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  開幕式 

中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會(huì)會(huì)長、全國工程勘察設(shè)計(jì)大師羅繼杰

中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會(huì)常務(wù)理事，湖北工作部主任委員呂偉

羅大師在致辭中強(qiáng)調(diào)：從軌道交通建設(shè)角度出發(fā)，降低制冷空調(diào)設(shè)備能耗，提升制冷空調(diào)系統(tǒng)能效是目前軌道交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要命題，應(yīng)引起關(guān)注。根據(jù)我國國情，實(shí)施品牌戰(zhàn)略、踐行高效制冷行動(dòng)，力爭(zhēng)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)由價(jià)值鏈低端向價(jià)值鏈高端的轉(zhuǎn)變，形成一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品品牌，有利于推動(dòng)綠色高效制冷行動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，要加快制定空調(diào)產(chǎn)品的強(qiáng)制性能效標(biāo)準(zhǔn)、制冷劑產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)、公共建筑設(shè)計(jì)及配套的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。擴(kuò)大能效標(biāo)識(shí)產(chǎn)品覆蓋面，加大標(biāo)準(zhǔn)宣貫培訓(xùn)力度，加強(qiáng)監(jiān)管人員能力建設(shè)，切實(shí)提高工程設(shè)計(jì)能效。此外，始終堅(jiān)持以人文本，回歸產(chǎn)品品質(zhì)、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展注入新動(dòng)力，保障工程高質(zhì)發(fā)展。

 專題報(bào)告

上午會(huì)議首先由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師李德輝、中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司城交分院副總工程師那艷玲共同主持。

會(huì)議伊始，中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會(huì)副會(huì)長、軌道交通工作部主任委員、中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司顧問總工朱建章拋磚引玉，以《地鐵活塞風(fēng)的“利”與“避”》為主題，強(qiáng)調(diào)指出地鐵客觀存在活塞風(fēng)并對(duì)通風(fēng)空調(diào)有很大影響（制式），是地鐵區(qū)別于其他公建最大的特點(diǎn)。地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)與冷機(jī)的年能耗接近持平，風(fēng)機(jī)能耗不容忽視。探討活塞風(fēng)有利時(shí)合理“利”用、有弊時(shí)合理規(guī)“避”，是減少風(fēng)機(jī)能耗重要途徑之一。結(jié)合目前地鐵建筑布置，提出一種利用地鐵站臺(tái)端門附近區(qū)域空間設(shè)置可控風(fēng)門（閥）成套技術(shù)的思路，并探討利用活塞風(fēng)氣流動(dòng)壓的方向性，配合活塞風(fēng)（井）閥的調(diào)節(jié)，使用非單向風(fēng)閥，力圖讓活塞風(fēng)作用下達(dá)到公共區(qū)從出入口多進(jìn)風(fēng)少出風(fēng)或多出風(fēng)少進(jìn)風(fēng)的選擇性效果，滿足不同工況使用功能需求的同時(shí)節(jié)能降耗，為公共區(qū)有效利用、隔絕活塞風(fēng)提供一種途徑。

隨后，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司處副總工程師車輪飛在題為《地鐵車站設(shè)備管理用房區(qū)運(yùn)營現(xiàn)狀與創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路》的報(bào)告中指出，地鐵車站設(shè)備管理用房目前存在兩個(gè)主要問題：一是設(shè)計(jì)冷負(fù)荷偏大，取值達(dá)到350～550kW/站，而實(shí)際運(yùn)營實(shí)測(cè)顯示富裕量較大；二是設(shè)計(jì)與實(shí)施的精細(xì)化程度不夠，各房間環(huán)境參數(shù)偏離嚴(yán)重。兩個(gè)問題造成車站小系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行品質(zhì)低下，能耗嚴(yán)重。通過對(duì)多個(gè)地鐵站的測(cè)試，找出目前系統(tǒng)存在問題和設(shè)備用房合理的冷負(fù)荷取值，為設(shè)計(jì)提供參考。提出車站小系統(tǒng)采用VAV變風(fēng)量控制、多聯(lián)空調(diào)、多聯(lián)熱管空調(diào)冷卻系統(tǒng)等創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案，為精細(xì)化設(shè)計(jì)提供思路。

中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司高級(jí)工程師何磊認(rèn)為隨著人工智能技術(shù)的在控制領(lǐng)域應(yīng)用的發(fā)展，一些需要復(fù)雜控制算法才能實(shí)現(xiàn)的環(huán)控技術(shù)，逐漸已具備工程應(yīng)用的基礎(chǔ)條件。他在《人工智能與大溫差技術(shù)在軌道交通工程中的應(yīng)用》的報(bào)告中對(duì)人工智能技術(shù)、大溫差供冷技術(shù)在軌道交通建筑中的應(yīng)用進(jìn)行了介紹?；谌斯ぶ悄芩惴?，通過對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)的深度挖掘，實(shí)現(xiàn)機(jī)電系統(tǒng)的自動(dòng)故障診斷、運(yùn)行控制優(yōu)化，是未來智能機(jī)電系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)。大溫差供冷系統(tǒng)可提高輸配系統(tǒng)能效，然而系統(tǒng)是否節(jié)能，取決于制冷系統(tǒng)和輸配子系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)，采用人工智能算法對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，可助力大溫差系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司院副總工程師鞏云、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司副總工程師羅燕萍、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司副總工程師王奕然負(fù)責(zé)主持下午會(huì)議。

