常出門的人都知道，坐高鐵出行快確實(shí)是快，時速最低可達(dá)200公里，可是也有不盡如人意的地方，比如只能坐不能躺、手機(jī)上網(wǎng)信號不穩(wěn)定、衛(wèi)生間少、噪音大等等。如果有白天能坐 晚上能臥躺的設(shè)計(jì)列車就好了，現(xiàn)在長途旅客還真有這種軟臥列車。
新型的高鐵臥鋪列車，以200 公里/小時以上的速度，運(yùn)行在北京直達(dá)上海，或者北京直達(dá)廣州之間，最近又有哈爾濱到武漢的高鐵也即將開通。最近北車長春生產(chǎn)的臥鋪動車組面世，上面的問題全部能夠解決！它的速度可達(dá)時速250公里。它為許多旅游或者外出出差的旅客，帶來了縮短旅行時間或周到的服務(wù)。特別是臥鋪的開通運(yùn)行，頗受某些出門的旅客歡迎。
這種帶有臥鋪的列車是二層軟臥列車，比原來的臥鋪更增加了空間，原來的臥鋪硬臥是三層，頂層的旅客上下極為不便，而且二、三層旅客甚至也不便抬頭。三層變二層的空間使旅客能上下方便，抬頭也更容易。為旅客舒適安靜的休息，提供了非常舒適安靜的條件。從此也結(jié)束了高鐵沒有臥鋪的歷史，受到了特殊旅客的歡迎。下鋪的座位跟一般動車組的座位沒啥區(qū)別，躺著似乎有些緊湊。變成臥鋪時，座位板是可以向外拉伸的，有20厘米左右的空間。同時，一塊原本靠在車廂板的板塊就能鋪平這個空隙，再躺在那里就足夠?qū)挸恕?/span>
現(xiàn)在一個臥床一個茶桌，每個人都有自己的茶桌，放點(diǎn)食物和飲品再也不那么擁擠了。
常坐火車的人旅途無聊時，為了打發(fā)寂寞都喜歡玩手機(jī)，可總擔(dān)心手機(jī)沒電。在車廂里，特別留意了電源插座的設(shè)置。靠窗的位置找到兩個；靠近包廂門內(nèi)側(cè)，挨著上鋪的位置又找到兩個。就連床頭燈都有兩個USB插口設(shè)置，電腦、手機(jī)等電子設(shè)備充電續(xù)航是一點(diǎn)問題都沒有。過去怕充電沒有插座，有些人還得裝一個充電寶真是不方便。如今這趟軟臥列車上，插座、USB插口十分方便，再也不用排隊(duì)等候充電了。
更讓人開心的時，不只可以充電，還可以隨時連接Wi-Fi上網(wǎng)。在下鋪的下面，能看到一個白色的圓盒子，這就是Wi-Fi天線，上了車旅客可以隨時隨地實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)功能。這可是普通動車組所沒有的功能，再也不用擔(dān)心旅途無聊了！
此外，因?yàn)檫\(yùn)行時間并不短，所以高鐵上每個鋪位，還配有單獨(dú)的充電插座，原來一節(jié)車廂只有2個插座，顯然插座是不能滿足旅客的需要。另外，還有照明燈閱讀燈、以及獨(dú)立的拉簾。
新建設(shè)計(jì)開行 250 公里/小時及以上動車組列車、初期運(yùn)營速度不小于 200 公里/小時的客運(yùn)專線鐵路。但是我們國家對高鐵的要求可不止于此，先從平穩(wěn)性來講，即便是在鐵軌上飛馳，你依舊可以讓硬幣直立于茶桌上放置也不會倒。
而且，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名復(fù)興號，在京滬高鐵線雙向發(fā)車。復(fù)興號的時速可達(dá) 350 公里，四個小時多一點(diǎn)就可以從北京到達(dá)上海。在復(fù)興號推出沒多久，雙層軟臥高鐵又來了，果然，中國國家鐵路局給我們的驚喜不斷，你現(xiàn)在有沒有期待接下來會出現(xiàn)什么樣的高鐵呢？
