昨天看到一篇關(guān)于淄博公交發(fā)展成就的文章，作為一個(gè)對(duì)淄博愛(ài)之深、恨之切的淄博市民來(lái)說(shuō)心里的感受五味雜陳。
9月5日，市委十二屆八次全會(huì)，江敦濤書(shū)記曾說(shuō)：“愛(ài)淄博，需要轉(zhuǎn)換方位和視角。要有登高望遠(yuǎn)，再創(chuàng)輝煌的博大情懷，煥發(fā)知不足而奮起直追的激情擔(dān)當(dāng)”。正如公眾號(hào)名字最?lèi)?ài)淄博一樣，愛(ài)淄博不是一味的吹噓使當(dāng)事部門(mén)自我麻痹，而是要提出問(wèn)題，讓職能部門(mén)知不足而奮起直追。夸張地說(shuō)，駛過(guò)55年的淄博公交由省內(nèi)先進(jìn)到省內(nèi)倒數(shù)的發(fā)展進(jìn)程是淄博的縮影。10月8日，淄博日?qǐng)?bào)刊發(fā)《莫讓電子公交站牌成擺設(shè)》一文，引發(fā)了市民的廣泛討論。
網(wǎng)友Anchor說(shuō)：希望交通運(yùn)輸部門(mén)擔(dān)起責(zé)來(lái)，最起碼不要讓淄博在山東省內(nèi)讓人看不起。
網(wǎng)友用心旅行說(shuō)：剛來(lái)的新書(shū)記上任三把火該燒燒這些懶政了，看了期問(wèn)政節(jié)目，某些部門(mén)回答問(wèn)題不痛不癢還是一副高高在上的態(tài)度。
網(wǎng)友于公子說(shuō)：淄博交通特別是各區(qū)縣與市區(qū)交通真的是很落后，希望不要再做井底之蛙了。
只是一篇對(duì)電子公交站牌的投訴，卻成了淄博廣大市民對(duì)淄博公交現(xiàn)狀的不滿和吐槽，可見(jiàn)淄博公交在淄博市民心目中的印象。
10月9日，淄博交通文藝廣播咨詢淄博市公共汽車(chē)公司運(yùn)營(yíng)處，相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋?zhuān)捎陔娮诱九频娜‰娪龅搅藛?wèn)題，所以何時(shí)啟用還不確定。在柳泉路升級(jí)改造的時(shí)候，他們就提出過(guò)順電的要求，但不知何故沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。此后，也在積極的協(xié)調(diào)路燈、交警信號(hào)燈取電。3個(gè)月解決不了取電問(wèn)題，甚至何時(shí)啟用還不確定？作者不禁想問(wèn)，這應(yīng)當(dāng)是一座想要“鳳凰涅槃，加速崛起”的城市職能部門(mén)的辦事能力嗎？2017年，淄博市第十二次代表大會(huì)提出了奮力譜寫(xiě)現(xiàn)代化組群式大城市建設(shè)新篇章，堅(jiān)定不移推進(jìn)“四位一體、組群統(tǒng)籌、全域融合”、統(tǒng)籌推進(jìn)城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的口號(hào)。時(shí)隔兩年，我們看到的只是公交公司換了一批新車(chē)，象征性加開(kāi)了幾條公交線路、延長(zhǎng)了幾條線路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。但真正影響城市發(fā)展和市民出行的根本性痛點(diǎn)沒(méi)有解決。濰坊18米公交
淄博作為全國(guó)典型的組群式城市，公交在城市中的地位尤為重要。
淄博公交的痛點(diǎn)在于區(qū)間公交。拿20路為例，起始站點(diǎn)為淄博公交東站-臨淄火車(chē)站。公交東站位于張店區(qū)的東南角，輻射范圍有限，公交公司不能抱著只把乘客從臨淄送到張店邊緣的想法，應(yīng)將張店段經(jīng)火車(chē)站延長(zhǎng)到南定片區(qū)或淄博新區(qū)，而不是一味的送到公交東站就算任務(wù)完成。何況20路公交承擔(dān)著張店臨淄兩區(qū)主要的公交客流，這么重要的一條線路末班車(chē)只到19：10分。難道19點(diǎn)以后往返兩區(qū)的乘客只能花數(shù)十元打車(chē)嗎。不僅是20路，區(qū)間公交線路應(yīng)按市內(nèi)公交計(jì)費(fèi)，末班車(chē)不早于21：30分。這樣才能真正解決區(qū)間乘客的痛點(diǎn)。淄博公交的痛點(diǎn)在于票價(jià)過(guò)高。119路公交全程票價(jià)11元；3路公交全程不足20公里票價(jià)高達(dá)5元；96路公交全程20公里票價(jià)4元；20路公交全程票價(jià)5元；28路公交全程票價(jià)5元；66路公交全程票價(jià)6元……濟(jì)南885路與淄博119路類(lèi)似，由歷下區(qū)開(kāi)往南部山區(qū)，全程設(shè)53站，票價(jià)僅有3元。
