最近大虎悠開車上班途中發(fā)現(xiàn)途徑的不少路段都在改建，主要是鋪設(shè)新的路面。幾十年前建設(shè)的水泥路面由于歲月的洗禮而存在局部開裂等問題，于是在水泥路面上鋪設(shè)一層瀝青，這就是所謂的“白改黑”工程。
改完之后的路面，行車噪音明顯改善巨大！原本輪胎滾動的巨大噪音變成了“蚊子叫”?！@就是“白改黑”的好處之一。因為水泥是堅硬無比的，水泥的硬度和石頭沒多大差別；而瀝青則是有彈性又很柔韌的材質(zhì)，因此能降低輪胎的滾動噪音。
此外由于瀝青“軟”的物理屬性，在吸收振動方面自然比“硬如磐石”的水泥地好的多，而且水泥路面為了增加摩擦力，還要橫向開“防滑槽”，所以輪胎滾動時，瀝青路面的沖擊更柔和，而水泥路面的沖擊都是硬沖擊。瀝青路面在舒適性方面顯然完勝水泥路面。
瀝青路是“柔性路面”
阻力遠大于水泥路面
但是水泥路面就都是缺點，毫無優(yōu)勢了？當然不是！我本人就是水泥路面的堅定支持者！不為別的，就為了水泥路面能幫助我們省油！就為了水泥路面每年能為國家節(jié)省數(shù)以億計的石油！——水泥路面能節(jié)油？也許這是你從未聽過的事情！但這是鐵一般的事實！
打個最通速的比方：我們徒步走在石板路上，腳底的觸感堅實而穩(wěn)固，特別踏實，走起來輕便快捷。但如果我們在沙地里走路，你一定會發(fā)現(xiàn)你的腳慢慢陷入沙子，你每走一步都需要把腳從沙子里“拽出來”，然后邁出下一步，沙子總是在“拖你的后腿”?？倳幸环N“陷進去”的感覺。
事實上對于水泥路面和瀝青路面而言情況也是類似的：水泥路面是“剛性路面”而瀝青路面是“柔性/半剛性路面”。我們?nèi)绻┑鬃雍鼙〉能浤z鞋在水泥路和瀝青路上長距離行走就知道了。
夏季高溫下，軟化的瀝青
發(fā)黏后，阻力進一步惡化
特別在酷熱的夏天，瀝青軟化非常明顯，腳底傳來的“拍擊感”，瀝青和水泥完全兩個樣。而且在盛夏烈日暴曬下，軟化的瀝青是會產(chǎn)生黏性的（走在上面鞋底有輕微粘連感，相信細心的朋友在三伏天的中午外出時，體會過無數(shù)次了）
瀝青路面第一是因為硬度低（所以才叫“柔性/半剛性路面”），第二是因為高溫下會產(chǎn)生黏性，因此輪胎在瀝青路面上滾動時，滾阻是偏大的。但作為“剛性路面”的水泥路，則在任何溫度下都是“石板一塊”，因此輪胎在水泥路面上的滾動阻力明顯小于瀝青路面。
水泥路可以比瀝青路
省油15%我為祖國省石油
根據(jù)國內(nèi)高校做出的研究報告，在相同的平整度水平下，在一般高速公路上，60km/h行車速度時，水泥路面的油耗比瀝青路面節(jié)省8%；在高速公路上，120km/h行車速度時，水泥路面的油耗比瀝青路面可節(jié)省15%。
這意味著什么？我們來算一組數(shù)字：假設(shè)說一款車在瀝青路面下行駛，恒速60km/h下的油耗是6L/100KM，恒速120km/h下的油耗是7L/100KM，那么到了水泥路面條件下就變成了5.5L/100KM和5.95L/100KM水平了，算下來平均能節(jié)油0.5L~1L。
事實上在途虎以往做過的不同路面的空擋滑行距離實驗來看也符合國內(nèi)高校的調(diào)查結(jié)果：同一款輪胎、同一臺車、同樣的壓力下，在瀝青路面上20~0Km/h的滑行距離如果是110米的話，那么到了水泥路面之后，成績隨隨便便都會提升到160米以上。足以說明水泥地面對降低輪胎滾阻的意義重大！
安靜舒適比起節(jié)約石油
真的那么重要么？我在反思
于是我就一直在反思：靜音和舒適比起節(jié)省汽油而言，真的那么重要么？一頭是人類整天為石油還有多少犯愁，一頭是人類追求安靜舒適而選擇瀝青路面?！溃瑸r青本身也是來自于石油（所以同等重量的瀝青比水泥貴3倍）！
關(guān)于“白改黑”的大趨勢我一人顯然無力改變什么，但追求更高的燃油使用效率卻應(yīng)該是任何人追求的目表。我們無法改變道路本身，那只能在其他方面做出改變了。比如改變我們的駕駛習(xí)慣，比如用導(dǎo)航軟件“躲避擁堵”，比如……使用更節(jié)能的輪胎。
改變不了道路只能改變自己
無論從駕駛技巧還是其他
通常輪胎橡膠中會通過添加炭黑來賦予橡膠高強度特性，而研究表明，炭黑的比例過高雖然會令橡膠強度大增，但橡膠的“回彈滯后期”卻會延長，針對于降低輪胎滾阻非常不利。于是工程師采用白炭黑（硅材料）來取代部分炭黑，這可以使炭黑的使用比例大幅度降低。
經(jīng)過配方改造后的橡膠“回彈滯后期”大幅度縮短，因此滾阻明顯降低。而白炭黑（硅材料）配方除了改善輪胎滾阻外，最重要的就是能賦予橡膠低溫柔韌性。因此北歐的一些著名輪胎企業(yè)通常都會“習(xí)慣性”的運用高比例白炭黑混添手法（或許這也是很多高端輪胎都是北歐產(chǎn)的原因？）。
比如最近在國內(nèi)上市的熊牌ULTRA*SPEED系列輪胎，就是很典型的“私帶”了一些典型北歐風(fēng)格的產(chǎn)品：比如高比例白炭黑混添手法。熊牌輪胎作為北歐老牌輪胎企業(yè)（還是沃爾沃<瑞典>.的輪胎配套商之一），在對抗北歐低溫用車環(huán)境方面是經(jīng)驗豐富的。當然，道路也好輪胎也好，都是死物。生活中真正決定油耗的，說到底還是駕駛者自己的技術(shù)，關(guān)于實站駕駛節(jié)油的心得體會，我們后期再“賤”。
