周德華
上世紀(jì)改革開(kāi)放之初中央電視臺(tái)曾來(lái)盛澤拍攝《話說(shuō)運(yùn)河》，其中一集為盛澤專題，內(nèi)中有絲綢場(chǎng)景、市井日常生活和市民熟稔的面貌，播放時(shí)引起轟動(dòng)。當(dāng)年電視尚未普及，轉(zhuǎn)播質(zhì)量尚差，然卻一臺(tái)電視機(jī)有數(shù)十人圍觀，樂(lè)此不疲。
大約十年以后浙江電視臺(tái)再度來(lái)到盛澤，拍攝專題片《文化叢林·尋訪運(yùn)河》第六、七回——《盛澤綢鄉(xiāng)變遷》，此次筆者全程陪同并在一些場(chǎng)景出鏡講解。
運(yùn)河文化日益引起學(xué)術(shù)界和通俗文化界的重視。2006年5月，國(guó)務(wù)院公布京杭運(yùn)河為全國(guó)文物保護(hù)單位。2015年6月，大運(yùn)河向聯(lián)合國(guó)申報(bào)列入世界文化遺產(chǎn)名錄成功。
一千多年來(lái)，運(yùn)河用水的靈秀滋養(yǎng)著吳江人民的生活，創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)繁榮，同時(shí)運(yùn)河也留下許許多多可歌可泣、可記可述的歷史故事。
母親河
隋大業(yè)六年（610），煬帝開(kāi)鑿江南運(yùn)河，北起鎮(zhèn)江諫壁，南至杭州拱宸橋，溝通了長(zhǎng)江、太湖和錢塘江水系，北越長(zhǎng)江經(jīng)揚(yáng)州與淮河水系、黃河水系、海河水系相連可直抵河北通縣。明清以后的章回小說(shuō)里描述江南士子雇船赴京趕考行駛的就是這條航線，清代康熙、乾隆南巡也是這條航線。
后梁開(kāi)平三年（909），吳越王錢镠劃吳縣南地、嘉興北境置吳江縣。較之江南運(yùn)河之開(kāi)鑿?fù)砹?99年。江南運(yùn)河當(dāng)之無(wú)愧成了吳江的母親河。其實(shí)歐洲萊茵河、多瑙河沿岸的城市也有類似的說(shuō)法。
江南運(yùn)河將吳江縣境一分為二，即運(yùn)河?xùn)|部地區(qū)和運(yùn)河西部地區(qū)，時(shí)至今日仍有運(yùn)東和運(yùn)西的說(shuō)法。
運(yùn)河兩側(cè)，民皆逐水而居形成村、市、集鎮(zhèn)。明以后，除縣城松陵而外，沿河之西有江南市（今盛家厙）；之東有八坼市，再南為平望鎮(zhèn)、黃家溪市和新杭市（今盛澤鎮(zhèn)旸橋港）。
后世維系兩岸來(lái)往者僅松陵之三里橋和平望之安德橋、安民橋和通安橋。平望于明洪武元年（1368）建鎮(zhèn)，鎮(zhèn)區(qū)跨運(yùn)河兩岸。無(wú)橋則靠擺渡若小龐山、八坼、盛墩、黃家溪（至對(duì)岸浙江地區(qū)）。渡口均建亭供候客歇息，為運(yùn)河一景。若遇到暴雨暴雪，風(fēng)急浪大只能停擺興嘆。
古代行船，若遇逆風(fēng)，不進(jìn)則退，須得纖夫背纖拖行，纖夫之多寡視船只大小和載重。運(yùn)河吳江段之側(cè)設(shè)石板纖道和橋梁以利拖引。通行機(jī)動(dòng)船以后背纖不再，作為風(fēng)物遺存，吳江保存“至正石塘”這一纖道古跡，被列為江蘇省文物保護(hù)單位。
運(yùn)河西岸還筑有驛道，以傳輸官府文件，設(shè)驛站于平望，有驛丞專司其職。
大運(yùn)河是條滿載民族文化之河，于2014年成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，運(yùn)河是吳江的脊梁，是吳江的母親河。
運(yùn)河與航運(yùn)
