萬(wàn)圣節(jié)德奧游記(6)
德奧,
萬(wàn)圣節(jié),
游記這一天原定的計(jì)劃是早上乘坐IC到斯圖加特,大約5個(gè)小時(shí)參觀奔馳博物館,后乘坐列車沿著萊茵河北上科隆.
然而這一天最后成了悲劇的一天.第一點(diǎn)是,定車票的時(shí)候只考慮了票價(jià)問(wèn)題,忘記了線路問(wèn)題.結(jié)果29歐的慕尼黑到科隆,斯圖加特5小時(shí)中轉(zhuǎn)車票的后段是ICE列車.然而從斯圖加特到科隆的高速列車并不是沿萊茵河谷走的,于是第一個(gè)算盤落空.第二點(diǎn)是,早晨前往火車站的地鐵遭遇故障脫班,導(dǎo)致直接沒(méi)有趕上去斯圖加特的IC,于是斯圖加特的計(jì)劃完全泡湯.
因?yàn)檫@兩原因,這一天成了轉(zhuǎn)車的一天.對(duì)于一般旅行者來(lái)說(shuō),這也許是很糟糕的事情,然而對(duì)于一個(gè)火車迷來(lái)說(shuō),卻又是另外一種收獲.
沒(méi)有趕上IC之后,我們只得求助于慢車RE和RB.購(gòu)買了39歐元2個(gè)人的全德天票之后,由于距離開車還有2個(gè)小時(shí),于是我就開始了在慕尼黑火車站內(nèi)的瘋狂掃蕩行動(dòng).
首先注意到的便是ICE-T,這種擺式高速列車,最高時(shí)速230km/h.由于德國(guó)南部的阿爾卑斯山建設(shè)高速鐵路困難重重,于是這種擺式列車便有的用武之地.
然而讓我驚訝的是,這種德國(guó)僅有的高速電力擺式列車,轉(zhuǎn)向架上竟然標(biāo)有阿爾斯通字樣,而車身上標(biāo)的卻是宿敵西門子,看來(lái)冤家也有合作的時(shí)候.仔細(xì)一看,一些轉(zhuǎn)向架上標(biāo)的是Fiat,看來(lái)是阿爾斯通的意大利分部提供的制造技術(shù).后來(lái)我上Wikipedia查找,發(fā)現(xiàn)不止阿爾斯通和西門子,就連龐巴迪也參與了這車的制造,想必是該車的一等車,但這并不奇怪,畢竟TGV和ICE的一等車都是造車工藝一流的龐巴迪承包的.
關(guān)于擺式列車,這種通過(guò)讓列車轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生擺動(dòng)而提高高速下乘客舒適性從而提高列車在彎曲的線路上速度的技術(shù)最早是英國(guó)人發(fā)明的,然而英國(guó)人對(duì)此感到無(wú)利可圖,便將這個(gè)技術(shù)賣給了意大利的Fiat.然而很多年之后,英國(guó)人卻要從意大利人手中購(gòu)買這種技術(shù)的列車來(lái)提高自己鐵路的速度,不可謂不虧.多年之前,Fiat將軌道部門剝離核心業(yè)務(wù),賣給了法國(guó)的阿瑞斯通,于是這項(xiàng)源自英國(guó)的技術(shù)便到了法國(guó)人的手中.
然而為什么法國(guó)沒(méi)有任何使用這種技術(shù)列車確是一個(gè)謎,因?yàn)榇_確實(shí)實(shí)當(dāng)年阿爾斯通研制過(guò)一臺(tái)試驗(yàn)性質(zhì)的擺式TGV,稱作TGV-P01,但是僅僅是試驗(yàn)之后便沒(méi)有了下文.1996年阿爾斯通聯(lián)合龐巴迪中標(biāo)的美鐵高速列車Acela是擺式以TGV-P01為原型,是這種列車唯一的一次商業(yè)使用.而目前阿爾斯通所制造的所有擺式列車,都是以意鐵的ETR系列為原型的,技術(shù)上和TGV關(guān)聯(lián)不大.
這是德國(guó)最常見(jiàn)的111電力機(jī)車,主要牽引慢車RE RB.
對(duì)面的股道停著一臺(tái)ICE-3,德國(guó)最好的高速列車,TGV的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手.不過(guò)由于采用了動(dòng)力分散的緣故,高速行駛下車廂內(nèi)噪音要大很多.
101電力機(jī)車,德國(guó)城際客車(IC)和國(guó)際列車(EC,CNL)的主力機(jī)車.
ICE-1是第一代的德國(guó)高速列車,技術(shù)和TGV相似,都是動(dòng)力集中的列車,最高時(shí)速和第一臺(tái)的TGV也是一樣的,280km/h.
