首先，高鐵是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)工程，其使用期是很長(zhǎng)的。所以在修建的同時(shí)，會(huì)考慮以后的經(jīng)濟(jì)，社會(huì)等發(fā)展?fàn)顩r，不能只滿足當(dāng)前需求，還要考慮將來(lái)的情況。
第二點(diǎn)，高鐵是屬于基礎(chǔ)建設(shè)，建設(shè)高鐵有利于改善投資環(huán)境，吸引投資。在一個(gè)高鐵方便的地段和一個(gè)荒山野嶺，你會(huì)選擇在什么地方建廠。而一旦有投資，則可以帶動(dòng)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第三點(diǎn)，從政治角度上來(lái)說(shuō)，目前高鐵只是在國(guó)內(nèi)修建。但是以后的話國(guó)家設(shè)想中是有歐亞非之間互通的高鐵的，提高中國(guó)的影響力。
其實(shí)，最重要是一點(diǎn)，那就是物美價(jià)廉！
高鐵總的投資并不比普鐵、高速公路多。09年后，全部鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資每年5000~7000億，其中40%投入到高鐵，其余60%投入到普通鐵路。09年后，全部公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資每年9000~11000億，其中85%投入到國(guó)家與地方高速公路當(dāng)中，其余15%投入到國(guó)省干線二級(jí)公路、農(nóng)村支線公路等當(dāng)中。
因此，不論是考察總量，還是考察比例，不論是考察高鐵與普鐵，還是考察鐵路與高速公路，可以看出，高鐵的建設(shè)規(guī)模都僅僅是一小部分。
但為什么高鐵爭(zhēng)議這么大？因?yàn)楦哞F是新生事物。遙想20年前高速公路在華夏大地剛剛興起之時(shí)，爭(zhēng)論也非常大?，F(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)人懷疑高速公路修建的必要性了。每年開通上萬(wàn)公里的高速公路都已經(jīng)是很平常的事情了，都上不了新聞。相信五年后，高鐵深入每個(gè)人的旅行生活，不再會(huì)引起任何爭(zhēng)議。
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