想到貓王（Elvis Presley）時代，他所吟唱美國鄉(xiāng)村歌曲，其中描述場景會飄渺浮現(xiàn)在你的面前。
如今這些四個輪子的流浪者是一種象征，象征著這個海島的過去和現(xiàn)狀。
閉上眼睛暢想下，當你開著桃紅色的老爺車，叼著雪茄，帶著性感的加勒比妹妹，或者你的家人，沐浴著哈瓦那的陽光，奔馳在美麗的AVE.Malecón 濱海大道上，巨大的白色浪花不時飛過路面，是不是很拉風呀？
為什么古巴會有這么多的老爺車？這就要追溯到上世紀的50年代末，說來話長。
這些老爺車確實都是20世紀30~50年代美國大資本家?guī)砉虐偷模敃r古巴正在美國的扶持之下成立了“傀儡政府”（多數(shù)古巴媒體是這么描述的），不少大資本家都來古巴投資、度假。那時候的古巴是真真正正的“美國后花園”（兩國之間只有不到150km）。老爺車的生產(chǎn)年份是1926-1941年，戰(zhàn)后經(jīng)典車輛大多是1945年后美國生產(chǎn)的。
1959年1月卡斯特羅發(fā)動起義、推翻巴蒂斯塔獨裁政權(quán)后，美國起初承認和接受卡斯特羅臨時政府?？ㄋ固亓_對美國也是很尊敬，并于建國后不久的4月份第一個出訪美國。但1959年6月，古巴新政府的領導成員發(fā)生很大變動，政府重要部門絕大多數(shù)被主張實行激進政策的人所掌握。隨著卡斯特羅在國內(nèi)推行土地改革觸及美國在古巴的利益，美國開始對古巴提出批評和指責。
年輕氣盛、自負傲慢，而又桀驁不遜的卡斯特羅（他奪取政權(quán)時只有36歲），固執(zhí)堅持激進革命和民族解放的思想，令山姆大叔很不悅。老卡不象其他拉美小國領導，甘愿成為美國的“忠實棋子”。所以美國意圖“換馬”，起初想通過封鎖就能迫使卡斯特羅下臺。
1960年5月美國宣布停止對古巴的一切經(jīng)濟援助，7月美國取消古巴對美食糖出口份額，8月美國操縱美洲國家組織通過決議，干涉古巴內(nèi)政，10月美國正式開始貿(mào)易禁運。而這一禁運一下子就長達數(shù)十年，直到今天也沒有完全松動。由于古巴工業(yè)基礎薄弱，財政收入比較單一，依靠蔗糖、雪茄和鎳礦出口，從而使得古巴經(jīng)濟逼向了絕路。
應當承認，無論是卡斯特羅本人，還是他的戰(zhàn)友們，本來不僅同蘇聯(lián)和其他社會主義國家沒有任何聯(lián)系，而且甚至對馬列主義、對共產(chǎn)主義學說尚無基本的認識。但是被逼入絕境的卡斯特羅，1960年秋天在聯(lián)合國大會上發(fā)表了一番慷慨激昂的講話。他面對坐在大廳里的美國人說，是你們促使我們尋求新的市場和新的朋友，它們就是蘇聯(lián)和社會主義世界。在這之后，我們就開始對這種社會主義產(chǎn)生了興趣并開始研究它。
1961年1月美國同古巴斷交，4月又發(fā)生了讓肯尼迪政府大丟顏面的“豬灣事件”——美指揮千余名古巴流亡者組成的雇傭軍入侵古巴，由于情報研判嚴重失誤，登陸時就遭到慘敗。
此時，被激怒的卡斯特羅針鋒相對，轉(zhuǎn)而向美國的頭號敵人蘇聯(lián)及東歐集團尋求幫助。并公開宣布在國內(nèi)大搞社會主義，實施國有化運動。一場暴風驟雨般的接收外國煉油廠，征用美國人在古巴所有的土地和財產(chǎn)，沒收美國銀行，將美國在古巴近200家企業(yè)全數(shù)收歸國有。
問題的答案有了，這些老爺車就是那時候被沒收的本地資本家和美國企業(yè)主的私人車輛。至今還有幾萬輛各式各樣的老爺車行駛在古巴的城市和鄉(xiāng)村道路上。
所以說，古巴的老爺車不僅是一種情懷，更是見證古巴和美國的歷史物證。
1962年的“導彈危機”，讓古巴成為冷戰(zhàn)時期美蘇對峙的最前沿，美國自然對這個彈丸島國恨之入骨，加緊了全方位的禁運封鎖。而古巴則奉行全面倒向蘇聯(lián)的外交政策，但是，此次危機也讓卡斯特羅看到蘇聯(lián)對古巴的戲弄，這個固執(zhí)的家伙既氣急敗壞，又毫無辦法。但是迫于面子又不肯向美國低頭。
如今，小肯尼迪與老卡斯特羅這兩位臥榻之旁的宿敵早已命歸西天，前蘇聯(lián)與華約集團也早已分崩離析。古美兩國關系雖有緩和，但始終沒有回到正?；癄顟B(tài)。
而今，這些車齡五六十年的、真正骨灰級的老爺車，還穿梭在哈瓦那、圣克拉拉、特立尼達等城市的大街小巷，與古老的西班牙建筑、美麗悠長的海岸線共同形成了具有古巴特色的街景?？梢哉f，老爺車對這個國家而言不僅是一種交通工具，更是一種歷史沿革和文化變遷的見證。
實際上，歷史在這些老爺車上并沒有真正凝滯。多數(shù)車主都對他們的車進行了再改裝和拼接，發(fā)動機等關鍵部件都進行了更換，其他的零部件更是修換不停。
在哈瓦那的路邊也經(jīng)常能夠看到“趴窩”的老爺車，“每個司機都是一個修車好手”，一位古巴老爺車司機咧著大嘴自豪說道。
這些老爺車，封閉車身的多數(shù)都充當著出租車，跑著固定的線路，招手即停，價格不貴，可以拼車；那些敞篷的則用來接待國外游客，經(jīng)常看到一個旅行團包了數(shù)十輛敞篷車在街上游覽，司機們之間相互鳴笛，非常歡樂。
近些年隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，加上中古兩國的親密往來，古巴街上的中國汽車多了起來。大客車大多數(shù)是中國宇通，小轎車也能看到中國的吉利、比亞迪和奇瑞，還有長城的皮卡。可以說，中國制造正在成為古巴人民生活中不可分割的一部分。
回到老爺車，它真是在美國經(jīng)濟封鎖和古巴國內(nèi)物資貧乏的現(xiàn)狀之下，保存下來的產(chǎn)物。即使較真的人說，那并不是真正的老爺車，只是披了一張老爺車的皮而已，但還能在路上行駛，豈不比放在博物館，放在電影里更動人心弦？
如果你對形形色色的老爺車感興趣，古巴一定是個好地方。
