你或許也有這樣的經(jīng)歷。 出差旅行，下飛機后，最不放心的是什么？最怕幾小時未謀面的行李箱，被摔稀碎。
不管你是做頭等艙的明星、土豪，還是普通乘客，沒有不被托運環(huán)節(jié)坑成狗的。。
不管是動輒上萬的RIMOWA，還是幾百塊的行李箱，托運行李到底經(jīng)歷了怎樣跌宕起伏的“人生”？
一般情況下，托運的環(huán)節(jié)是……
普通的行李托運流程長啥樣：從上飛機到下飛機，行李要經(jīng)過一來、一回兩次運轉(zhuǎn)。
1，行李進(jìn)入分揀設(shè)備，開始在軌道上翻轉(zhuǎn)、爬坡、滑動。
2，行李經(jīng)過分揀后，會被手動放到行李拖車，然后運到飛機下。
3，從拖車再運進(jìn)飛機艙。這時候就是人工→轉(zhuǎn)運帶→人工→最后調(diào)整行李在貨倉位置。
下飛機，動作再倒回來重復(fù)一次。
很多國際機場（包括國內(nèi)），都會有先進(jìn)的分揀設(shè)備。這些龐大的機器，帶著范友們的行李，開始過山車。
荷蘭阿姆斯特丹機場
中間難免會有翻滾，
荷蘭阿姆斯特丹機場
磕碰，但問題都不大。
倫敦希思羅機場
但有些托運設(shè)備，磕碰程度確實有點像打沖關(guān)游戲一樣。。
范主不完全粗算：除了傳送帶，會有約6次人工裝、卸過程。難道問題出在手動么？
手動粗暴裝卸，我不忍看……
1，國內(nèi)某行的小哥呼著對講機，有時單手、有時雙手，行李直接拋進(jìn)拖車。
2，意大利裝卸工，這是在演雜技？
3，沙特的裝卸工人，直接行李丟出去，砸到墻，再反彈。
范主終于明白，為什么有的箱子只有一個角是壞的，還壞的那么離譜。
4，國內(nèi)某機場行李箱出來的時候是這樣：不撞南墻不回頭。
此處應(yīng)有duang~duang~duang
買了行李箱，還需要看航空公司，機場，航站樓，來決定今天用哪款嗎？
有媒體在春節(jié)期間采訪過機場搬運工人的一天：每天彎腰上千次，搬運行李超十噸。。
范主能理解行李箱表面摩擦劃痕、蹭得黑亮。但無論如何仇富式摔箱子，賭氣扔重行李，暴力裝卸，不可??！
為什么在日本托運行李卻是個輕松放心的事兒？
在日本，只要乘客能提高有效的證據(jù)，大多能獲得原價賠償~工作人往往輕拿輕放，行李和行李之間還有距離…
你看到的行李托運方式完全是另一種場景。
據(jù)英國一家航空機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，日本關(guān)西機場，在行李托運管理服務(wù)部門，排名世界第一，21年沒弄丟一件行李！
卸貨行李擺放的整整齊齊，工人要抬、要裝、還要來回走。
從下飛機到取行李，裝卸效率高，時間短。
傳送帶上的行李輸送及時，把手朝上。
行李轉(zhuǎn)到提取處時 ，機場的地勤人員會細(xì)致的接住行李，以免行李箱磕碰。
所有的行李，都調(diào)整好把手位置，保持一致的間距。
不管是柔弱的女性員工，或青壯年地勤，
還是頭發(fā)花白的大叔職工↓，每個人都非常認(rèn)真的接住行李。那么，他們每天會重復(fù)幾次這樣的動作？
@攝影師June：“一個工作人員等候在行李出口處，他用雙手接住每個傳送出來的行李箱，再把每個箱子平穩(wěn)的放在傳送帶上。日本的細(xì)節(jié)服務(wù)真的讓人佩服，這個并不引人注意的工作者，我為你拍照?！?/span>
范主的朋友近期去日本旅行。因為腳傷走路慢，機上大部分人都已經(jīng)走沒影了。等到他到行李提取轉(zhuǎn)盤時，行李已經(jīng)由機場工作人員取下來。平穩(wěn)的放在地上，然后看管著等旅客來取。朋友頓時暖到心窩。
場景大概就像這樣↑和這樣↓
@糖小球：'由于出關(guān)速度極慢，行李早就在等著我們了~~見到行李的一瞬間，深深shock到了?。?！這真的不是強迫癥重癥患者做的事情嗎？各式各樣的行李被按照顏色、大小整整齊齊地排列著，等待著各自的主人。'
人性化的服務(wù)還不知這點。有些日本機場，為了方便旅客取行李，專門設(shè)計和地面平行的傳送帶。
有的機場為了緩解等待行李時的焦躁，在傳送帶上放上巨型壽司模型。這樣的設(shè)計，既能讓旅客心情舒暢，(????)??還無形中宣傳了當(dāng)?shù)靥厣?/span>
認(rèn)真負(fù)責(zé)任的做好每一個環(huán)節(jié)的動作，就能做出排名世界第一的托運服務(wù)。
范主希望，不久的將來，我們也可以一樣。
