從一汽到東風(fēng)，似乎耗光了竺延風(fēng)所有的運(yùn)氣。
竺延風(fēng)把人生中最風(fēng)光的歲月都留給了長(zhǎng)春。在那里，人們稱他為“少帥”。28歲成為中國(guó)最年輕的高級(jí)工程師、38歲掌舵有“共和國(guó)長(zhǎng)子之稱”的一汽、操著一口流利的英語(yǔ)，沉著、儒雅、果敢。
而今，身為東風(fēng)汽車的總舵手，背井離鄉(xiāng)日子并不好過。竺延風(fēng)今年58歲，儒雅還在，只是多了幾分寂寥和落寞。
竺延風(fēng)的東風(fēng)時(shí)代一直在調(diào)整。
如果沒有意外，那么竺延風(fēng)將連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)不了他自己定下的銷售目標(biāo)了。他似乎很想再創(chuàng)一個(gè)輝煌的戰(zhàn)績(jī)，然而，現(xiàn)實(shí)總是悄無(wú)聲息地跟他對(duì)抗著什么。
2016年，竺延風(fēng)東風(fēng)汽車時(shí)代的開始，彼時(shí)時(shí)值東風(fēng)汽車冒進(jìn)的虛胖期，各板塊已經(jīng)存在著各種各樣的問題，竺延風(fēng)那個(gè)時(shí)候還是信心滿滿，頗有點(diǎn)火之勢(shì)，企圖打破東風(fēng)汽車當(dāng)時(shí)的格局。他曾經(jīng)公開對(duì)媒體表示，“獨(dú)立還是整合，要去看市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的因素。如果市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向使企業(yè)的一些產(chǎn)品無(wú)法延續(xù)下去，那它必然會(huì)走向整合?！?/p>
事實(shí)也是如此，東風(fēng)汽車隨著竺延風(fēng)時(shí)代的開啟，同時(shí)展開了大大小小的審計(jì)和調(diào)整，曾經(jīng)有媒體直言“調(diào)整難以統(tǒng)計(jì)”。然而，對(duì)抗正在上演，竺延風(fēng)的改革之路并沒有想象得那么樂觀，與調(diào)整同時(shí)降臨的是人心惶惶以及銷售的下降。
10月29日，東風(fēng)汽車披露三季報(bào)顯示，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入99.42億元，同比增長(zhǎng)7.57%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.32億元，同比下降19.76%。
10月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車公司單月銷售汽車40.43萬(wàn)輛；1-10月，東風(fēng)汽車公司銷售汽車323.01萬(wàn)輛，其中銷售乘用車274.66萬(wàn)輛。
在這其中，東風(fēng)自主品牌乘用車10月份銷量為9.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。1-10月，累計(jì)銷量為68.23萬(wàn)輛。東風(fēng)合資品牌10月份銷量為26.63萬(wàn)輛；1-10月，累計(jì)銷量為207.46萬(wàn)輛。其中，東風(fēng)日產(chǎn)10月份銷量超11萬(wàn)輛，1-10月累計(jì)銷量為86.49萬(wàn)輛，已經(jīng)完成全年目標(biāo)的78%。
然而，這只是表面。作為東風(fēng)旗下老牌合資企業(yè)的神龍汽車，如今的表現(xiàn)可謂是極速下沉。2015年神龍汽車年銷量突破70萬(wàn)，而今1-10月累計(jì)銷量為27.80萬(wàn)輛。
扉旅汽車發(fā)現(xiàn)，今年年初，遭遇了自主、合資品牌汽車銷量齊齊下滑后，竺延風(fēng)將2019年銷量目標(biāo)同比下調(diào)50萬(wàn)輛。這一次，竺延風(fēng)給自己定下的目標(biāo)是雙400，即經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)突破400億元，汽車銷量必達(dá)400萬(wàn)輛。
在此之前的幾年，他定下的銷量目標(biāo)都是450萬(wàn)，然而無(wú)一實(shí)現(xiàn)。2016年和2017年，是竺延風(fēng)加入東風(fēng)以后銷量最好的兩年，銷量達(dá)427.67萬(wàn)輛和412萬(wàn)輛。但輿論將這一沖破400萬(wàn)的銷量定義為過往“余威沖擊”，似乎與竺延風(fēng)沒有半點(diǎn)關(guān)系，而且尷尬的是他定的目標(biāo)是450萬(wàn)。但這還不是最尷尬的，接下來(lái)2018年，東風(fēng)汽車的銷量下滑至383萬(wàn)輛，竺延風(fēng)可謂顏面失盡。