煙臺(tái)23路公交全程橫跨福山區(qū)、芝罘區(qū)、萊山區(qū)三個(gè)行政區(qū)，設(shè)70站，末班車(chē)至21：00，全程票價(jià)1元。
淄博公交的痛點(diǎn)在于營(yíng)運(yùn)時(shí)間太短。截至目前，淄博市僅有10條夜間公交線路，張店區(qū)9條、臨淄區(qū)1條，這10條夜間公交全部為區(qū)內(nèi)公交，區(qū)間公交夜間線路數(shù)量為0，作為組群式城市，區(qū)間公交夜間班次為0異?？膳隆?/section>而這個(gè)數(shù)字在煙臺(tái)是42條，且大部分為跨兩區(qū)以上的區(qū)間線路。
淄博區(qū)間公交線路沒(méi)有夜間班次，這將嚴(yán)重阻礙區(qū)間人員的交流，使得各城區(qū)各自為政，難以實(shí)現(xiàn)“建設(shè)現(xiàn)代化組群式大城市”的宏偉目標(biāo)。
7月31日，山東省政府發(fā)文《關(guān)于大力拓展消費(fèi)市場(chǎng)加快塑造內(nèi)需驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢(shì)的意見(jiàn)》意見(jiàn)指出，鼓勵(lì)各地因地制宜發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)，繁榮豐富“夜游、夜娛、夜食、夜購(gòu)”等消費(fèi)業(yè)態(tài)。夜間公交是夜間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，對(duì)于夜間“游娛食購(gòu)”具有推動(dòng)作用，如果160路公交線路開(kāi)通夜間班次，淄博職業(yè)學(xué)院3個(gè)校區(qū)及齊魯醫(yī)藥學(xué)院近5萬(wàn)名在校學(xué)生將能豐富其夜間消費(fèi)場(chǎng)所，若因開(kāi)通夜間公交，每天多增加1000人次至張店城區(qū)消費(fèi)，按人均消費(fèi)30元來(lái)算，將會(huì)為淄博帶來(lái)3萬(wàn)元的夜間經(jīng)濟(jì)收入。按一年200天計(jì)算，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到600萬(wàn)。淄博公交的痛點(diǎn)在于線路太短、間隔班次太長(zhǎng)。23路公交全程僅8公里，按等待10分鐘一趟來(lái)算，騎電動(dòng)車(chē)足以跑完大半路程，根本沒(méi)有乘坐公交的必要。這就是為什么在淄川甚至淄博全市可以看到遍地的電動(dòng)車(chē)，而在公交先進(jìn)的城市是難以看到的原因。238路公交，全程圍繞周村城區(qū)設(shè)41站，間隔約20分鐘/趟，除去乘坐公交所花費(fèi)的時(shí)間以外，等車(chē)的20分鐘騎電動(dòng)車(chē)足以到達(dá)任何一個(gè)站點(diǎn)，作為淄博“新四位一體”的主陣地，周村區(qū)為何不能將公交線路與張店區(qū)相連接，而是圍繞著周村城區(qū)的一畝三分地自?shī)首詷?lè)呢。
206路公交起始站點(diǎn)為公交東站-淄博北站，是前往淄博北站新開(kāi)的線路，這條線路與58路首末站重合且間隔班次近30分鐘/趟，導(dǎo)致幾乎沒(méi)有乘客愿意等此條公交。89路公交，起始站點(diǎn)為南宿舍-市第二康復(fù)醫(yī)院，全程僅11公里，為何不南延至張南路最南端以方便南定鎮(zhèn)周邊居民出行；25-50分鐘/趟的150路公交，起始站為金嶺鐵礦生活區(qū)-利群西門(mén)，這條線路與20路類(lèi)似，僅僅是把周邊乘客送至張店邊緣，為何不延長(zhǎng)至淄博市政務(wù)服務(wù)中心或淄博市中心醫(yī)院新院區(qū)。