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詹天佑是中國近代鐵路工程專家，被譽(yù)為中國首位鐵路總工程師。他負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。他主持修建中國自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)設(shè)了“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外。作為留美幼童的一員，詹天佑有著怎樣的人生故事？

詹天佑 字達(dá)潮，號(hào)眷誠，1861年出生于廣東南?？h（今廣東省佛山市南海區(qū)）一個(gè)茶商家庭。他的祖父詹萬榜原為徽州府婺源縣茶商，為生計(jì)和買賣舉家遷往廣州，在西關(guān)外開設(shè)“萬孚”小茶行。因善于經(jīng)營，買賣興旺，還用余錢捐了一個(gè)小官。父親詹興洪趕上第一次鴉片戰(zhàn)爭，“十三行”被摧毀，詹家小茶行破產(chǎn)，遂遷往南海，一邊讀書，一邊種田，并以代寫書信、刻印章謀生，維持家計(jì)。

詹天佑七、八歲入私塾讀書，對(duì)“四書五經(jīng)”不感興趣，卻喜歡擺弄一些機(jī)械物件。他經(jīng)常用撿來的一些小螺絲釘、小齒輪、舊發(fā)條做玩具，還用泥巴捏輪船、起重機(jī)等，甚至偷偷拆卸家里的自鳴鐘，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，有奇思妙想，似乎和常人不太一樣。許多小伙伴都成天追著他一塊兒玩耍，詹天佑成了孩子王。

廣州香山人譚伯邨，往來于澳門經(jīng)商，是詹興洪夫婦的摯友。見天佑聰明伶俐，非常喜歡他，常說詹天佑將來必成大器。他還把自己的四女兒譚菊珍許配給天佑（娃娃親），還及時(shí)向“親家”通報(bào)幼童留美的信息，力勸詹興洪要思想解放，讓兒子走“洋翰林”之路，并為天佑報(bào)了名。家人也認(rèn)為留學(xué)是一件很有前途的事情,于是委托譚伯邨帶著天佑去香港應(yīng)試，并順利通過。

1872年，年僅12歲的詹天佑離開家人，來到清政府在上?；I辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”學(xué)習(xí)。8月11號(hào)，他懷著“今后，中國也要有火車、輪船”的信念，作為第一批30名幼童在陳蘭彬的帶領(lǐng)下，乘船經(jīng)橫濱，換乘“中國號(hào)”輪船，前往美國舊金山。最初，詹天佑與歐陽庚一起住在諾索布先生家中，相繼入康奈狄克州威士哈芬小學(xué)（濱海男生學(xué)校）、紐哈芬希爾豪斯中學(xué)讀書。1877年考入耶魯大學(xué)之雪斐科學(xué)院主修土木工程，并成為耶魯大學(xué)優(yōu)秀生聯(lián)誼會(huì)會(huì)員。他熱愛體育，是“東方人”棒球隊(duì)成員之一。在畢業(yè)考試中，成績名列第一，幼童留學(xué)生中只有兩位獲得了大學(xué)文憑，詹天佑就是其中之一。

青年時(shí)期的詹天佑

1881年詹天佑應(yīng)召回國，行前，他的老師羅索夫人把他叫到在辦公室表示：“我衷心地祝賀你出色地完成了學(xué)業(yè)！”并拿出一只小皮箱叮嚀說：“這箱子里裝著修鐵路的資料，是我多年來搜集的，現(xiàn)在就送給你吧。希望你能利用它，為自己的祖國作出貢獻(xiàn)?！比欢鴮W(xué)非所用?；貒螅逭畬⒄蔡煊拥?6名留學(xué)生差遣到福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍輪船駕駛。

在船政學(xué)堂讀書期間，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以成績優(yōu)異考取了一等第一名，獲五品軍功。1882年11月，他被派往“揚(yáng)武號(hào)”兵艦操練，為實(shí)習(xí)船員。1884 年調(diào)任福州船政局后學(xué)堂教習(xí)，因教學(xué)出色，被授予五品頂戴。10月，張之洞邀請(qǐng)詹天佑從福建返回廣東，出任廣東博學(xué)館（在廣州黃埔，后改名廣東水陸師學(xué)堂）外文教習(xí)，也曾奉命勘測(cè)，繪制廣東沿海海圖。

1887年官督商辦性質(zhì)的開平鐵路公司，經(jīng)過增添招商股份、進(jìn)行改組，在三岔河口望海樓附近成立了天津鐵路公司（又稱津沽鐵路公司），在國內(nèi)大力網(wǎng)羅各方筑路人才。就在這一年，詹天佑與譚菊珍在澳門結(jié)婚。第二年，由開平礦務(wù)局留美同學(xué)鄺孫謀推薦，李鴻章親自找兩廣總督張之洞要人，調(diào)詹天佑到天津鐵路公司擔(dān)任幫工程司（即助理工程師）。接著，收到天津鐵路公司總辦伍廷芳簽發(fā)的聘書，從此，詹天佑與天津、與中國鐵路結(jié)緣，成就了一生偉業(yè)。

剛剛到天津，詹天佑就參加了塘沽至天津鐵路（40多公里）鋪軌工程——也就是北洋鐵路的建設(shè)，作為駐段工程司的助手，在工地奮戰(zhàn)八十天，所學(xué)專業(yè)得以發(fā)揮。1891年北洋官鐵路局在天津法租界成立，津沽鐵路公司逐漸被其吞并。公司主事英國人金達(dá)總是派詹天佑到最困難和最艱苦的工段主持施工。其中在修筑關(guān)外鐵路期間，遇到最艱巨工程——灤河鐵橋，因地質(zhì)土壤等諸多原因無法打樁，工程被迫停頓。這時(shí)候夫人譚菊珍帶著三歲的長女北上，給詹天佑帶來家庭的溫暖。