當(dāng)年開(kāi)鑿運(yùn)河的初衷是漕運(yùn)，運(yùn)河開(kāi)通以后江南盛產(chǎn)的大米、豆麥及雜糧、土產(chǎn)、絲綢、布帛等源源不斷由漕運(yùn)糧船北輸，隋唐以后曾派駐漕運(yùn)官員督辦。盛澤鎮(zhèn)曾在利濟(jì)侯祠（俗稱東廟）祀元代漕運(yùn)神金元七；寧濟(jì)侯祠（俗稱西廟）祀元代漕運(yùn)神金寧一。（乾隆《盛湖志》卷六）
漕運(yùn)船而外，民間貿(mào)易的米糧船、絲綢布帛船、石灰船、磚瓦船、雜貨船、竹木筏亦穿梭其間?？婆e時(shí)代進(jìn)京赴考的舉子（科考）船亦悠悠而行，一個(gè)來(lái)回長(zhǎng)達(dá)數(shù)月。稍晚出現(xiàn)專線航船，通常是紹興幫人士壟斷的烏篷大船，扯帆搖櫓，搭客載貨，定期航行于市集之間，晚清，盛澤與震澤均有抵蘇的專線航船，泊于閶門附近，隔日來(lái)回。
19世紀(jì)末，小火輪異軍突起，煙囪突突，汽笛長(zhǎng)鳴，劈波斬浪，成為新景，除貨輪而外，還有日商和本國(guó)商人開(kāi)辟的汽船航線，定時(shí)定點(diǎn)，快捷稱便。
1896年，蘇州設(shè)立海關(guān)（時(shí)稱“洋關(guān)”），除管理進(jìn)出口貿(mào)易、緝私、征稅外也兼管航行。
蘇州關(guān)曾轉(zhuǎn)發(fā)（清光緒二十二年七月二十八日）《江海關(guān)華輪暨華商掛號(hào)民船來(lái)往蘇杭試辦章程》，繼又于光緒二十二年八月初三日發(fā)布《江海關(guān)洋輪暨洋商雇傭民船或自置船只來(lái)往蘇杭滬通商試辦章程》，以上兩文件均規(guī)定“蘇杭兩關(guān)間來(lái)往，則當(dāng)以運(yùn)河之吳江、八坼、平望、界牌①、嘉興等處一路為正道。不準(zhǔn)走此外內(nèi)陸河道，如查有私自改道者應(yīng)將航貨一并充公?！?/span>
為加強(qiáng)此段運(yùn)河的航道管理蘇州關(guān)一度派員駐平望。
中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，根據(jù)《馬關(guān)條約》日本獲得在中國(guó)經(jīng)營(yíng)內(nèi)河航運(yùn)的特權(quán)。1907年由4家日資公司合并組成的日清汽船株式會(huì)社（又稱日清洋行）憑其特權(quán)獲準(zhǔn)開(kāi)設(shè)蘇杭班輪航線，日清汽船不按規(guī)定經(jīng)嘉興而自平望轉(zhuǎn)向西南入爛溪塘航道，后來(lái)華商戴生昌輪船局亦跟進(jìn)。
爛溪，又名瀾溪，南連浙江省桐鄉(xiāng)縣烏鎮(zhèn)，北入平望鶯脰湖、草蕩，全長(zhǎng)，流經(jīng)今桃源、盛澤、平望三鎮(zhèn)區(qū)?！栋俪菬熕罚ㄐ灬?、張大純同輯）謂：“爛溪自烏戍（烏鎮(zhèn)）至平川七十余里。”
其實(shí)清代烏鎮(zhèn)與盛澤間早已通航船，當(dāng)日來(lái)回，載運(yùn)烏鎮(zhèn)及周邊雙林、菱湖、善璉、新市等地所產(chǎn)之生絲。近現(xiàn)代烏蘇、烏滬班輪亦均走此線并在盛澤停靠。
從地圖②上看原蘇杭線航道由平望向東南，過(guò)嘉興折向西南抵達(dá)石門灣，此為古來(lái)傳統(tǒng)航道，又稱江南運(yùn)河?xùn)|線。而爛溪新航道則在駛出平望自西南向經(jīng)烏鎮(zhèn)抵石門灣，過(guò)石門灣之后再入運(yùn)河故道抵達(dá)杭州。平望、嘉興、石門灣三者在平面上為一近似直角三角形，平望至嘉興為短邊，嘉興至石門灣為長(zhǎng)邊，兩者皆是運(yùn)河故道，而平望經(jīng)爛溪至石門灣為斜邊，去彎取直，節(jié)省了不少里程，此線稱為中線，乃日本人的精明之處。另有蘇杭西線則經(jīng)頔塘運(yùn)河西去，過(guò)震澤、南潯經(jīng)湖州、菱湖、德清入杭。