這列的動車時速可以達(dá)到250 公里，晚上 19:10 從上海站出發(fā)，次日 7:07 到達(dá)北京，所以，是不是很適合睡覺呢？
北車長春生產(chǎn)的臥鋪動車組，在零下40℃的環(huán)境下，也可以長時間運(yùn)營。最先組裝好的兩列動車組，可能用在從哈爾濱開往武漢、深圳方向的線路上。
可以在高寒和風(fēng)沙條件下運(yùn)行的臥鋪動車組，可以在零下40℃的環(huán)境下長時間運(yùn)營。它具備簡潔實(shí)用的“座臥轉(zhuǎn)換”功能，可實(shí)現(xiàn)夜間臥、白天坐兩種運(yùn)營模式。
從坐到臥，是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？車頭、車尾的車廂，仍是普通動車組的座位安排。不過中間的車廂除了餐車，都是能實(shí)現(xiàn)“座臥轉(zhuǎn)換”功能的“包廂”。包廂里面，在白天的時候，上鋪的床板不是平鋪的，有60度的斜角。這樣能保證在座位狀態(tài)下，上鋪有空間放置被褥、枕頭，也不會給坐在下鋪位置的乘客壓迫感。那么會不會出現(xiàn)松動，床板變成平鋪的情況呢？處于斜拉狀態(tài)時，上鋪的床板都是被卡住的，要變成平鋪，需要列車員用專門的鑰匙打開，所以這一點(diǎn)不用擔(dān)心。
此外，很多人坐火車時，經(jīng)常遇到衛(wèi)生間排隊(duì)的情況，當(dāng)你準(zhǔn)備上衛(wèi)生間時，先看看車廂內(nèi)的紅綠燈，看到綠燈時才能起身向衛(wèi)生間走去，因?yàn)橐还?jié)車廂只有一個衛(wèi)生間。而在這個臥鋪動車組上，每節(jié)車廂有3個衛(wèi)生間，可以減少排隊(duì)等候的時間，洗手盆也設(shè)置了2個。
有乘客擔(dān)心，時速250公里，躺著睡覺，噪音會不會讓人睡不著??？這種軟臥車廂噪音低不超過65分。
為了能讓乘客享有安靜的睡眠環(huán)境，列車通過吸音、隔聲、阻尼、減振和密封等五大技術(shù)，對車輛內(nèi)部噪聲進(jìn)行嚴(yán)格控制。即使列車在以每小時250公里的速度前進(jìn)時，客室的噪音也不超過65分貝，比飛機(jī)在空中飛行時的聲音低出20分貝。車輛搖晃也是干擾睡眠的一大因素，這在設(shè)計(jì)的時候也考慮到了，CRH5E具有抗側(cè)風(fēng)優(yōu)勢，即使外面狂風(fēng)呼嘯，乘客在車廂內(nèi)也不會感到明顯的晃動。
動車組的車窗玻璃具有“減速”功能，光線可以透過玻璃均勻折射，喜歡看風(fēng)景的旅客也不必?fù)?dān)心速度過快而頭暈?zāi)垦！?/span>
現(xiàn)有的動車組旅客行李存放空間不足，行李放在包間過道內(nèi)，既讓旅客擔(dān)心遺失，也影響通行。而臥鋪動車組在設(shè)計(jì)時考慮了這些問題，設(shè)置了大中小三個行李放置處：電腦及雙肩包等隨身背包，可存放于包間上部行李臺；拉桿箱可存放于臥鋪下方的寬敞空間；同時車廂還設(shè)有大件行李存放柜，可供旅客存放大于28寸的大件行李箱。
根據(jù)動車組的設(shè)計(jì)，可以不間歇、持續(xù)運(yùn)行2500公里及以上，這就決定了它要用在長途運(yùn)輸上。據(jù)了解，這兩列動車組可能用在從哈爾濱開往武漢、深圳方向的線路上。一列動車在臥鋪模式下定員是532人；座位模式下，定員908人。
