鐵路運(yùn)力在煤炭運(yùn)輸中占據(jù)著越來越重要的位置，這在中鐵總前幾日發(fā)布的《2018～2020年貨運(yùn)增量行動方案》中也有所體現(xiàn)，該《方案中》提到：到2020年，全國鐵路煤炭運(yùn)量要達(dá)到28.1億噸，較2017年增運(yùn)6.5億噸，鐵路運(yùn)輸煤炭要占全國煤炭產(chǎn)量的75%，較2017年產(chǎn)運(yùn)比提高15%。
而且針對鐵路貨運(yùn)不能做到點(diǎn)到點(diǎn)的直接對接，該《方案》還提出：要打通海鐵聯(lián)運(yùn)的“最后一公里”。
曾幾何時(shí)，由于鐵路運(yùn)力有限，很多煤炭企業(yè)不能順利的通過鐵路這個經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠的運(yùn)輸方式將煤炭運(yùn)出產(chǎn)地，鐵路運(yùn)力一度成為煤炭企業(yè)的“生命線”。
如今隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的煤炭企業(yè)都在布局自己的鐵路線路。
▎首先，不得不提的就是陜煤集團(tuán)
陜西作為產(chǎn)煤大省，煤炭運(yùn)輸卻長期以公路為主。陜煤集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2017年陜北地區(qū)煤炭產(chǎn)量約4.2億噸，其中鐵路運(yùn)輸量約5000萬噸，汽車運(yùn)輸量近3億噸。
不過，陜煤集團(tuán)卻對外公布了這樣一個好消息：
陜煤自建的靖神、馮紅、榆橫二期鐵路將于2019年底前實(shí)現(xiàn)全面通車，屆時(shí)將與已經(jīng)運(yùn)行的紅檸鐵路、榆橫一期形成陜北鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，整體運(yùn)輸能力至少達(dá)到1億噸以上！
陜煤集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著靖神、馮紅、紅檸、榆橫四條干支鐵路建成后，能夠有效緩解煤炭運(yùn)輸壓力，同時(shí)降低運(yùn)輸成本。
靖神、馮紅、紅檸、榆橫四條鐵路的直連直通將對外實(shí)現(xiàn)與蒙華、包西、太中銀、神朔黃、瓦日、大秦、蒙冀七條鐵路的互聯(lián)互通，從而形成紅進(jìn)塔、瓦塘、神木北、神木西、紅柳林、紅石峽、閆莊則、楊橋畔和靖邊北九大出口外運(yùn)格局。
▎“煤炭大佬”國家能源集團(tuán)
國家能源集團(tuán)（原神華集團(tuán)）是僅次于中國鐵路總公司的國內(nèi)第二大鐵路運(yùn)營商，自營鐵路達(dá)2155公里，是國家西煤東運(yùn)第二條大通道，年運(yùn)輸能力超過5億噸，擁有近5萬輛自備鐵路貨車。
國家能源集團(tuán)也依靠其產(chǎn)運(yùn)銷的一條龍運(yùn)營優(yōu)勢，壓縮成本，在煤炭低谷依然如魚得水。
▎兗州煤業(yè)
2017年12月，兗煤子公司——兗煤鄂爾多斯能化有限公司以19.425億元的獲得內(nèi)蒙古伊泰準(zhǔn)東鐵路25%的股權(quán)。
準(zhǔn)東鐵路是國家中長期鐵路煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃中鄂爾多斯地區(qū)“三橫四縱”中的“一橫”(大同—準(zhǔn)格爾—東勝—烏海鐵路)，線路全長191公里，東起連接大準(zhǔn)鐵路薛家灣站，西至準(zhǔn)格爾站，2000年12月16日建成通車，2014年，準(zhǔn)東鐵路發(fā)運(yùn)超5000萬噸。
隨著鐵路運(yùn)力建設(shè)力度加大，鐵路貨運(yùn)逐漸四通八達(dá)。
▎中國五大億噸級煤炭運(yùn)輸通道
1、三大運(yùn)營億噸級煤炭運(yùn)輸通道
（1）大秦線
大秦線自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653公里，是山西、陜西和內(nèi)蒙古西部等“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)的主要通道。
2017年，大秦線完成運(yùn)煤量4.323億噸，同比增加8113萬噸，預(yù)計(jì)今年大秦線運(yùn)量將達(dá)到4.5億噸，大秦線年運(yùn)煤量長期維持在4.4億噸左右，是中國運(yùn)煤第一通道。
（2）朔黃線
神朔黃線（神木-朔州-黃驊港），西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場，正線總長近600公里，是神華集團(tuán)的運(yùn)煤專線。
2017年，朔黃線完成運(yùn)煤量3.04億噸，同比增加3200萬噸，今年，朔黃線發(fā)運(yùn)量將達(dá)到3.2-3.3億噸，繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。
（3）侯月線
侯月線（侯馬-月山-日照），起于山西侯馬，迄于河南月山，全長252KM，于1994年建成通車，是晉煤外運(yùn)的南通路之一。
侯月鐵路向東的最終點(diǎn)是山東日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路干線，可減輕隴海鐵路負(fù)擔(dān)，縮短西北與山東出?？诘倪\(yùn)距。