民國(guó)時(shí)期蘇杭班輪走的也是這條線，另一原因是1909年滬杭鐵路通車后嘉興再無(wú)前往杭州的輪船客人了。
“××”結(jié)束后不久，旅游業(yè)初興，蘇杭間開(kāi)辟夜航班線，行駛雙層客輪，設(shè)有臥席、坐席。兩地均在18時(shí)啟碇（其時(shí)尚是單休日，平時(shí)常日班17時(shí)下班），翌晨抵達(dá)，蘇杭客人可以在彼地暢游一天。此輪在運(yùn)河上行駛時(shí)鶴立雞群，甚是風(fēng)光，曾在吳江、平望、盛澤（灘溪橋）?？俊?/span>
爛溪塘既縮短了蘇杭線航程，又減輕了平望至嘉興段的運(yùn)輸壓力，百年以來(lái)，自然而然成為蘇南段運(yùn)河主干道。解放后曾經(jīng)疏浚拓寬過(guò)數(shù)次。其中，2009年啟動(dòng)蘇南運(yùn)河（江南運(yùn)河）吳江段三級(jí)航道整治工程，該項(xiàng)目自松陵瓜涇口起至盛澤鴨（匣）子壩，整治里程，整治后升為三級(jí)航道，寬，深，彎曲半徑，可通航千噸級(jí)船舶，如今爛溪塘成為江南新運(yùn)河，汽笛長(zhǎng)鳴，機(jī)動(dòng)船以首尾相接，不絕如縷。
江南運(yùn)河之西線自平望向西入頔塘（荻塘）經(jīng)震澤、南潯、湖州、菱湖、德清、武林頭直至杭州。
無(wú)論東線、中線、西線皆須經(jīng)過(guò)平望，平望成為水路樞紐。
1930年代蘇嘉公路和蘇嘉鐵路通車后運(yùn)河客運(yùn)漸衰。1980年代后期鄉(xiāng)鄉(xiāng)村村通了公路輪船客運(yùn)告絕，而貨運(yùn)由于水運(yùn)運(yùn)量大而成本低而日益繁榮，大噸位拖駁船隊(duì)穿梭于運(yùn)河航道，絡(luò)繹不絕。
自古以來(lái)，運(yùn)河是條大動(dòng)脈，通過(guò)河、港、蕩、漾如小血管將吳江水鄉(xiāng)聯(lián)網(wǎng)成片。
運(yùn)河與經(jīng)濟(jì)
運(yùn)河南北貫流將吳江分隔成東西兩部分，俗稱“東橫頭”與“西橫頭”，兩者面積相近。隔而不斷，東西兩部既相互交融，又演化出彼此有所異的經(jīng)濟(jì)特色。
有明一代，社會(huì)趨于穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鎮(zhèn)、市興起，逐漸形成東西兩大經(jīng)濟(jì)板塊。
東部幾乎為純農(nóng)業(yè)區(qū)，種植口糧作物稻米和三麥，相應(yīng)形成米糧加工業(yè)和米糧購(gòu)銷業(yè)，清嘉慶年間同里鎮(zhèn)有大小米行72家，除地產(chǎn)米外，還吸引周邊車坊、甪直和蘆壇、金澤的大米，成為江南四大米市之一，同里所產(chǎn)上白粳在民國(guó)時(shí)期曾占上海全市食米量十分之一以上，同里的田業(yè)公所和米業(yè)公所是當(dāng)?shù)刈畲蟮男袝?huì)?？邕\(yùn)河之平望同為米市，亦有米業(yè)公所，民國(guó)時(shí)期同里、平望及黎里、蘆墟均興辦機(jī)器碾米廠。
菜籽油是吳江的傳統(tǒng)食用油，油菜為東部地區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)作物，每屆清明，黃花遍野，金光燦燦。
