正常的維修一般都是有目地的工作，但很多?假日技師?是抱著不知道為什么，但我就想看看里面的結(jié)構(gòu)的動(dòng)機(jī)來積累經(jīng)驗(yàn)，而對(duì)這種假日技師而言，最好的教材就是風(fēng)冷二沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然二沖程車款本身已經(jīng)很少見了，但其簡單結(jié)構(gòu)還是很吸引人。

5分鐘就能見到氣缸和活塞的簡單結(jié)構(gòu)

在氣冷式二沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，只要拆掉四個(gè)螺絲就可以卸下氣缸頭，而在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上，需要將活塞對(duì)準(zhǔn)壓縮上死點(diǎn)、松開凸輪鏈條張力器、拆下凸輪齒盤、移出凸輪軸，最后再拆下螺母，才可以拆下氣缸，所花費(fèi)的時(shí)間和精力差異相當(dāng)大。

在當(dāng)今的摩托車世界中，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了從50cc到公升級(jí)等各排氣量，氣冷式二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就像化石一樣，除了熱門的NSR250R或賽事專用越野車款等，二沖程車款在路上已經(jīng)越來越少見。

但事實(shí)上，有很多摩托車?yán)鲜謱?duì)昭和時(shí)期的二沖程車款都非常熟悉。除了高品味和狂熱之外，二沖程車款的維修零件多樣且價(jià)格實(shí)惠又易于獲得。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的最大魅力在于，只要稍微去除一下氣缸和氣缸蓋周圍的積碳，基本維護(hù)工作就算是完成了，比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更方便快速。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不像四沖程那樣有凸輪煉條和進(jìn)排氣閥，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝和重新組裝都非常容易，這對(duì)于當(dāng)時(shí)沒有專用工具和維修手冊(cè)的年輕騎士來說，是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)時(shí)的小排氣量摩托車，從運(yùn)動(dòng)車款到踏板車再到家用車都是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，很多摩托車只要簡單的保養(yǎng)就能活蹦亂跳，喜歡維修的騎士會(huì)拆下氣缸蓋和氣缸來打磨活塞。

不管結(jié)果是好是壞，這些零件本身并不是非常昂貴，所以第一次失敗了，也可以嘗試兩次、三次，藉此來鍛煉自己的修車技術(shù)，假如真的修壞了，可能也是一次很好的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會(huì)維修自己的愛車是一種幸福。

如果長時(shí)間沒有拆過氣缸，氣缸墊片可能黏在氣缸上，這時(shí)候可以敲擊氣缸的散熱片來使其與墊片分離，要注意敲擊力道，別把散熱片給敲破了。

要點(diǎn)

1.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便。

2.除熱門絕版車外，二沖程車款數(shù)量呈下降趨勢(shì)。

二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油用量是完全不同的

在上世紀(jì)70年代的老式二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上，活塞兩側(cè)或多或少都有磨損痕跡，這并不奇怪，因?yàn)殍T鐵氣缸和鋁制活塞的熱膨脹率不同，所以在使用時(shí)很容易刮傷，如果是在發(fā)動(dòng)機(jī)尚未暖車完成的情況下大補(bǔ)油門的話，那么活塞就更容易刮傷。

▲用砂紙修補(bǔ)刮痕時(shí)，要將砂紙與刮痕保持一定角度將刮痕抹平，并不需要把所有的劃痕都刮掉，只要把凹凸不平的地方和縫隙變得不明顯就好，這里用的是600號(hào)砂紙，因?yàn)樗粫?huì)刮得太深。

機(jī)油在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中就像血液一樣重要，對(duì)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作用原理如下：混合氣體被吸入曲軸箱，在曲軸箱中受到壓縮，然后通過清掃口流入氣缸燃燒，這在輕便摩托車和以前的GP500賽車上也是如此，而四沖程則是將混合氣通過氣缸蓋的進(jìn)氣閥吸入后直接進(jìn)入燃燒室。

由于機(jī)械原理的不同，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油只需要潤滑曲軸、活塞和氣缸、凸輪軸、進(jìn)排氣閥桿、變速箱和離合器以及燃燒室以外的一切零件，而二沖程機(jī)油則是用來潤滑曲軸箱和進(jìn)氣閥的混合氣，因此它會(huì)進(jìn)入曲軸軸承潤滑曲軸軸承，并通過清掃口進(jìn)入燃燒室潤滑活塞和氣缸，最后與混合氣一起燃燒并隨廢氣排出。

所以，相對(duì)于留在發(fā)動(dòng)機(jī)中的四沖程機(jī)油，二沖程機(jī)油是與混合氣體一起燃燒和消耗的，這點(diǎn)對(duì)于長期騎二沖程的騎士再熟悉不過，但隨著時(shí)代發(fā)展二沖程車款慢慢淘汰，了解二沖程的騎士也逐漸減少。

20世紀(jì)60年代初以前生產(chǎn)的二沖程摩托車，使用的是一種更為古老的發(fā)動(dòng)機(jī)油供給方法，稱為混合汽油，那就是當(dāng)汽油加入油箱時(shí)會(huì)同時(shí)加入機(jī)油，以達(dá)到正確的混合比例。

然而，自20世紀(jì)60年代中期開始，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)供油的機(jī)油幫浦普及后，將機(jī)油注入與汽油箱分開的機(jī)油箱，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況，向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)適量的混合汽油。.

二沖程摩托車之所以普遍比四沖程摩托車更容易縮缸，部分原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式。首先，如果油箱空了，就沒有更多的機(jī)油來潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，就會(huì)100%卡死，如果機(jī)油泵的流量有問題也會(huì)有卡死風(fēng)險(xiǎn)，這基本上與化油器的開度有關(guān)。

要點(diǎn)

1.二沖程和四沖程都有機(jī)油，但兩者的作用是截然不同。

2.二沖程機(jī)油會(huì)隨著空氣混合氣的燃燒而需要補(bǔ)充。

毋庸置疑的，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是學(xué)習(xí)維修摩托車的好教材，因?yàn)榭梢院芊奖愕夭鸾夂椭匦陆M裝發(fā)動(dòng)機(jī)，這在四沖程車上是不容易體驗(yàn)到的，只需更換磨損的零件就能恢復(fù)性能；如果有機(jī)會(huì)，不妨買一輛二沖程摩托車，體驗(yàn)一下動(dòng)手修理發(fā)動(dòng)機(jī)的樂趣吧！