對“路”的渴望，長三角向來有之，但于今為烈。
上海鐵路局披露，2019年長三角鐵路建設全年計劃投產新線996公里，其中高鐵757公里。
不久前，江浙滬晥四省市交通部門負責人在虹橋樞紐——被網(wǎng)友戲稱為“全宇宙中心”——開會盤算：2018年省級“斷頭路”共開工19條，通車2條；2019年，還要繼續(xù)推進17條“斷頭路”的建設。
在剛剛落幕的全國兩會上，長三角話題的熱度一浪接一浪；回望滬蘇浙皖，四省市積極對接的動作也一個追著一個。
作為區(qū)域發(fā)展的基礎和先導，交通建設當然很重要，但如此令人眼花繚亂的高密度、大手筆，奔向一體化的長三角，到底想求什么、“化”什么？
全長248公里的滬寧高速公路江蘇段開工，4年后建成通車，南京到上海的車程，由10個小時左右降到3個小時。
滬寧高速通車量達440萬輛次；2018年則接近3500萬輛次，是剛通車時的近8倍。
這個數(shù)據(jù)意味著什么？
江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉說：“1998年，當時世界前100強跨國公司，超過半數(shù)到滬寧高速沿線投資；2018年，沿線蘇州、無錫、常州的地區(qū)生產總值是通車前的9倍?！?/p>
交通大動脈的建設、省際間互聯(lián)互通，對發(fā)展的先導作用可見一斑。
可以這樣說，沒有高質高速的路，長三角不可能一體化。
然而，從江蘇省現(xiàn)有的過江通道和未來的過江通道中，不難看出。大部分過江通道，集中在南京周圍，對解決過江擁擠問題仍有不足。
滬通大橋是比較靠東的一條長江大橋，目前還在建設當中，未來它將成為江蘇省東部和上海主要的過江通道。極大程度上解決節(jié)假日期間往返蘇南和蘇北的擁堵問題。
現(xiàn)在，滬蘇浙皖高度重視打通“斷頭路”，是為了消除行政壁壘帶來的交通阻隔，更是為了提高生產要素跨區(qū)域的流通效率。
本月上旬，滬通大橋迎來開工建設5周年，并力爭在明年6月實現(xiàn)大橋通車。
滬通鐵路長江大橋北接南通九圩港，南接張家港十三圩，是魯東蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間最便捷的鐵路運輸通道。建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。
對于上海來說，滬通長江大橋帶來的最大影響還是滬通鐵路的工程，從上海到長江以北的南通地區(qū)，路面交通還有更近的滬崇啟長江大橋。
從上海市的角度來說滬通鐵路是上海一個通向南京、杭州兩個方向以外的另外一條鐵路，滬通長江大橋也正是這條鐵路的必經(jīng)之地。
從另外的一個角度來說，滬通長江大橋的名字也是來自于滬通鐵路，因為這一個長江大橋的一段是南通市、另一端是蘇州市，與上海并沒有關系。
滬通長江大橋建設初始的目的是滬通鐵路，但是未來從上海直接通向長江以北的鐵路都會經(jīng)過這座大橋。
滬通大橋和滬通鐵路建成后，上海至南通火車有望1小時內到達，比現(xiàn)在乘汽車時間縮短1小時，對提高過江通道能力，完善區(qū)域綜合交通運輸體系，增強上海中心城市的輻射帶動作用，促進長三角地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
近年來南通不斷轉型升級，增添新產業(yè)，轉換新動能。
隨著滬通大橋的開通，作為江蘇“潛力股”，南通正發(fā)力成為“績優(yōu)股”，在長三角協(xié)同發(fā)展中發(fā)揮特殊的紐帶作用。
未來的南通完全有可能成為與無錫并駕齊驅的城市，成為江蘇的大城市，成為長三角的“黑馬”！
前段時間，一場關乎長三角未來發(fā)展格局的項目評審會在江海交匯處舉行。
1月28日至30日，中國民航工程咨詢公司在南通召開南通新機場選址報告評審咨詢會。
專家組認為，建設南通新機場是長三角一體化加速推進背景下跨江融合發(fā)展的需要，是區(qū)域民航優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展的需要。
南通交通又一次站上風口浪尖，毅然擔起全省高質量發(fā)展開路先鋒的使命。
今年初召開的省兩會上，“推動南通新機場規(guī)劃建設”寫入省政府工作報告。
南通市委主要領導同志在評審會上指出，要把重大交通基礎設施作為落實省委、省政府要求南通建設上?！氨贝箝T”、融入長三角一體化進程的先導工程，規(guī)劃建設南通新機場，助力江蘇民航強省和長三角世界級機場群建設。
改革開放前，“南不通”是外地人對南通交通狀況的調侃。機場“0”座，鐵路“0”條，跨江大橋“0”架，沿海港口“0”個；全市公路總里程1581公里，平均每萬人僅擁有2.29公里公路；不通公路鄉(xiāng)鎮(zhèn)79個。
對“通”的渴望，促使南通全面奏響“通江達海”、奮起趕超的時代樂章。
敞開開放的大門，南通交通建設快馬加鞭，一個個激動人心的時刻被記入了歷史：
不僅要“通”，而且要“快”——南通對于交通發(fā)展向來不甘于現(xiàn)狀。
2008年6月30日，蘇通大橋通車，將跨越長江的時間壓縮至5分鐘，南通真正告別“南不通”，邁開接軌融入蘇南、上海都市圈的腳步。
此后，崇啟大橋建成通車，如皋港區(qū)、洋口港區(qū)、呂四港區(qū)相繼對外開放，海安至洋口港鐵路、寧啟鐵路一期二期開通……改革開放40年，南通已不再是江阻海隔的交通“末梢”，正在向著建設全國性綜合交通樞紐新征程闊步前行。
交通建設是經(jīng)濟發(fā)展“先行官”。
與通勤速度一同駛入快車道的是南通不斷追趕超越的經(jīng)濟實力——地區(qū)生產總值從2008年的2593.1億元增至2018年的8427.0億元；招商引資變招商選資，吸引到賬外資超過230億美元。
去年以來，南通交通捷報頻傳：
江海交匯處，一支巨筆舞動，全國性綜合交通樞紐藍圖已繪、呼之欲出。
高起點布局空鐵、江海聯(lián)運、互聯(lián)網(wǎng)綜合樞紐體系：
一座通江達海、承南啟北、連通東西的樞紐之城正在加速崛起。
縱觀全球，沒有一個地方，因為封閉而發(fā)展，都是因為開放而興旺，長三角亦應是如此，南通更亦應如此。