榨油為東部地區(qū)的主要農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，顧祿《清嘉錄》謂“小滿動(dòng)三車”，三車之一的油車在小滿過(guò)后日夜開(kāi)動(dòng)榨油。
經(jīng)營(yíng)榨油的作坊稱為“油坊”（又稱“油車”），清末同里鎮(zhèn)就有13家。清光緒年間同里鎮(zhèn)馬兆源油坊脫穎而出，成為吳江最大的油坊，解放后擴(kuò)大改組為馬兆源油廠。此外，蘆墟、莘塔、黎里也有油坊。至于運(yùn)河?xùn)|岸僅松陵鎮(zhèn)北門外有一處小油坊，今油車路因其舊址命名。
以稻麥為主，油菜次之的農(nóng)副業(yè)是東部的經(jīng)濟(jì)特色，直至解放之初東部地區(qū)除鐵、木、竹、泥（工）等小手工業(yè)外，尚無(wú)工廠企業(yè)。
運(yùn)河之西，俗稱“西橫頭”，為太湖沿岸地帶，南及西俱與浙江接壤，乃吳根越角，明末詩(shī)人周燦稱之為“吳越分歧處”，因此受到浙江輻射影響，栽桑養(yǎng)蠶成為千年生計(jì)。明初，朝廷獎(jiǎng)勵(lì)農(nóng)桑，促進(jìn)了農(nóng)家養(yǎng)蠶和手工繅絲業(yè)的發(fā)展，以致太湖諸溇港及震澤、橫扇、梅堰等處無(wú)地不桑，不家不蠶。
明代史籍記載一畝桑地收益可抵十畝稻田。清道光《震澤鎮(zhèn)志》中的《慈云塔影》詩(shī)云：“蠶事勝耕田”，可見(jiàn)農(nóng)家時(shí)蠶桑之倚重。
明代，輯里絲成為名品。清代為適應(yīng)外洋之需又將輯里絲搖制成輯里干經(jīng)（又稱洋經(jīng)），經(jīng)頔塘運(yùn)河轉(zhuǎn)入江南運(yùn)河運(yùn)往蘇州、上海出境。
震澤為江南著名絲市，鎮(zhèn)區(qū)有條名為絲行埭的街區(qū)，其上絲行和經(jīng)行鱗次櫛比。
民國(guó)年代，1929年，震澤鎮(zhèn)開(kāi)辦震豐繅絲廠，工人近千，為當(dāng)年吳江第一大廠。40年后，鄉(xiāng)鎮(zhèn)繅絲企業(yè)在震澤及其周邊地區(qū)開(kāi)辦，皆在運(yùn)河之東。
明代，吳江東部南端的盛澤地區(qū)，“鄉(xiāng)民盡逐綾綢之利”，形成黃家溪、新杭和盛澤三處以絲綢為專業(yè)特色的市集。三處皆是“人家勤織作，機(jī)杼徹黃昏”。
其中黃家溪東臨運(yùn)河，已形成居民數(shù)千人的集市。黃家溪市河中段遺存的泰安橋曾是當(dāng)年織工立橋待雇的場(chǎng)所，用現(xiàn)代術(shù)語(yǔ)則是勞務(wù)市場(chǎng)，乃是明代資本主義萌芽之例證而被編入大、中學(xué)歷史教科書(shū)中，也被央視、浙視攝入鏡頭。
稍南之新杭（今旸橋港村）亦東臨運(yùn)河，其南端與浙江省嘉興縣王江涇鎮(zhèn)一衣帶水。鄉(xiāng)民晝夜競(jìng)織，明代亦獨(dú)立成為綢市，傍河而得水之利，“有時(shí)千匹萬(wàn)匹練，卻上江船漢口行”。
盛澤位于運(yùn)河西側(cè)，相距約，但有多條河道相連。另外，盛澤西側(cè)過(guò)白龍江與爛溪塘相通，可以說(shuō)是左右逢源。
盛澤在明嘉靖年間為市，與黃家溪、新杭成鼎足之勢(shì)，天啟年間“民皆盡逐綢綾之利”，在通俗小說(shuō)家馮夢(mèng)龍陛下乃是“出產(chǎn)錦繡之鄉(xiāng)，積聚綾羅之地”。清乾隆五年（1740）升格為鎮(zhèn)，并一躍為“（縣內(nèi)）諸鎮(zhèn)中之第一”。
1860年太平軍與清軍在運(yùn)河沿岸拉鋸戰(zhàn)，黃家溪和新杭?xì)в诒蓿晌挥谶\(yùn)河內(nèi)側(cè)又有太平軍鄉(xiāng)官調(diào)理，幸免于難，非但如此，鄰近富戶皆來(lái)盛澤避難，以致人口暴增蔚為江南第一大鎮(zhèn)。
