12月26日，在萬眾期待下，濟(jì)南至青島高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)！
濟(jì)青高速鐵路正線全長(zhǎng)307.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，是中國(guó)第一條以地方為主投資建設(shè)的高速鐵路。濟(jì)青高鐵的開通使山東省內(nèi)東西兩大城市間旅客列車最快運(yùn)行時(shí)間從2小時(shí)20分，縮短至100分鐘左右，對(duì)加快山東省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，溝通山東省與三大經(jīng)濟(jì)帶，推進(jìn)國(guó)家級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。
濟(jì)青高鐵貫穿山東半島，自西向東設(shè)濟(jì)南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場(chǎng)站、紅島站共11站，除濟(jì)南東站和青島機(jī)場(chǎng)站外，筑境設(shè)計(jì)主創(chuàng)設(shè)計(jì)了其余全部9大站房。
▲濟(jì)青線示意圖
▲紅島站效果圖
▲紅島站及周邊配套工程設(shè)計(jì)效果圖
紅島站是濟(jì)青高鐵與青連鐵路的始發(fā)站，未來將有四條線路通過，成為山東省東部的鐵路樞紐。
此次設(shè)計(jì)利用站房的地下通廊、高架步道、鐵路上蓋商業(yè)中心的立體空間系統(tǒng)，將站房南北廣場(chǎng)銜接，“縫合”因鐵路而割裂的城市空間；將各個(gè)交通的換乘地點(diǎn)整合在一個(gè)交通樞紐里，實(shí)現(xiàn)“零換乘”；打造以高鐵站房為主體的城市大型綜合體；通過對(duì)周邊建筑高度的控制以及空間軸線的塑造，讓旅客飽覽膠州灣美麗的海洋風(fēng)光；以海浪為造型意象，表達(dá)濱海城市的氣質(zhì)特征。富有建筑感的造型與精致屋面構(gòu)成紅島站典雅、現(xiàn)代的建筑形象。
紅島站站場(chǎng)規(guī)模10臺(tái)20線，客運(yùn)建筑面積70000平方米，設(shè)置高架候車進(jìn)站，城市通廊出戰(zhàn)，為跨線式站房。
▲程泰寧院士紅島站手繪
▲濰坊北站實(shí)景圖
▲濰坊北站夜景
▲濰坊北站室內(nèi)實(shí)景圖
濰坊北站設(shè)計(jì)立意于中式傳統(tǒng)文化的全新演繹，抽象、簡(jiǎn)潔的經(jīng)典造型融合新式的斗拱元素，在石材幕墻與豎向長(zhǎng)窗的襯托之下，突出了站房莊重典雅、氣勢(shì)恢宏的磅礴之意，展現(xiàn)了濰坊北站作為區(qū)域交通樞紐應(yīng)有的城市地位。
濰坊北站，站場(chǎng)規(guī)模7臺(tái)20線，客運(yùn)建筑面積60000平方米（包含北側(cè)二通道部分），設(shè)置高架候車進(jìn)站，城市通廊出戰(zhàn)，為跨線式站房。
▲高密北站實(shí)景圖
▲高密北站室內(nèi)實(shí)景圖
高密歷史悠久、人杰地靈，極富地方特色。諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)得主莫言的代表作《紅高粱》就承載著作家對(duì)故鄉(xiāng)高密滿懷深情的記憶。建筑造型為中間高兩側(cè)底的簡(jiǎn)潔體塊組合，既符合站房的功能特點(diǎn)，又表達(dá)了北方建筑堅(jiān)實(shí)、厚重、穩(wěn)定的性格特質(zhì)。兩側(cè)開敞的柱廊和主入口大雨棚共同營(yíng)造了舒適的室內(nèi)外過渡空間。主立面上鏤空的花格幕墻虛實(shí)相間，象征著高密傳統(tǒng)的地方剪紙藝術(shù)；富有變化的折面石材飾面處理，象征著高粱果實(shí)的肌理，傳達(dá)著豐收的喜悅，大紅色的使用，寓意著高密人民的熱情奔放和勤勞質(zhì)樸。
高密北站，場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)4線，總建筑面積10000平方米，設(shè)置兩層候車，為線側(cè)下站房。
▲章丘北站實(shí)景圖
章丘素有“小泉城”之美譽(yù)，悠久的歷史人文底蘊(yùn)、秀美的百脈泉造就了章丘北站舒朗的建筑形象。設(shè)計(jì)立意于：“泉水噴涌，百脈升騰”，以富有韻律的預(yù)制構(gòu)件和玻璃幕墻構(gòu)成精巧的建筑表皮，寓意泉水噴涌，百脈升騰之意向，表達(dá)出百脈泉詩(shī)意與活力并存，澎湃卻不乏細(xì)膩的獨(dú)特氣質(zhì)。
章丘北站，站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)4線，總建筑面積24000平方米，設(shè)置兩層候車，為線側(cè)下站房。
