前不久，兩大中國汽車品牌和兩大德國汽車公司接連有了新關系。
先是本月23號，長城汽車、寶馬中國公司宣布計劃成立合資公司，將國產(chǎn)寶馬MINI純電動車。
轉過天來，24號，德國戴姆勒集團和中國吉利集團先后發(fā)聲，吉利集團在二級市場購買戴姆勒9.69%的股份，成為其第一大股東。
多說一句啊，這個戴姆勒是由奔馳和克萊斯勒合并而成的。因此不少媒體選用的標題是吉利成為奔馳的大股東，畢竟大伙對于奔馳這個牌子更為熟悉。據(jù)吉利的董事長李書福介紹，這筆交易的目的也是尋求在電動車領域能有更好的發(fā)展。
需要特別說明的一點是，別看吉利成為戴姆勒的大股東，但不意味著就此就能夠參與到戴姆勒公司的運營管理，雙方能展開合作。這是因為吉利是通過二級市場收購的股份，二級市場和一級市場的區(qū)別就在于是否證券化！簡單的來說，李書福買了人家發(fā)行的股票確實達到了一定的比例了，可你的收益是通過股市的變化來體現(xiàn)的，并不意味著你就有資格進入到董事會。
而且德國采用的是監(jiān)事會、董事會兩條線的管理模式，理論上說成為大股東的李書福有可能進入到監(jiān)事會，但是監(jiān)事會不參與具體管理，具體經(jīng)營還是靠董事會，因此說吉利自此和奔馳取得了合作，為時尚早，二者不能畫上等號。
但是我們相信，李書福大手筆收購奔馳的股份，絕不是說僅僅想通過股票獲利這么簡單，必定是看重了人家的技術，要干實業(yè)。
這回吉利集團花了570多億人民幣購買奔馳9.69%股份，絕對算是花了重金了，按照吉利目前100億的預估凈利潤計算，這不到10%的股份，吉利需要付出差不多6年的凈利潤，我豁出去6年的收益也得干這事，稱得算是戰(zhàn)略之舉，出于長遠考慮。
戴姆勒公司在咱們國內的合作伙伴并不少，北汽奔馳、福汽奔馳、比亞迪、北汽新能源都是合作伙伴。而且在中國新能源汽車市場上，比亞迪、北汽、吉利還排前三位，吉利來這么一手可以說讓各方都有點措手不及，未來電動車市場的競爭有可能會更加激烈。
借著這個事兒啊，我們想給大伙介紹介紹李書福是如何把吉利汽車這個品牌做大的。咱別光津津樂道喬布斯啊，馬斯克啊這些國外創(chuàng)業(yè)者的成功路，國內民營企業(yè)家的實業(yè)發(fā)展之路如今回憶起來同樣值得稱道！
據(jù)說李書福想要自己造汽車，源于一場車禍。1990年的時候，李書福搞煤氣灶生意，在把煤氣灶送去進行質檢的路上出了車禍，懟大樹上去了，雖說沒有性命之憂，但撞的也夠慘的，渾身是血！
出事故的那片地方前不著村后不著店，那陣兒馬路上車也沒有現(xiàn)在這么多，偶爾路過幾輛車也都不敢停下來，可不嘛，荒郊野嶺大晚上的，路邊看見個渾身是血的人，第一反應都是嚇一跳。
李書?；仡^看了看當時開的那輛波蘭車，撞的都不成樣子了，感覺這質量太次了，自此有了自己造車的想法。
上世紀90年代初，別說造車了，哪家能有輛私家車那都是個夢啊，太奢了。有輛大發(fā)，別是黃大發(fā)，紅色的大發(fā)車，這就算了不得了。要是能有輛夏利，大款！
放到現(xiàn)在的話，不次于S級的奔馳。
您想，那陣月收入剛剛上三位數(shù)，一輛夏利好像得十萬上下吧，工薪階層想都別想。
李書福在那個年代絕對算得上是先富起來的，還不是小富啊，您想1994年的時候李書福有兩家企業(yè)，一年好幾個億的產(chǎn)值。那陣兒全國億萬富翁能有幾個？可別看這么有錢，你離造汽車還很遠，連門檻都到不了。