這邊停了一列國(guó)際列車.列車的車廂很混雜,大致有捷克、斯洛伐克、奧地利、瑞士還有一些沒(méi)有認(rèn)出的國(guó)家的車廂組成.
前面的牽引機(jī)車是西門子制造的ES64U機(jī)車,別名歐洲短跑手.這個(gè)型號(hào)的機(jī)車在2006年9月打破了51年前法國(guó)人創(chuàng)造的331km/h的最快機(jī)車時(shí)速,新的紀(jì)錄是357km/h.
來(lái)自瑞士的夜車車廂,特別的高,是雙層的.
德鐵218系內(nèi)燃機(jī)車,型號(hào)V160.這種內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)于70年代,曾經(jīng)出口至我國(guó)作為領(lǐng)導(dǎo)人專用的專列牽引機(jī)車.
德鐵232系內(nèi)燃機(jī)車,型號(hào)ER20.這是歐洲最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車,由于采用了軍事潛艇的消音技術(shù),該車運(yùn)行時(shí)聽(tīng)不到巨大的內(nèi)燃機(jī)轟鳴聲.但受瓦森納協(xié)定的限制,這種機(jī)車和技術(shù)不能出售給我國(guó).
我們要前往的第一個(gè)轉(zhuǎn)車地點(diǎn)是Augsburg,但是不知道是什么原因,列車發(fā)車便晚點(diǎn)了20分鐘,于是我們到Augsbrug也晚點(diǎn)了20分鐘.直接導(dǎo)致第一班換乘的列車沒(méi)有趕上.不過(guò)問(wèn)題不嚴(yán)重,我們還是能夠在斯圖加特的列車發(fā)車前趕到的.
我們乘坐的列車的上層,德國(guó)列車的內(nèi)飾很簡(jiǎn)單,也說(shuō)不上好看.
半路上路過(guò)一個(gè)地方叫,Kissing,之前便知道這個(gè)地方,但沒(méi)想到真的遇上,情侶可以考慮去下.
到達(dá)Augsburg的時(shí)候還是晚點(diǎn),于是只好等待下一班列車的到達(dá).
空空的站臺(tái).
很可愛(ài)的小動(dòng)車.
我們要去的下一站是Ulm,碰巧我手中的鏡頭也是Ulm制造的,就算是回娘家了吧.
還是阿爾斯通制造的列車,看來(lái)阿爾斯通在德國(guó)的市場(chǎng)做的不錯(cuò).
剛開出沒(méi)多久,就看到這個(gè)機(jī)車.一眼就能看出不同的機(jī)車!這是前東德的機(jī)車柳德米拉,烏克蘭十月革命機(jī)車廠制造的內(nèi)燃機(jī)車.
在一個(gè)小站,邊上來(lái)自?shī)W地利的列車快速通過(guò)
在Ulm,看到不少內(nèi)燃的小動(dòng)車
還有德國(guó)主力的電力機(jī)車120系
我們?nèi)ニ箞D加特的列車到了,很可愛(ài)的造型,好像戴了一個(gè)帽子一樣
紅色的德國(guó)慢車
大概又花了一個(gè)小時(shí),我們到了斯圖加特.到那邊的時(shí)候天氣不太好,我歸結(jié)于污染較重.沒(méi)有時(shí)間去市中心看看了,于是只好在火車站里面買些東西.很快,我們的車子來(lái)了.
車站內(nèi)的146機(jī)車,龐巴迪的TRAXX.這種機(jī)車前不久剛剛登陸中國(guó),大連電力機(jī)車廠合作制造,國(guó)內(nèi)的名字叫和諧電3B.現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的機(jī)車,說(shuō)是萬(wàn)國(guó)機(jī)車博覽會(huì)一點(diǎn)都不為過(guò)了.
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車身上地方交通聯(lián)盟的大廣告
我們乘坐的列車的運(yùn)行信息.ICE-3的內(nèi)飾很舒服漂亮,但運(yùn)行起來(lái)太吵太震,感覺(jué)不一定很好.
德國(guó)人喜歡把司機(jī)室弄成透明的
我的座位,只有我預(yù)訂了座位
站臺(tái)上的人,人生就像旅途,有人低頭,有人抬頭,有人平視
列車的上座率很低
最高330km/h的限速,有趣的是,這個(gè)速度只有在法蘭克福到巴黎之間,并且是法國(guó)境內(nèi)的線路上才能跑到,德國(guó)似乎是沒(méi)有這個(gè)條件.
到了威斯巴登,列車換了一個(gè)方向出去了,于是駕駛室空了.
過(guò)了威斯巴登,一路上一直在等待萊茵河的出現(xiàn),然而越走越失望,最后在地圖上發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在.
大約6點(diǎn)多,我們就到了科隆.