這或許就是命運(yùn)與竺延風(fēng)的對(duì)抗。在經(jīng)歷的連年奮戰(zhàn)不果后，竺延風(fēng)已經(jīng)主動(dòng)低頭降低了銷量目標(biāo)，然而從目前的銷量數(shù)據(jù)看，要完成400萬(wàn)輛的目標(biāo)對(duì)于東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)依然可能性不大。
很多人為竺延風(fēng)遺憾。
在長(zhǎng)春，人們對(duì)這位老鄉(xiāng)有著不一樣的感情，因?yàn)樗退囊黄麑?shí)在是創(chuàng)造了太大的影響力，一汽給了當(dāng)?shù)厝藥?lái)了太多的榮譽(yù)感，當(dāng)然還有工作機(jī)會(huì)，曾一度在一汽做保潔、當(dāng)司機(jī)都是一件值得炫耀的事情。很多人認(rèn)為他從政以后會(huì)一步一步堪當(dāng)重任、大任。但變數(shù)始終存在，沒有人猜到他兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又回到了汽車領(lǐng)域里。
扉旅汽車援引資料顯示，竺延風(fēng)出生于1961年，他人生的前半程可謂順風(fēng)順?biāo)?。他生在一汽，長(zhǎng)在一汽，他的的父親是一汽集團(tuán)的一名工程師，也是中國(guó)汽車業(yè)的第一代開拓者。1983年，竺延風(fēng)于浙江大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)后，回到在一汽熱電廠儀表車間擔(dān)任技術(shù)員，28歲就被評(píng)為高級(jí)工程師，是當(dāng)時(shí)中國(guó)最年輕的高級(jí)工程師之一。36歲，又是以最年輕的身份出任一汽集團(tuán)副總經(jīng)理；1999年，掌舵被稱為“共和國(guó)長(zhǎng)子”的一汽集團(tuán)，擔(dān)任總經(jīng)理。這一年，他剛剛38歲。也是因?yàn)檫@樣，人們稱他為“少帥”。
這一年也正是一汽的困難時(shí)期，此前三年，一汽設(shè)備開工不足，企業(yè)效益不好，1998年的利潤(rùn)只有15億。而公司當(dāng)時(shí)員工超過15萬(wàn)，離退休職工3.6萬(wàn)，23個(gè)幼兒園，30多所子弟中小學(xué)，6個(gè)派出所，企業(yè)辦社會(huì)的一年花費(fèi)超過4億，每年支付管理費(fèi)用高達(dá)17億元。改革——這是竺延風(fēng)唯一的辦法——改造大而全的舊體制，建立母子公司制。2000年，一汽職能部門由47個(gè)改組為22個(gè)，全公司壓縮干部編制4881個(gè)，減少管理崗位30%。
2002年，此前的改革初見成效，一汽也正式進(jìn)入竺延風(fēng)的風(fēng)光時(shí)代。直至竺延風(fēng)去職之前，一汽集團(tuán)擁有全資子公司30家，控股子公司18家，其中包括一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司等多家上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業(yè)。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產(chǎn)基地，以及在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)和工藝材料開發(fā)領(lǐng)先水平的一汽技術(shù)中心，資產(chǎn)總額1098.5億元，員工13.23萬(wàn)人。截至他離任時(shí)的2007年年底，一汽資產(chǎn)總額1058億元，連續(xù)兩年位列“世界500強(qiáng)”
2005年，竺延風(fēng)曾經(jīng)一句話被推上輿論的頂點(diǎn)——“中國(guó)汽車人要耐住寂寞20年?！?/span>很多人不滿也不理解竺延風(fēng)的措辭，甚至加以批判，但竺延風(fēng)也并沒有反駁什么，后來(lái)，有專家替他說(shuō)話，“竺延風(fēng)說(shuō)的是實(shí)話，他客觀地看到了當(dāng)時(shí)我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的巨大差距。他著眼于創(chuàng)建一個(gè)自主品牌開發(fā)的完整體系。過去那種‘欲速而不達(dá)’留下的教訓(xùn)是深刻的?！?/p> “9年間所做的一切都是在為一汽的騰飛打下基礎(chǔ)?！闭贫嬉黄?年，在這9年的時(shí)間里，作為東北老工業(yè)基地之一的一汽集團(tuán)，從陳舊的國(guó)企到國(guó)內(nèi)一流的汽車集團(tuán)，竺延風(fēng)幾乎使出了全部力量。”在這9年，竺延風(fēng)做過最艱難的決定，得罪了許多人、被誤解、被指責(zé)，他都沒有退縮。