民國(guó)時(shí)期盛澤由手工織造而電力織造，由手工工場(chǎng)而電力綢廠，以新興工業(yè)創(chuàng)業(yè)立鎮(zhèn)。
民國(guó)初期，吳縣（蘇州）為一等縣，吳江為二等縣，而昆山、太倉(cāng)皆為三等縣，大概與運(yùn)河西部產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)有關(guān)。
運(yùn)河并未隔絕兩岸，然而長(zhǎng)期以來(lái)特別是近代東西部差異較明顯，西部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)社會(huì)也較為開(kāi)放，近代一些社會(huì)鼎革，新風(fēng)尚新氣象如電燈、電話、電報(bào)、電影、銀行、錢莊和行業(yè)組織皆是西邊開(kāi)先河。西部人士思想較為開(kāi)放，尤其是震澤和盛澤的絲綢商人長(zhǎng)期闖蕩滬上，學(xué)會(huì)了十里洋場(chǎng)的思維方式和經(jīng)營(yíng)模式。解放初期有位土改干部曾喟嘆吳江東部多地主富農(nóng)，而西部多資本家和小業(yè)主，有則也只是工商兼地主。
民國(guó)后期西部市鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已是工廠化和電氣化，而東部除碾米業(yè)外，大多停留在手工作坊和工場(chǎng)手工業(yè)。
改革開(kāi)放以后，運(yùn)河?xùn)|西兩岸的差異逐步縮小，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)的崛起，絲織業(yè)一馬當(dāng)先，越過(guò)運(yùn)河，鎮(zhèn)鎮(zhèn)村村辦了不少絲織廠，繼而栽桑和繅絲廠家也跟進(jìn)。
上世紀(jì)七八十年代，下鄉(xiāng)知識(shí)青年回城后，東部城鎮(zhèn)就業(yè)困難，而西部如盛澤絲綢行業(yè)大發(fā)展，缺勞嚴(yán)重，正好調(diào)劑余缺，解決了社會(huì)問(wèn)題。
如今運(yùn)河吳江段又多架了幾座橋梁，交通之便加速了兩岸的融合，市鎮(zhèn)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、新農(nóng)村建設(shè)皆趨于同。
運(yùn)河和軍事
古代軍事行動(dòng)常沿運(yùn)河行軍作戰(zhàn)，宋元、宋金作戰(zhàn)亦沿運(yùn)河作戰(zhàn)。元末張士誠(chéng)，曾占松陵及運(yùn)河沿岸十年之久，張士誠(chéng)并在平望修筑了土城據(jù)守。
明嘉靖年間最大的禍患是倭寇騷擾，不時(shí)在運(yùn)河沿岸及爛溪塘諸港汊登岸，打家劫舍，殺人放火。朝廷及吳江官兵民軍奮力圍剿。其中盛墩③之役斬?cái)碂o(wú)數(shù)，大獲全勝而改名勝墩，其名沿用至今。與勝墩隔岸相望巍然兀立磚石結(jié)構(gòu)之?dāng)硺牵?丈，縱橫十?dāng)?shù)丈，相傳為明嘉靖三十六年（1557）吳江知縣曹一麟所筑（另一說(shuō)法是經(jīng)略使張經(jīng)所筑）敵樓高聳，藏兵數(shù)百，舉火球，射亂箭，立了無(wú)數(shù)輝煌戰(zhàn)功。
民國(guó)23年4月江蘇省教育廳訓(xùn)令修葺敵樓，興工于，一個(gè)月后竣工。與此同時(shí)江蘇省教育廳編審主君先生撰《敵樓巍然的矗立在水邊》專文闡述敵樓抗倭的故事。
