近兩年來，配備三缸發(fā)動機的車型越來越多。三缸還是四缸，已經(jīng)成了買車時不得不考慮到的一個問題。
從品牌來看，自主品牌中吉利和領(lǐng)克已經(jīng)有多款車型配備三缸發(fā)動機，豪華品牌中寶馬率先吃螃蟹，在1系三廂版、2系和X1中配備了1.5T三缸發(fā)動機。而在普通外資品牌中，美系走得更猛一些。
首先是通用，旗下別克和雪佛蘭兩個品牌已經(jīng)有逐漸普及三缸發(fā)動機的趨勢。別克旗下的英朗、凱越、閱朗、GL6已經(jīng)是全系三缸發(fā)動機，別克君越也有配備三缸機的計劃。
雪佛蘭品牌也差不多，科魯茲、科沃茲、沃蘭多都有三缸機，甚至到了B級車，邁瑞寶XL也配備了1.3T三缸機。
再看福特。福特同樣在推廣三缸機上不遺余力。福特旗下最為走量的車型福睿斯已經(jīng)全系三缸，福克斯換代后也同樣是全系三缸。另外，翼搏也配備有三缸機。
在所有的合資品牌中，通用和福特是推廣三缸機最積極的廠家。而這帶來的后果也很明顯：消費者似乎不太買賬。
從銷量來看，福特從2018年開始明顯下滑，至今年4月，長安福特銷量為14797輛，而去年同期為37800輛，同比下滑60.85%，幅度驚人。通用也不例外，上汽通用（三個品牌）今年4月銷量為12.7萬輛，去年同期為17.1萬輛，今年同比下滑26.7%。
當(dāng)然，福特和通用銷量的大幅度下滑，有市場整體不景氣的原因，但從消費者的角度看，跟其不遺余力的推廣三缸機有較大的關(guān)系。比如通用，在4月份的轎車銷量排行榜中，前15名已經(jīng)沒有通用旗下的任何車型。一度是轎車銷量冠軍的英朗，即使大幅優(yōu)惠，4月銷量僅有1.2萬輛。福特旗下的福睿斯，4月銷量也僅有4千多輛。
小結(jié)：大眾目前沒有在國內(nèi)投放三缸機，豐田暫時也沒有。豐田有計劃在國內(nèi)投產(chǎn)一款1.5L三缸機，但最快也要到2020年下半年才能量產(chǎn)，預(yù)計主要用于10萬元以下車型。大眾和豐田的戰(zhàn)略更加穩(wěn)妥。而福特和通用就顯得太過激進了，沒有遵守市場規(guī)則，最終付出了一定代價。三缸機并非洪水猛獸，只是路子別走得太快。