2004年9月，侯月億噸煤運(yùn)通道建設(shè)工程啟動，2005年，侯月線提前完成億噸目標(biāo)，成為繼大秦線之后中國第二條煤運(yùn)億噸通道。
2、兩大在建億噸級煤炭運(yùn)輸通道
（1）蒙華鐵路
蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古浩勒報(bào)吉站，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安市，是我國規(guī)模最大的運(yùn)煤專線，也是一次性建成的世界上最長的重載鐵路，縱貫蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛7省區(qū)，全長1837公里，比大秦鐵路長兩倍。
蒙華鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)輸送能力為2億噸/年，是我國“北煤南運(yùn)”新的國家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道。建成后在開發(fā)蒙陜甘寧“能源三角”地區(qū)煤炭資源的同時(shí)保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)。
截止到目前，作為鐵路終點(diǎn)省份，江西段工程基本完成，預(yù)計(jì)2019年將實(shí)現(xiàn)全段通車運(yùn)營。
（2）陜北煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成型
上面提到的陜煤自建的靖神、馮紅、榆橫二期鐵路就是其中一部分。
靖神鐵路南起靖邊北站，貫穿榆林能源化工基地腹地，服務(wù)于神府、榆神、榆橫三大礦區(qū)和榆神、榆橫、靖邊能化三大工業(yè)園區(qū)，與蒙華鐵路相連。設(shè)計(jì)正線全長232.68公里，投資193.66億元，設(shè)計(jì)運(yùn)量近期5100萬噸，遠(yuǎn)期7200萬噸。
馮紅鐵路于今年6月22日啟動開工儀式，從路網(wǎng)規(guī)劃和貨源運(yùn)力上來看，馮紅鐵路把陜北能源化工基地與山西中南部通道相連，使得陜北的優(yōu)質(zhì)煤炭與沿線煤炭相結(jié)合，成為提升煤炭品質(zhì)的增值通道。
▎國內(nèi)煤炭運(yùn)輸格局
結(jié)合我國煤炭產(chǎn)量格局及消費(fèi)格局，運(yùn)輸成為我國煤炭產(chǎn)業(yè)的“命脈”，而鐵路運(yùn)輸在煤炭供需銜接中具有舉足輕重的作用。
基本上我國煤炭的運(yùn)輸規(guī)律是“北煤南調(diào)”、“西煤東調(diào)”及煤炭出口。 其中，“三西”主要煤運(yùn)通路的煤炭貨運(yùn)量占全國鐵路貨物運(yùn)輸總量的90%以上。
“三西”外運(yùn)通道又有北通道、中通道和南通道之分。
▎我國十大鐵路煤炭運(yùn)營線路
1、蒙華鐵路：北起沿線經(jīng)過內(nèi)蒙古、陜西、山西等7省區(qū)，終點(diǎn)到達(dá)江西吉安，線路全長1837公里，規(guī)劃設(shè)計(jì)輸送能力為2億噸/年。
2、大秦線：大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津，是中國西煤東運(yùn)的主要通道之一。
3、豐沙大鐵路：起于北京樞紐豐臺西站，迄于大同西站，全長354公里，貨運(yùn)能力6500萬噸，煤炭運(yùn)量達(dá)到0.8億噸。
4、京原線：起于北京樞紐石景山南站，迄于北同蒲線原平站，全長437公里。輸送能力為客車3對、貨運(yùn)能力2300萬噸，其中煤運(yùn)能力1000萬噸，2011年煤炭運(yùn)量664萬噸。
5、神朔黃線：自陜西省神木神東煤田東至河北省滄州市的黃驊港，全長815公里，是中國“西煤東運(yùn)”的第二大通道，由神朔鐵路和朔黃鐵路組成。主要承擔(dān)神府東勝煤田的煤炭外運(yùn)任務(wù)。
6、石太線：東起河北省石家莊市，西到山西省太原市，全長231公里，共有車站35個，是山西煤炭外運(yùn)的主要通道之一，山西、河北兩省聯(lián)系的交通干道。貨運(yùn)能力7500萬噸，能力利用率已達(dá)97%。
7、太焦線：起于南同蒲線修文站，迄于月山站，全長343公里。
8、候月線：起于山西侯馬，迄于河南月山，全長252公里，于1994年建成通車，是晉煤外運(yùn)的南通路之一。候月鐵路向東的最終點(diǎn)是山東日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路干線，可減輕隴海鐵路負(fù)擔(dān)，縮短西北與山東出?？诘倪\(yùn)距。
9、寧西鐵路：起于西安樞紐內(nèi)新豐鎮(zhèn)站，迄于津浦線東葛站(南京)，全長1128公里。輸送能力為客車8對、貨車26對、貨運(yùn)能力2400萬噸。
10、隴海線：一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，1952年建成，全長1735公里，是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線。
來源：煤炭之家
