鐵流呼嘯過，日行數(shù)千里。這曾是吳江人心底的期盼，而今正一步步成為現(xiàn)實。今天，滬蘇湖鐵路正式開工建設(shè)。吳江在“告別”鐵路70多年后，將迎來“高鐵時代”。

      按照滬蘇湖鐵路設(shè)計時速，未來，從汾湖到上海虹橋只要20分鐘。位于長三角一體化國家戰(zhàn)略“C位”中“C位”的吳江，與長三角各大城市的時空距離，將再次縮短。

吳江歷史上有過鐵路

      歷史上，吳江曾有過一條鐵路——蘇嘉鐵路。

      據(jù)歷史資料，蘇嘉鐵路于1935年2月開工建設(shè)，北起京滬鐵路蘇州站，與運河、蘇嘉公路并行南下，途經(jīng)相門、吳江、八坼、平望、盛澤、王江涇六站而抵滬杭甬鐵路嘉興站，全長約74公里，橋梁、涵洞共計99座，耗資法幣360余萬元。蘇嘉鐵路從尹山過河進(jìn)入?yún)墙硟?nèi)，再從盛澤東出境，吳江段也是蘇嘉鐵路最長的一段。

      蘇嘉鐵路因抗戰(zhàn)而生，在淞滬會戰(zhàn)中開辟了一條物資運輸線、難民生命線，號稱中國的“馬奇諾防線”。與此同時，它也是一條發(fā)展線，一日交通圈從吳江拓展到滬寧杭。

      據(jù)今年86歲的盛澤老人周德華回憶，當(dāng)年，蘇嘉鐵路沿線蠶絲、綢緞、米麥、魚蝦等貨物源源不斷通過鐵路運往上海；來自上海港的國內(nèi)外商品，如煤油、卷煙等又通過鐵路網(wǎng)，進(jìn)入江南數(shù)不清的城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村?！坝辛颂K嘉鐵路，蘇州以西、嘉興以南之間的客、貨運輸不再繞道上海，可以節(jié)省3小時左右的行車時間，也改善了盛澤、王江涇等絲綢業(yè)發(fā)達(dá)城鎮(zhèn)的運輸條件。”周德華說。

      但很可惜，蘇嘉鐵路的壽命非常短暫。1944年3月，日軍以“協(xié)助江蘇省政府收集金屬”為名，開始拆除鐵路。到1945年1月，日軍劫走了全線鋼軌、器材和橋梁材料。僅僅開通8年后，蘇嘉鐵路就被拆除了。

“我親眼看著鐵路被拆除的，真的非常痛心。記得拆除時分為南北兩段，北段拆下的鐵軌運往蘇州，隨后又立即運往日本。”周德華一聲嘆息。

即將跨入“高鐵時代”

蘇嘉鐵路成了歷史記憶，吳江人對鐵路的渴求卻越發(fā)熱切，甚至成為一種難以割舍的情結(jié)。但這一次，吳江人真切地看到了鐵路臨近的腳步。

滬蘇湖鐵路新建線路東起上海，途經(jīng)吳江，西至浙江湖州，線路全長163.708公里。項目包括正線和相關(guān)配套工程，其中，線路正線按350km /h高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。全線設(shè)上海虹橋站、松江南站、蘇州南站（汾湖站）、盛澤站、南潯站、湖州東站（納入湖杭工程）、湖州站7個車站。項目投資總概算380.04億元，施工總工期4年。

區(qū)鐵路建設(shè)服務(wù)中心主任汪旭輝告訴記者，滬蘇湖鐵路江蘇省境內(nèi)線路長度約為52.156公里，全線落在吳江境內(nèi)，經(jīng)汾湖、平望、盛澤、震澤，分別跨越滬渝高速、常嘉高速、太浦河、常臺高速、京杭大運河等，之后進(jìn)入浙江境內(nèi)。

“這條鐵路的修建，將填補(bǔ)吳江高鐵路網(wǎng)的空白?！眳^(qū)交通運輸局局長孫雪龍介紹，對接鐵路建設(shè)，吳江將加快推進(jìn)蘇州南站（汾湖站）建設(shè)，做優(yōu)做強(qiáng)吳江首個“站城”融合的高鐵樞紐，助推汾湖高鐵科創(chuàng)新城建設(shè)，“將汾湖站打造成為長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的綜合智慧交通窗口”。同時，同步規(guī)劃建設(shè)好盛澤站的新城配套設(shè)施。

蘇州南站（汾湖站）位于汾湖高新區(qū)許家港村和半爿港村之間，常嘉高速西側(cè)、滬渝高速北側(cè)，距離吳江城區(qū)約15公里。盛澤站位于盛澤鎮(zhèn)北麻漾水域南側(cè)，距盛震公路不遠(yuǎn)。兩站均按中間站設(shè)計，車站規(guī)模2臺4線（含正線）。

加快融入“軌道上的長三角”

千古百業(yè)興，先行在交通。

作為長三角鐵路網(wǎng)的骨干線路、“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃確定的重大項目，滬蘇湖鐵路將與滬杭客專、寧杭高鐵、湖杭高鐵、商合杭鐵路相連，共同構(gòu)筑長三角核心區(qū)城市之間快速鐵路客運網(wǎng)絡(luò)，對于完善長三角城市群城際綜合交通網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化區(qū)域鐵路客運網(wǎng)布局具有重要意義。此外，線路的建設(shè)，將有效地整合沿線豐富的旅游資源，形成一條具有江南水鄉(xiāng)特色旅游休閑線路，使沿線旅游經(jīng)濟(jì)帶成為長三角經(jīng)濟(jì)新的增長點。

對于吳江而言，特殊的區(qū)位優(yōu)勢，賦予了這條鐵路更為重要的意義。

根據(jù)規(guī)劃，通蘇嘉甬、滬蘇湖兩條高鐵將在汾湖十字交會，將推動吳江的城市形態(tài)發(fā)生重大變化。這條鐵路如同一條嶄新通道，將打開城市格局、激活地方經(jīng)濟(jì)，帶動人流、物流、資金流、信息流向吳江匯聚，推動吳江加快融入長三角一體化。

這種效應(yīng)并非停留于預(yù)想中，而是已經(jīng)初步顯現(xiàn)。因為滬蘇湖鐵路，不少企業(yè)開始落子布局。

蘇州豐連實業(yè)有限公司將新廠區(qū)選址在北厙高速收費站附近，距離未來的滬蘇湖鐵路汾湖站也不遠(yuǎn)。該公司董事長周世革告訴記者，豐連專業(yè)從事塑料食品包裝容器的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，對于公司發(fā)展來說，地理位置的選擇是至關(guān)重要的?，F(xiàn)在公司離高速、高鐵都非常近，可以降低企業(yè)在物流等方面的成本，有利于企業(yè)未來發(fā)展。

“接下來，我們將力爭實現(xiàn)通蘇嘉甬鐵路早日開工，加快推進(jìn)如蘇湖城際鐵路前期方案研究，打造蘇州'豐’字形鐵路骨干網(wǎng)，加快融入'軌道上的長三角’進(jìn)程，讓吳江更加耀眼。”孫雪龍說。

2020-06-05