汽車大王亞科卡形容他“血管中流著的是汽油”。2007年12月，在一汽集團(tuán)高級(jí)經(jīng)理大會(huì)上即將離任的竺延風(fēng)數(shù)次哽咽。據(jù)說(shuō)他為了表達(dá)對(duì)一汽的深情，他背了一句詩(shī)：“為什么我的眼中常含淚水，因?yàn)槲覍?duì)這土地愛得深沉?！?span>的確，一汽承載了他太多的感情，而汽車幾乎承載了他人生的全部。
人們對(duì)竺延風(fēng)總是在期待什么，但那或許是一廂情愿。
從2002年開始，竺延風(fēng)身上的標(biāo)簽就不再一樣了——當(dāng)選為的十六大代表，并同時(shí)當(dāng)選為中共中央候補(bǔ)委員。竺延風(fēng)離開一汽，涉入政壇，然而隨后，竺延風(fēng)戰(zhàn)旗一轉(zhuǎn)又回到汽車行業(yè)，入主東風(fēng)汽車。
在竺延風(fēng)離開一汽之時(shí)，有人稱是功成身退，留下了一汽作為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)暫時(shí)性的業(yè)績(jī)下滑、以及一直難以突破的自主品牌和國(guó)際化難題。殊不知，彼時(shí)的東風(fēng)汽車也是一塊難啃的骨頭。這或許就是竺延風(fēng)的汽車使命。
坦白講，竺延風(fēng)掌舵東風(fēng)汽車的這幾年，發(fā)展得并不夠好。有人說(shuō)，竺延風(fēng)把東風(fēng)汽車的一手好牌打得稀巴爛。有人不滿意竺延風(fēng)的人事調(diào)整，認(rèn)為自竺延風(fēng)的調(diào)整和審計(jì)開始以來(lái)，東風(fēng)汽車的人心就散了。
誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，這是不是改革應(yīng)有的陣痛。
目前，東風(fēng)乘用車版圖加上東風(fēng)新能源剛好13個(gè)。而13個(gè)板塊除了本田和日產(chǎn)，日子都很難捱。合資品牌法系和韓系車市場(chǎng)份額也在不斷下滑，其中，東風(fēng)雷諾上半年同比下跌近80%，神龍公司下跌60%。
當(dāng)然，公司的發(fā)展與行業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，11月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了上月中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2019年10月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)消費(fèi)需求沒有明顯改善，行業(yè)企業(yè)依然承壓；商用車在加快更新淘汰及投資拉動(dòng)的作用下，繼續(xù)保持較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭；新能源汽車則繼續(xù)呈現(xiàn)大幅下滑的態(tài)勢(shì)。
從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，10月汽車產(chǎn)銷229.5萬(wàn)輛和228.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%和0.6%，同比下降1.7%和4.0%，降幅比上月分別收窄4.5個(gè)百分點(diǎn)和1.2個(gè)百分點(diǎn)。1-10月，汽車產(chǎn)銷2044.4萬(wàn)輛和2065.2萬(wàn)輛，同比下降10.4%和9.7%，產(chǎn)銷降幅比1-9月分別收窄1.0個(gè)百分點(diǎn)和0.6個(gè)百分點(diǎn)。
一邊是市場(chǎng)的焦灼，一邊是公司的躑躅。最近，東風(fēng)汽車的新聞也算是頻發(fā)，屢敗屢戰(zhàn)的東風(fēng)裕隆召回事件、東風(fēng)小康出售股權(quán)、PSA與FCA的合并與反壟斷審查、以及坊間流傳的逐步退出東風(fēng)悅達(dá)起亞。對(duì)于竺延風(fēng)而言，幾乎沒什么好消息。
也許，在艱難的歲月里，除了不斷的竭力前進(jìn)，只能靠情懷來(lái)支撐竺延風(fēng)了，畢竟他曾經(jīng)說(shuō)過：“要耐住寂寞20年，是真的要忍耐。而我自己也從來(lái)沒有別的要求，就是安心干汽車，我的血液里充滿了對(duì)汽車的絕對(duì)熱愛?！?/span>
星垂平野闊，月涌大江流。或許有些悲壯，但竺延風(fēng)再也不是“少”帥了。
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