一開始，李書福想的挺簡單，沒吃過豬肉還沒見過豬跑嗎？我有樣學樣不就行了嘛！
造車夢的第一步就是拆車。1994年李書福拆了一輛價值百萬的全新奔馳，又拆了一輛二十多萬的紅旗轎車，攤了一地的零件，看了看，覺得也沒嘛難的啊，把發(fā)動機、變速箱什么的買過來，攢在底盤上，再按個殼子不就得了嘛！經(jīng)過近半年的反復拆裝研究后，李書福楞覺得已經(jīng)掌握了汽車的基本構架，把這兩輛車攢一塊，又找鈑金鑿了個車殼，做出來了所謂的“吉利一號”
不知道郭德綱相聲里那段是不是來源于此啊，一房頂?shù)牧慵瑪€出來一輛車，還饒進去一輛摩托車的靈魂。
這車上路肯定有人管啊，沒幾天，李書福接到通知，你一個私人沒有生產(chǎn)權，馬上停止。當時有明文規(guī)定，要生產(chǎn)汽車必須得到國家的許可。而當時國家根本不可能安排新的轎車生產(chǎn)點。國企都很難拿到生產(chǎn)權，更別提你一個私企了。
于是乎，李書福退而求其次，汽車造不了，我生產(chǎn)摩托車總行了吧。
當時摩托車也不便宜啊，一輛好的雅馬哈要四萬，一稍微高檔一點的像鈴木王、本田王，都是一萬七八，兩萬多一點那么貴。李書福劍走偏鋒，不造大摩托，就造輕騎，腳底下是踏板的那種。別說，一下還就火了，一年時間就賣出好幾十萬輛。
可就在摩托車廠蒸蒸日上的時候，他卻突然提出不造摩托了，還是繼續(xù)造汽車吧?？梢娛嵌嗝茨钅畈煌钠噳?。
想造汽車還是面臨老問題，一個是蓋廠房的土地，還有一個就是資質，汽車出生證的問題。土地問題李書福找到地方政府，說要投資占地幾百畝地的摩托車基地。
一開始當?shù)卣布{悶，你這個造摩托車的廠房怎么這么大呢？
李書福只能是含糊著說，我們要造大摩托，大摩托就需要大廠房。不然沒轍啊，你沒有造汽車資質，實話實話的話這塊地不可能批給你。地的問題解決后，李書福又費盡周折解決了資質問題，終于算是邁進了造車的門檻。
接下來就要考慮造什么樣的汽車！
作為一家沒有任何成功經(jīng)驗的私企來說，要生產(chǎn)高檔轎車幾乎那就是癡人說夢，只能生產(chǎn)像夏利、奧拓一樣的微型車。此時即便最便宜的夏利、奧拓也要七、八萬。于是吉利定位于當時我們定位三個五的計劃：百公里五升油，五萬塊錢一輛，能做五個人。
咱說過，汽車是個產(chǎn)業(yè)鏈很長的產(chǎn)品，不可能全車零部件都是自己生產(chǎn)，很多部件都是買來的。吉利一上來買了很多夏利，買完之后還是拆，了解構成以及他的供應商都是誰。
即便這樣，也不是有錢就能買來的。他們第一個去的是上海大眾的一個零部件汽車公司，跟人家說我們想生產(chǎn)轎車，準備到您這采購零部件。人家回了一句話：“第一你拿錢來，第二賣給你還貴一點，比市場上都貴?！本退闶悄銕犀F(xiàn)金買零部件去，有的企業(yè)還不賣，甚至有些企業(yè)把次品賣給你。
吉利就是這么一步步走過來，成為了今天自主品牌中的佼佼者。當時誰能想象到這是今后能夠收購沃爾沃，成為奔馳最大股東的企業(yè)。所以說咱們的民營企業(yè)家，這些干實業(yè)的成功企業(yè)家，他們的創(chuàng)業(yè)精神一點不輸給國際知名企業(yè)創(chuàng)始人，相信憑著這股精神，咱們國產(chǎn)品牌汽車的知名度肯定會越來越高。
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