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ofo花式退押金惹爭議，消費上千元才能拿回押金。
鈦媒體編輯丨柳牧宗
近日，ofo在App主頁推出“天天返錢”活動，聲稱購買淘寶、京東等平臺的商品比雙11還便宜，并提醒用戶“不用排隊就可以提現(xiàn)押金”。
據鈦媒體（微信ID：taimeiti）了解，此活動吸引了不少用戶參與，但想要拿到這筆錢，卻并不如想象中那么簡單。
打開ofo“天天返錢”活動頁面，拼購、9.9特價、限時秒殺一應俱全，像極了各大電商平臺。鈦媒體注意到，點擊相關商品鏈接，可跳轉到第三方購物網站（以京東為主）以及ofo的小鹿有貨，返現(xiàn)金額因商品的不同價格和類別而異。
例如，某款標價為359元的頸椎按摩器返現(xiàn)金額為25.13元，而某款標價5499元的冰箱，返現(xiàn)金額僅為19.25元，這讓用戶們摸不著頭腦。
按照具體規(guī)則來說，在每個訂單完成后，次月25日方可返現(xiàn)到賬。返現(xiàn)金額累計達到一定額度后，可提現(xiàn)至微信或支付寶。
為了提升用戶參與度，ofo還推出“用戶累計返現(xiàn)滿20元可提現(xiàn)40元，享受雙倍金額提現(xiàn)”的福利。
不過，ofo也提高了提現(xiàn)門檻，99元、199元押金用戶最多可提現(xiàn)的次數(shù)分別為5次和10次，累計提現(xiàn)次數(shù)用完后，累計返現(xiàn)20元只可提20元。這也意味著，用戶返現(xiàn)積累金額達到100元/200元時，才能獲得99元/199元押金。
鈦媒體（微信ID：taimeiti）依照所列商品的返現(xiàn)金額核算，用戶至少需花費上千元，才能拿回自己的押金。
如此“套路”的手法，自然引發(fā)用戶強烈不滿。在新浪黑貓投訴平臺上，不少用戶也反映，押金被強制轉入天天返錢的返現(xiàn)金額中，只有通過購買商品累計返現(xiàn)才能拿回自己的押金。
據鈦媒體（微信ID：taimeiti）了解，根據“天天返錢”的兌換規(guī)則，一旦用戶被授權參與活動，押金將被轉移到“天天返錢”的相同賬戶余額，進行兌換后就被視為放棄對押金的索取，ofo平臺對騎行押金不再具有歸還義務，且用戶不得要求將可提現(xiàn)余額改回平臺押金。
不過，ofo并未對上述細則作醒目標注，這也導致不少用戶“入坑“，著實又一次傷了用戶的心。
據悉，此前ofo已發(fā)布多項押金退款政策，均引發(fā)巨大爭議。
去年11月底，ofo與互金平臺PPmoney合作，99元押金用戶可以升級到PPmoney的新用戶，同意將押金轉為這一平臺上的100元特定資產，鎖定期為30天，期滿后用戶可申請退出，并在退出成功后獲取相應本息。
這一政策被用戶質疑ofo賤賣用戶個人信息，后PPmoney最終下線該合作渠道。
今年3月，ofo又上線折扣商城功能，用戶可將押金兌換為金幣后在商城消費。用戶選擇將押金兌換成金幣后，將被視為自動放棄對押金的索取，ofo對騎行押金不再具有歸還義務，且押金兌換成金幣的操作不可撤銷，金幣不能再改回押金。
這一“現(xiàn)金+金幣“的模式，遭到不少用戶吐槽，紛紛表示只想要回押金，不想買東西，ofo的如意算盤再次落空。
ofo屢次挑戰(zhàn)用戶心理底線，也正說明退還押金之艱難。截止發(fā)稿之時，ofo平臺顯示排隊退押金人數(shù)1600余萬，即便按照人均99元押金計算，這一數(shù)字也達到16億元之巨。
以ofo如今的境況，想要徹底解決這么一大筆資金問題，恐怕幾無希望了。
ofo尚在奄奄一息，為退還押金而發(fā)愁之時，共享單車市場已悄然迎來了一波漲價潮。
以北京為例，3月21日，小藍單車宣布起步價從每小時1元，調整為1元起步，前15分鐘按起步價計算，超出時長后，每15分鐘收取0.5元；4月8日，摩拜單車從30分鐘1元起步，每超過半小時加收1元，調整為前15分鐘1元，超過的部分每15分鐘加收0.5元；4月5日，哈羅單車宣布騎行每15分鐘收費1元，是其原來價格的兩倍。
鈦媒體（微信ID：taimeiti）注意到，近日摩拜單車再次宣布漲價，起步價1.5元（含15分鐘），超過的部分每15分鐘加收0.5元，依照這一漲價趨勢，未來騎行一小時有可能比坐公交、地鐵還要貴。
這些經歷過殘酷市場洗禮的共享單車巨頭，比誰都更清楚，在找不到其他規(guī)模化盈利方式的情況下，提價可以說是唯一的選擇。
同時，鑒于“共享單車運行三年后要更新或者報廢”的政策要求，2019年美團（摩拜單車）、滴滴（小藍單車）正面臨換車壓力，這也讓提價行為有了更充分的理由。
據悉，今年8、9月間，北京不少街區(qū)出現(xiàn)了綠色的青桔單車、黃色的美團單車，分別用以替換已臨近報廢的小藍單車、摩拜單車。
2019年8月21日，北京廣渠門內，全新的“美團黃”共享單車
據燃財經報道，滴滴計劃將北京總量為25萬輛的小藍單車按照2：1比例置換成青桔單車。從今年5月開始，在配額未開放的情況下，用3000輛青桔置換此前1萬輛廢舊小藍車。美團方面，也正有條不紊地推進從摩拜單車到美團單車的置換工作。
另一巨頭哈羅單車，限于城市禁令以及較晚入場，沒有出現(xiàn)在本次換機潮中。不過，哈羅單車所取得的成績倒是有些讓人出乎意料。
據QuestMobile發(fā)布的《2019中國移動互聯(lián)網半年大報告》顯示，哈羅單車月活規(guī)模達到6300萬，高于美團單車4898.7萬的月活。
不過，隨著今年二、三季度美團主營業(yè)務連續(xù)獲得盈利，王興表示，美團將在具備成長性的新業(yè)務上加大投入，也會加大在單車業(yè)務上的投入以帶來更多線下曝光，這意味著王興將重返這一賽道。
2020年，共享單車“三國殺”必將更加慘烈，屆時誰將笑到最后，就讓我們拭目以待。（本文首發(fā)鈦媒體，作者｜柳牧宗）
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