大型醫(yī)院多設(shè)置在城市中心的繁華地段，車流量大，地面空間有限，停車難問題十分突出。這個問題如果處理不當(dāng)，將會造成醫(yī)患關(guān)系緊張、破壞就醫(yī)環(huán)境、給交通安全帶來隱患。
根據(jù)《中國醫(yī)院建設(shè)指南》，目前我國醫(yī)院建筑物配建停車場執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是公安部、建設(shè)部1988年10月出臺的《停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)則（試行）》，其規(guī)定0.2泊位/100㎡營業(yè)面積（營業(yè)面積：門診和住院部建筑面積之和）。
然而，現(xiàn)在的醫(yī)院多建于上個世紀(jì)80年代左右，隨著汽車保有量的增加以及人們出行方式的改變，醫(yī)院周邊交通擁堵、車位緊張幾乎是一種必然。
通過對全國163個地級以上城市（其中包括31個省會城市）現(xiàn)行醫(yī)院建筑物配建停車場（庫）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行匯總和分析，可以看出地方標(biāo)準(zhǔn)要高于國家標(biāo)準(zhǔn)，各地方標(biāo)準(zhǔn)平均值已經(jīng)提高到0.8泊位/100㎡建筑面積。
然而，現(xiàn)實是地方標(biāo)準(zhǔn)依然無法滿足日益增長的醫(yī)院停車需求。
停車難題處理不當(dāng)，將造成醫(yī)患關(guān)系緊張、破壞就醫(yī)環(huán)境、給交通安全帶來隱患。
因而，停車需求預(yù)測對新建/擴(kuò)建的醫(yī)院停車場建設(shè)有很重要的指導(dǎo)意義。
影響醫(yī)院停車需求的因素很多，包括土地開發(fā)和利用強(qiáng)度、人口規(guī)模及工作崗位數(shù)量、機(jī)動車擁有量及其結(jié)構(gòu)、車輛出行水平、交通政策影響等。
美國一直以停車生成率作為估算停車需求的依據(jù)，停車生成率（Parking Generation Rates）是指單位土地利用指標(biāo)所需的停車泊位數(shù)。停車生成率模型是建立在土地利用性質(zhì)與停車需求生成率之間關(guān)系的基礎(chǔ)上的。（圖1）
用地與交通影響分析模型是建立在城市區(qū)域的停車需求與該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動特性和交通特性密切相關(guān)的基礎(chǔ)之上的。
通過對停車特性和土地利用性質(zhì)的調(diào)查，從機(jī)動車保有量、土地利用等方面的狀況及其變化趨勢入手，確定它們與停車需求的關(guān)系，進(jìn)而分析停車需求的現(xiàn)狀，預(yù)測未來的停車需求。（圖2）
該模型主要認(rèn)為，停車需求與城市經(jīng)濟(jì)活動、土地利用等許多因素之間存在某種關(guān)系，通過采用回歸分析的方法，從歷史資料中去尋找存在的關(guān)系。（圖3）
出行產(chǎn)生OD（Origin—Destination）法。停車需求的生成與一個地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度有關(guān)，而社會經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度又與該地區(qū)吸引的出行車次多少密切相關(guān)。出行吸引模型的原理是建立高峰小時停車需求泊位數(shù)與區(qū)域機(jī)動車出行吸引量之間的關(guān)系。
模型建立的基礎(chǔ)條件是開展城市綜合交通規(guī)劃調(diào)查，根據(jù)各交通小區(qū)的車輛出行分布模型和各小區(qū)的停放吸引量建立數(shù)學(xué)模型，由此推算獲得停車車次的預(yù)測資料。
出行產(chǎn)生OD法是指通過交通出行產(chǎn)生分布量求得出停車需求及分布，可用于近期和遠(yuǎn)期停車需求預(yù)測，有交通規(guī)劃的城市，其計算較為簡便。
1
有擴(kuò)建規(guī)劃和建設(shè)資金的醫(yī)院
首先要做好建設(shè)前期的交通影響評價工作，使交通流增量與道路容量相匹配，停車需求與停車供給相適應(yīng)；
其次要提高配建指標(biāo)，擴(kuò)大停車位供給；
第三是優(yōu)化內(nèi)外部交通組織，提高停車位的使用效率。
2
沒有擴(kuò)建條件的醫(yī)院
充分利用周邊的公共停車資源，在政府有關(guān)部門的支持下，建立區(qū)域停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)區(qū)域資源的優(yōu)化配置。
此外，如果周邊道路條件允許，也可以開發(fā)路邊停車資源；還可以建設(shè)機(jī)械式立體車庫，增加車位供給。
3
醫(yī)院內(nèi)部停車位無法擴(kuò)充，又無外部資源可以利用
可以采用先進(jìn)的管理手段，利用標(biāo)示、標(biāo)識等，優(yōu)化內(nèi)外部的停車交通組織。
還可以考慮提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，限制停車時間，提高車位的周轉(zhuǎn)率。
除此之外，還需要多設(shè)置即停即離停車位，方便接送患者的車輛快速離開。
特別鳴謝北京大學(xué)第三醫(yī)院基建處處長、中國交通運(yùn)輸協(xié)會靜態(tài)交通產(chǎn)業(yè)分會副會長趙奇?zhèn)b，中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院教授董蘇華，安徽馬鋼智能立體停車設(shè)備有限公司副總經(jīng)理王鵬對本文專業(yè)性提供的指導(dǎo)。
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