提到我國建設(shè)難度最大的鐵路，大家首先想到的是被稱為'天路'的青藏鐵路，然而，實際上，有一條鐵路比青藏鐵路還難建設(shè)，它就是：川藏鐵路！
川藏鐵路起于成都南站經(jīng)過蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘，跨過金沙江進入西藏左貢，再經(jīng)過八宿、然烏、波密、林芝、米林，朗縣等地到達西藏首府拉薩，全長1629千米左右。
川藏鐵路包括三段，分別是：成康鐵路（成都至康定成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。鐵路的總投資約2166億，平均每公里造價1.3億元。
川藏線是'最具挑戰(zhàn)的鐵路工程'。
鐵路全線依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷地區(qū)五個地貌單元，先后跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布、雅魯藏布江等七大江河，地勢北高南低、西高東低。
修建川藏鐵路，首先需要克服的就是巨大地勢落差。用設(shè)計者的話來說就是：'八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計爬升高度達1萬多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度'。
在這個'巨型過山車'中，最艱難、最匪夷所思的就是昌都——林芝段。
按G318國道走法，先要攀上海拔4658米的業(yè)拉山埡口，經(jīng)過著名的怒江72道拐，在直線2公里的范圍內(nèi)下降600米到達海拔3660米。再下降到2950米，進入怒江峽谷，沿峽谷東岸逆流而上約10公里，并繼續(xù)降高，抵達全線的咽喉要道：怒江橋。
未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋，橋面距谷底怒江江面的數(shù)字將達到700米的凈空高度，相當(dāng)于比上海中心大廈的頂尖還要高70米。
此外，比起青藏鐵路，川藏鐵路所面對的地質(zhì)環(huán)境更為嚴(yán)重：
川藏鐵路不光要解決凍土問題，修建的途中還存在著雪崩、高地震區(qū)、溶洞以及暗河等各種復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境。
花錢多，難度又大的川藏鐵路，為何還要修建 ？
對于這一問題，相信多數(shù)人都明白，修川藏鐵路的意義，大大超越了一般鐵路建設(shè)背后的經(jīng)濟效益，而更多是國家戰(zhàn)略所需。
川藏鐵路不僅僅只是一條鐵路，更是中國西南地區(qū)一條東西向重要通道：川藏鐵路的修建，也將打通中國長江經(jīng)濟帶與南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道，促進四川和西藏地區(qū)對外開放。
此外，川藏線路，對于拉近西藏與四川乃至整個中、東部地區(qū)的距離，特別是心理距離，仍有無可替代的作用。在一個地區(qū)未能通高鐵就可能感到 ' 失落 ' 的今天，與西藏聯(lián)系最緊密的四川，兩地的火車距離卻還要四十多小時，其中所折射的相對 ' 滯后 ' 感不言而喻。
另外，在全國鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，川藏線目前可謂是最大的缺口。川藏線路不開通，中國鐵路網(wǎng)的骨架就難言真正搭建完畢?？梢哉f，修建川藏線，也是對中國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施最薄弱的一塊短板的補齊。
川藏鐵路是最難的路，同時也是最美的路，沿途的風(fēng)景秀麗唯美，每一站都是一道亮麗的風(fēng)景線。
海螺溝
新都橋
毛埡大草原
稻城亞丁
米堆冰川
川藏鐵路是一個世界級的工程，更是世界奇跡！
現(xiàn)在，川藏高鐵正離我們越來越近，而這一切的背后都離不開奮戰(zhàn)在一線的建設(shè)者們，是他們，創(chuàng)造了這一偉大的工程，為青藏高原現(xiàn)代鐵路交通建設(shè)立下了汗馬功勞……
敢叫日月?lián)Q新天的鐵路英雄們！向你們致敬！