1894年詹天佑在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，決定改變樁址，第一次使用壓氣沉箱法修建橋墩基礎(chǔ)獲得成功，從而解決了英國工程司未能解決的技術(shù)難題。灤河鐵橋有17孔鋼梁，全長約640多米，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最長的鐵橋。灤河大橋的修建成功使詹天佑一舉成名，引起國內(nèi)外同行關(guān)注，他被選入英國土木工程師學(xué)會(huì)，開中國工程師入會(huì)之先河。

第二年，詹天佑擔(dān)任北洋官鐵路局幫工程司，率隊(duì)測(cè)量、修建津盧鐵路（天津至盧溝橋），在常年的工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。他在給美國的中學(xué)老師諾索布夫人的信中說：“我北上天津，參加鐵路工作一直到現(xiàn)在?！辈痪茫蔡煊颖惶嵘秊轳v段工程司（工程師）。1902年詹天佑被任命為新易鐵路（即官辦西陵鐵路，37公里）總工程司，與同學(xué)梁誠一起負(fù)責(zé)修一條高碑店至易縣的新鐵路。他制定設(shè)計(jì)方案，組織施工，僅用4個(gè)月的時(shí)間和極省的費(fèi)用建設(shè)完成。這個(gè)舉動(dòng)名震朝野，受到清政府的獎(jiǎng)勵(lì)，他被升為選用知府，慈禧太后饋贈(zèng)禮物，讓他隨便挑選，他只拿了一件景泰藍(lán)小座鐘。并表示說：“并不是我一個(gè)人的功勞”，是大家努力的結(jié)果。1904年中國（上海）鐵路總公司聘詹天佑為工程顧問。

1905年5月，直隸總督、關(guān)內(nèi)外鐵路督辦袁世凱決定修建京張鐵路，保薦詹天佑為負(fù)責(zé)人。

詹天佑從天津出發(fā)率領(lǐng)工程技術(shù)人員爬山涉水、奔走于京張之間，經(jīng)過一個(gè)多月的實(shí)地考察，測(cè)繪、選擇修筑路線，掌握了大量的技術(shù)數(shù)據(jù)。返回天津后，詹天佑繪制了測(cè)量路線圖、撰寫報(bào)告（附平面圖）、詳列所需工具和備品等物計(jì)劃表、編制鐵路工程預(yù)算，并兩次向袁世凱作相關(guān)情況匯報(bào)，獲得贊許與通過。

7月3號(hào)，官辦京張鐵路總局在天津河北新馬路賈家大橋（這座橋是木橋，位于河北東窯洼與河?xùn)|小關(guān)通路的金鐘河上，1953年被拆除。金鐘路就是當(dāng)年金鐘河道，大橋舊址在早先河北區(qū)文化館禮堂處）畔成立，詹天佑出任總工程司兼會(huì)辦，駐局辦公。他大力網(wǎng)羅人才，延請(qǐng)鄺孫謀、顏德慶等一批技術(shù)專家參與施工建設(shè)；從怡和洋行商定購置美國松木作為鋪設(shè)路軌的枕木料；采購啟新洋灰公司及德國出產(chǎn)的洋灰；租用土地，修建材料儲(chǔ)存場(chǎng)。詹天佑協(xié)調(diào)各方關(guān)系，僅兩月，就向國內(nèi)外發(fā)信達(dá)21封。在各種準(zhǔn)備基本就緒的情況下，詹天佑于8月底將指揮機(jī)構(gòu)遷往北京阜城門外蘆草園京張工程局內(nèi)。

詹天佑決定采用從豐臺(tái)北上，經(jīng)西直門、沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口的路線，全長180公里。修筑這段鐵路，全線最難關(guān)口在關(guān)溝。這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，坡度極大，僅南口至八達(dá)嶺的高度相差就達(dá)180丈。一些英國報(bào)刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年?！闭蔡煊硬晃菲D險(xiǎn)，把全線分為三段：

從豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，其余是第三段。同年10月正式開工。他向大清商部建議：全國統(tǒng)一采用4英尺8英寸半（1.435米）標(biāo)準(zhǔn)軌距、統(tǒng)一工程標(biāo)準(zhǔn)、推廣使用姜妮（未使用通稱詹尼之譯名）自動(dòng)車鉤技術(shù)。1906年10月，當(dāng)豐臺(tái)至南口首段舉行典禮通車時(shí)，詹天佑特意在天津利順德飯店定制西式茶點(diǎn)與中式正餐慶祝。還把天津報(bào)紙上的有關(guān)報(bào)道，剪報(bào)寄給在美國的同學(xué)梁誠分享喜悅。并送妻子與孩子們來天津小住。

1907 年6月，為表彰詹天佑的出色工作，袁世凱上奏清政府升詹天佑擔(dān)任京張鐵路總辦，不但授總局印，還賜進(jìn)士出身。同年，京張鐵路重點(diǎn)工程八達(dá)嶺隧道開工建設(shè)。詹天佑提出全線工程“花錢少，質(zhì)量好，完工快”等三項(xiàng)要求，他身先士卒，與工人同挖石、挑水，一身污泥一臉汗，并鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失?。　?/span>

為了克服陡坡行車的難題，詹天佑借鑒南美洲森林修鐵路經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路，從而減少了開挖隧道，降低了坡度。當(dāng)列車開到這里，配上兩臺(tái)大馬力機(jī)車，一拉一推，保證列車安全上坡。

京張鐵路修建周期原設(shè)計(jì)6年，在詹天佑的率領(lǐng)下，筑路大軍提前兩年，于1909年8月11號(hào)全線通車，不但如此，整個(gè)工程還節(jié)省28萬兩銀子，費(fèi)用僅為外國人估價(jià)的五分之一，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。