▲膠州北站效果圖
▲膠州北站室內(nèi)實(shí)景圖
膠州歷史悠久，人文底蘊(yùn)豐厚，近代長(zhǎng)期隸屬青島行政區(qū)劃，因此城市建筑風(fēng)格受德式影響強(qiáng)烈。膠州北站立意傳承膠州的歷史記憶，通過拱券、坡屋頂、老虎窗以及厚重的石材立面將德式建筑的韻味表達(dá)的淋漓盡致，同時(shí)為了強(qiáng)調(diào)高鐵建筑的時(shí)代感和現(xiàn)代性，立面采用了大面積的玻璃幕墻，與傳統(tǒng)風(fēng)格的立面形成強(qiáng)烈對(duì)比，同時(shí)兼具站房?jī)?nèi)部采光的功能要求。
膠州北站為改擴(kuò)建工程，原站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)4線，現(xiàn)增加到3臺(tái)9線，站房為拆除重建，新建站房總建筑面積10000平方米，設(shè)置單層候車，二層預(yù)留候車進(jìn)站條件，為線側(cè)下站房。
▲青州市北站實(shí)景圖
青州有著悠久的歷史人文底蘊(yùn)、秀美的山川江景。青州市北站設(shè)計(jì)采用傳統(tǒng)大屋頂形式，從容穩(wěn)重，端莊大氣。整體形態(tài)生發(fā)于山巒之間，利用玻璃與石材的虛實(shí)融合，呈現(xiàn)山水意境。尊重青州地區(qū)獨(dú)特的氣候環(huán)境和地域文化，表達(dá)既有當(dāng)代時(shí)代特征，又蘊(yùn)含地域特色的車站建筑新形象。
青州市北站，站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)6線，總建筑面積10000平方米，設(shè)置一層候車，二層預(yù)留候車進(jìn)站條件，為線側(cè)下站房。
▲臨淄北站實(shí)景圖
臨淄北站設(shè)計(jì)中以現(xiàn)代手法的大屋面呈現(xiàn)歷史建筑的記憶，采用了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)建筑的緩坡屋檐、實(shí)墻少窗的設(shè)計(jì)手法，但是采用了更清透的玻璃作為屋頂材料、立面處理上也增加了虛（玻璃）的比例。且并未使用高臺(tái)的元素，使得整個(gè)建筑厚重之外更加柔和、更具有親和力。尊重臨淄北地區(qū)獨(dú)特的氣候環(huán)境和地域文化，表達(dá)既有當(dāng)代時(shí)代特征，又蘊(yùn)含地域特色的車站建筑新形象。
臨淄北站，站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)4線，總建筑面積10000平方米，設(shè)置兩層候車，為線側(cè)下站房。
▲淄博北站效果圖
淄博是齊文化的發(fā)祥地，歷史悠久，人杰地靈，文化底蘊(yùn)深厚。新建淄博北站方案，在靠近站前廣場(chǎng)一側(cè)，結(jié)合高架落客平臺(tái)設(shè)計(jì)了一個(gè)富有現(xiàn)代感和未來感的“艙體”，形成了一個(gè)內(nèi)部通高25米的高敞空間，并同時(shí)整合了入口雨棚和遮陽(yáng)設(shè)施等多種功能，為主入口落客平臺(tái)上高頻度的室外活動(dòng)提供了通風(fēng)、遮陽(yáng)、擋雨的室內(nèi)外過渡空間，同時(shí)也營(yíng)造了獨(dú)特和趣味盎然的空間感受。
站房部分造型在轉(zhuǎn)角處多采用圓角做法，結(jié)合弧形雨棚、梭形采光天窗等局部設(shè)計(jì)，取得了富有現(xiàn)代氣息的協(xié)調(diào)效果。建筑外立面通體采用瓷白色鋁板材料，局部采用灰色百葉條帶，強(qiáng)化了整體性，同時(shí)彰顯了淄博作為中國(guó)高新材料之都的城市形象。
淄博北站，站場(chǎng)規(guī)模3臺(tái)8線，客運(yùn)建筑面積35000平方米，設(shè)置高架候車進(jìn)站，城市通廊出戰(zhàn)，為跨線式站房。
▲鄒平站實(shí)景圖
鄒平站地處于城市主要景觀軸線上，高鐵站造型與鐵路、城市軸線融為一體，成為了一個(gè)整體，與站房里的石材柱子共同形成了一個(gè)鄒平的“平”。反曲的屋面如同一只展翅翱翔的雄鷹，體型舒展優(yōu)美。作為城市的必要地表建筑，鄒平高鐵站表達(dá)了城市未來騰飛的美好寓意。
鄒平站，站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)4線，總建筑面積12000平方米（不含架空層面積），設(shè)置兩層候車，為線側(cè)平站房。
原文轉(zhuǎn)自 筑境設(shè)計(jì)
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