164路公交承擔(dān)著桓臺(tái)縣-淄博北站的主要客流，車(chē)輛間隔為35分鐘/趟，為了趕高鐵需等待35分鐘，試問(wèn)公交公司你覺(jué)得會(huì)有乘客買(mǎi)賬嗎，為何不南延至銀泰城且縮短發(fā)車(chē)間隔，延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，更好的服務(wù)市民出行。191路公交承擔(dān)著博山區(qū)、淄川區(qū)前往淄博北站的任務(wù)，一天只有4趟車(chē)，末班車(chē)為16：30分，票價(jià)8元，車(chē)輛間隔從2小時(shí)至6小時(shí)10分鐘不等，試問(wèn)公交公司你從淄博北站下車(chē)去往博山區(qū)會(huì)在公交車(chē)站等6小時(shí)車(chē)嗎？16：30分以后往返兩地的市民是不是應(yīng)該花費(fèi)一百余元打車(chē)前往？淄博公交的痛點(diǎn)在于發(fā)車(chē)時(shí)間調(diào)度不靈活。以108路夜間班次為例，淄博北站至火車(chē)站方向末班車(chē)為22：30分，G6938次列車(chē)22：22分到達(dá)淄博北站，8分鐘間隙乘客難以走到公交站點(diǎn)乘坐末班車(chē)，況且途徑淄博北站最后一班高鐵為23：08，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)乘客可能會(huì)面臨出租、公交兩無(wú)的局面。靈活調(diào)度濟(jì)南是這樣做的，因受冰雪天氣影響，濟(jì)南東站、濟(jì)南西站部分列車(chē)晚點(diǎn)。為有效做好公交接駁工作，濟(jì)南公交按照“高鐵不到站、公交不收車(chē)”的原則，實(shí)時(shí)對(duì)接高鐵到站時(shí)間，安排管理人員、駕駛員到達(dá)濟(jì)南東站、西站待命，同時(shí)，根據(jù)客流情況合理發(fā)放加班車(chē)輛，有效保障了晚點(diǎn)乘客乘公交出行的需求。另外，讓我們看一下省內(nèi)公交先進(jìn)城市是如何做的：
為進(jìn)一步提升公交吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，助力緩解交通擁堵，自2019年1月1日起，煙臺(tái)城區(qū)常規(guī)公交線路正式實(shí)行一元一票制，煙臺(tái)市區(qū)公交全面進(jìn)入一元時(shí)代。不僅如此，煙臺(tái)在某種意義上也是組群式城市，但煙臺(tái)公交大部分線路至少經(jīng)過(guò)兩個(gè)城區(qū)，而不是像淄博公交這樣各區(qū)縣跑各區(qū)縣的。煙臺(tái)公交積極打造品牌，推出“愛(ài)在一起”17路雙層公交巴士，青春109公交，還購(gòu)置了一批18米的鉸接公交車(chē)以提升城市形象。
棗莊公交、臨沂公交率先在省內(nèi)陸級(jí)市開(kāi)通BRT線路，且臨沂公交實(shí)行BRT線路免費(fèi)換乘普通公交的政策。濰坊公交、日照公交在普通公交線路上使用18米公交車(chē)增加載客量及提升城市形象。
反觀淄博，一味的購(gòu)置8米、10米公交車(chē)輛，甚至還有私人運(yùn)營(yíng)的小中巴，這在省內(nèi)比淄博差的城市都很罕見(jiàn)。更別說(shuō)只有張店區(qū)、臨淄區(qū)擁有少的可憐的夜間公交班次。
市委書(shū)記江敦濤甫至淄博就提出，“助力淄博老工業(yè)城市，鳳凰涅槃，加速崛起”的沖鋒號(hào)。
公交系統(tǒng)是城市臉面，應(yīng)當(dāng)在淄博加速崛起的關(guān)鍵時(shí)刻起到模范帶頭作用，真正讓公交服務(wù)于市民。
城市發(fā)展的過(guò)程是相互比較的，原本淄博公交在省內(nèi)率先擁有“大通道”鉸接公交到現(xiàn)在的制約城市發(fā)展，恰恰證明了城市競(jìng)爭(zhēng)不進(jìn)則退，慢進(jìn)也是退，唯有大刀闊斧的改革方能成就淄博的加速崛起。你對(duì)淄博公交還有哪些建議，我們?cè)u(píng)論區(qū)見(jiàn)！
配圖源于網(wǎng)絡(luò)，特此感謝
本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)
點(diǎn)擊舉報(bào)。