1937年“七·七事變”后，吳江愛(ài)國(guó)人士曾在底樓夜集，國(guó)難當(dāng)頭，重溫往事，朗誦詩(shī)文，群情激昂，共表再度抗倭之決心。
筆者青少年時(shí)代或乘車或登舟路過(guò)勝墩時(shí)總要向?qū)Π哆b望緬懷先遺之戰(zhàn)績(jī)。
可惜敵樓在“大躍進(jìn)”期間被拆毀，痛失了一個(gè)愛(ài)國(guó)主義教育基地。
盛墩之役后不久，官軍又在盛澤旸橋港殲敵300余人，此役還有從廣西調(diào)來(lái)的少數(shù)民族士兵及女兵，勇猛無(wú)比。
此外，尚有小股倭寇竄至黃家溪被武舉人史鵬生及家丁射殺。
清咸豐十年（1860），太平軍克蘇州，占吳江，繼于二十六、二十七兩天沿運(yùn)河經(jīng)八坼、平望、黃家溪、新杭抵嘉興，一路縱火。太平軍在黃家溪曾受到當(dāng)?shù)貓F(tuán)練抵抗而惱羞成怒遂將其地焚毀。浙江王江涇鎮(zhèn)在太平軍與清軍交戰(zhàn)時(shí)火光燭天，全鎮(zhèn)毀十之九，鎮(zhèn)北一水之隔的新杭市亦遭池魚(yú)之殃。至此，盛澤鎮(zhèn)東的兩個(gè)綢市全被毀。
辛亥革命前夕局勢(shì)緊張。1908年兩江總督衙門調(diào)遣好幾批軍隊(duì)經(jīng)鎮(zhèn)江坐平底拖船前往浙江、沿線戒嚴(yán)森嚴(yán)，有快槍汽船巡邏警戒，沿吳江河段之平望、盛澤及蘆墟、震澤諸鎮(zhèn)均有駐軍。
1916年蘇州關(guān)《蘇州口岸華洋貿(mào)易情形略論》中載及：“……近地（革命）黨人舉止之活躍，亦較前愈甚，遂于18日占據(jù)本口東南約10英里遙之吳江、宣布獨(dú)立。此促使本埠人民恐慌之心加甚，大局益為紛擾。20日，陸軍中將第二師師長(zhǎng)朱熙，經(jīng)宣武上將軍委任兼蘇常道道尹，令尹等恢復(fù)吳江。22日，當(dāng)局派北軍1200名，新式兵船前往吳江，黨人亦派前哨駐扎于離本口6英里之三里橋，以相拒矣，雙方交餒，即在該日下午，方戰(zhàn)事激烈之時(shí)，各種炮聲聞之甚為清晰。人民驚懼非常，有多數(shù)或避難于申江，或遷移于安土。鏖戰(zhàn)一宵之久，至次晨，黨人潰走，吳江克復(fù)?！雹?/span>
1924年江浙戰(zhàn)爭(zhēng)前兩省軍閥劍拔弩張，據(jù)長(zhǎng)輩講述，平望及盛澤兵滿為患，而沿運(yùn)河則兵船前后相銜。
1937年淞滬抗戰(zhàn)爆發(fā)后，日軍步步進(jìn)逼，11月初金山衛(wèi)登陸后，坐平底船穿梭于不設(shè)防的小河小溪侵入運(yùn)河，在運(yùn)河與清溪河交匯處突襲旸橋港，占旸橋港村北史家浜蘇嘉鐵路75、76號(hào)橋梁，切斷了蘇嘉鐵路，并封鎖了運(yùn)河，致使抗敵形式逆轉(zhuǎn)。當(dāng)日盛澤鎮(zhèn)淪陷，，縣城淪陷。
此外，由于運(yùn)河分隔致使東橫頭和西橫頭在方言俚語(yǔ)、風(fēng)尚習(xí)俗有所差異，可能以后會(huì)長(zhǎng)期保持下去，但總體上是大同而小異。
注釋：
①界牌，非實(shí)體地名，為運(yùn)河沿岸江浙分疆處之界碑，應(yīng)在盛澤和王江涇交界處，具體地點(diǎn)無(wú)考。
②《中華人民共和國(guó)地圖集·太湖平原》， 地圖出版社出版，1957年第一版。
③吳司馬盛斌葬地位于平望八坼間之運(yùn)河西岸。
④周德華譯《辛亥革命前后外國(guó)人筆下的吳江形勢(shì)》《吳江文史資料》26輯2011年。
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