2017電池行業(yè)發(fā)展主旋律
“三元鋰電池”已成主流
“提質(zhì)降本”是2017年行業(yè)發(fā)展的主旋律，市場(chǎng)快速向龍頭企業(yè)聚集，行業(yè)分化現(xiàn)象加劇。
材料領(lǐng)域，上游原材料供需失衡導(dǎo)致價(jià)格進(jìn)一步上揚(yáng)，三元材料高鎳化進(jìn)程加快，磷酸鐵鋰、隔膜、電解液性能穩(wěn)步提升；設(shè)備領(lǐng)域，企業(yè)業(yè)績(jī)普遍有所提升，同時(shí)賬期拉長(zhǎng)所帶來的資金短缺風(fēng)險(xiǎn)也在擴(kuò)大。
相較于2016年，2017年我國(guó)鋰電池行業(yè)市場(chǎng)發(fā)生了兩個(gè)明顯的變化：
第一，在投資擴(kuò)產(chǎn)、并購(gòu)重組熱潮下，龍頭企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)加劇；
第二，動(dòng)力電池領(lǐng)域三元鋰電池市場(chǎng)應(yīng)用將大增。
今年三元鋰電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應(yīng)用已成為主流。寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等大型磷酸鐵鋰電池企業(yè)都開始增加三元鋰電池產(chǎn)能。
從各類電池情況來看，2017年前10個(gè)月18.1GWh鋰電總裝機(jī)量中，三元/錳系電池以9.96GWh占比55.03%，與前9個(gè)月的54.49%相比，又有所提升。其中錳酸鋰電池不到0.9GWh，磷酸鐵鋰電池以7.88GWh占比43.51%，與前9個(gè)月的44.27%相比，有所下滑。
新能源汽車政策助推鋰電池行業(yè)發(fā)展
碳酸鋰價(jià)格刷新歷史最高紀(jì)錄
從汽油車向純電動(dòng)汽車（EV）過渡的方針：
4月發(fā)布中長(zhǎng)期規(guī)劃，2025年將把純電動(dòng)汽車等新能源車的銷量從2016年的50萬(wàn)輛增至700萬(wàn)輛。
9月底又宣布，從2019年開始，國(guó)內(nèi)車輛引進(jìn)要求新增汽車廠商必須生產(chǎn)和銷售一定比例的新能源車。
從設(shè)立雙積分政策，到提升貸款發(fā)放比例，再到多個(gè)城市正式啟用專用號(hào)牌等，新能源汽車行業(yè)利好不斷。因此，第三季度以來，我國(guó)電動(dòng)汽車開始逐漸放量回暖，銷量大幅提升，對(duì)電池的需求也不斷增加。今年前三季度我國(guó)車用動(dòng)力電池裝機(jī)總量為14.75GWh，同比增長(zhǎng)24.14%，因此電池企業(yè)在收入方面多實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)。
目前，新能源汽車搭載最多的電池為三元電池和磷酸鐵鋰電池。受政策影響，作為鋰交易指標(biāo)的國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格在11月中旬漲至每噸15.9萬(wàn)元，刷新歷史最高紀(jì)錄。
14筆訂單金額超310億
電池企業(yè)實(shí)力分層漸顯
根據(jù)企業(yè)公開的信息整理，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2017年1-11月電池企業(yè)共簽署14筆戰(zhàn)略合作協(xié)議，總金額超過310億元(注：未披露具體金額者不計(jì))。
1、電池企業(yè)在新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)定位明確，領(lǐng)軍企業(yè)接單量明顯增加
沃特瑪今年簽署訂單總金額超過103億元，依靠高能量磷酸鐵鋰電池，主攻客車、專用車市場(chǎng)。比克電池接獲河北御捷18650電芯和東風(fēng)柳汽1000萬(wàn)顆2000套動(dòng)力電池包訂單，主攻乘用車市場(chǎng)。還有中小電池企業(yè)衡遠(yuǎn)新能源獲得浙江吉利15億元訂單，均受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。
2、第三方動(dòng)力電池PACK領(lǐng)域出現(xiàn)“獨(dú)角獸”
普萊德2017年1-11月總計(jì)獲得46億元訂單。相較于其他第三方PACK企業(yè)而言，普萊德讓諸多對(duì)手望塵莫及。
3、儲(chǔ)能市場(chǎng)升溫
今年，中天儲(chǔ)能、南都電源、雙登集團(tuán)等均接獲訂單。比如中天儲(chǔ)能與協(xié)鑫智慧能源簽訂10MWh鋰電儲(chǔ)能項(xiàng)目商務(wù)合同。
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