西安建筑科技大學(xué)院長李安桂教授所作《地下隧道工程環(huán)境安全問題》的報(bào)告中指出，隧道及地下工程是當(dāng)前我國社會(huì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略需求。地下隧道工程環(huán)境安全保障問題屬于世界性難題。李教授與參會(huì)者分享了地下隧道工程火災(zāi)發(fā)生、滅火、排煙等問題的最新研究成果。地下隧道工程環(huán)境安全保障問題的研究方法及理論模型；火災(zāi)發(fā)生轉(zhuǎn)捩過程的微觀結(jié)構(gòu)及動(dòng)力學(xué)機(jī)理、超細(xì)水霧滅火過程熱-汽-煙多場(chǎng)耦合機(jī)理、火災(zāi)排煙中的多尺度和多場(chǎng)耦合問題等。地下隧道工程環(huán)境安全保障問題未來的研究方向建議。

中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司城交分院副總工程師劉英杰為與會(huì)者講解《青島地鐵8號(hào)線紅島火車站冷源系統(tǒng)設(shè)備配置選型與節(jié)能分析》案例。通過結(jié)合青島地鐵8號(hào)線紅島火車站的具體設(shè)計(jì)，對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備選型及系統(tǒng)節(jié)能進(jìn)行分析和探討并提出相關(guān)建議。

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)設(shè)備所書記、副所長兼總工程師孟鑫強(qiáng)調(diào)《創(chuàng)新是城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之路》。中國城市軌道交通發(fā)展時(shí)至今日，已經(jīng)進(jìn)入了持續(xù)高速發(fā)展的穩(wěn)定期。減小投資規(guī)模、精細(xì)化設(shè)計(jì)施工和運(yùn)營管理已經(jīng)成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然之路，特別是機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)，關(guān)乎乘客和管理人員的環(huán)境和軌道交通綠色環(huán)保。原城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)多為從其他行業(yè)引入，其適用性存在較大問題，未來創(chuàng)新創(chuàng)造屬于城市軌道交通專用的系統(tǒng)技術(shù)，是城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之路。

《暖通空調(diào)》雜志社社長、主編劉承軍提出《綠色高效制冷行動(dòng)倡議》。劉社長首先從主要目標(biāo)、主要任務(wù)、保障措施、節(jié)能改造4個(gè)方面解讀了國家發(fā)展改革委員會(huì)關(guān)于印發(fā)《綠色高效制冷行動(dòng)方案》的通知，隨即提出了綠色高效制冷行動(dòng)方案，表示各設(shè)計(jì)項(xiàng)目應(yīng)采取全過程節(jié)能管理，用數(shù)據(jù)說話，量化節(jié)能，分步實(shí)施，智慧運(yùn)維。介紹了“暖通云”能效管理云平臺(tái)和“藍(lán)天杯”高效機(jī)房（能源站）優(yōu)秀工程評(píng)選活動(dòng)，倡導(dǎo)大家重視“數(shù)據(jù)”，加強(qiáng)運(yùn)維管理，分享更多準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息以供設(shè)計(jì)參考，從而推進(jìn)行業(yè)綠色高效發(fā)展。

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司處副總工程師蔡崇慶重點(diǎn)分析解讀《地鐵通風(fēng)空調(diào)能效提升的相關(guān)技術(shù)》問題。他表示，隨著各個(gè)城市運(yùn)營線路的越來越多，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗也越來越被關(guān)注，設(shè)計(jì)人員現(xiàn)在的設(shè)計(jì)方案是否最優(yōu)、施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)、運(yùn)維水平是否高質(zhì)高效都是被關(guān)注的焦點(diǎn)。集成冷凍站、集成式空調(diào)末端、直澎式空調(diào)機(jī)組、一體機(jī)等設(shè)備的推出將分散責(zé)任主體到系統(tǒng)集成單一責(zé)任主體，從工程項(xiàng)目到系統(tǒng)產(chǎn)品，從項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工到工廠預(yù)制、調(diào)試、從獨(dú)立控制到關(guān)聯(lián)智能控制，有效的降低了系統(tǒng)能耗。

廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司設(shè)計(jì)師秦旭作題為《廣州地鐵小系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷測(cè)試及設(shè)備發(fā)熱量分析》的報(bào)告。針對(duì)廣州地鐵在設(shè)計(jì)階段主要系統(tǒng)專業(yè)的發(fā)熱量計(jì)算不合理、提資偏大的現(xiàn)狀，基于廣州、蘇州、無錫等城市多個(gè)不同開通年限、不同類型的12個(gè)地鐵車站的小系統(tǒng)設(shè)備空調(diào)房間的測(cè)試結(jié)果，研究了設(shè)備房間空調(diào)實(shí)際運(yùn)行負(fù)荷及發(fā)熱量變化特性，提出了適用于各系統(tǒng)專業(yè)的精細(xì)化設(shè)備發(fā)熱量計(jì)算方法，最后提出了一種新型的小系統(tǒng)空調(diào)配置方案。

上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師張文斌作題為《重慶地鐵車站環(huán)控小系統(tǒng)介紹》的報(bào)告。隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念及系統(tǒng)制式因不同地區(qū)氣候特征、車站建筑形式也不盡相同。他重點(diǎn)針對(duì)地鐵車站設(shè)備管理用房區(qū)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“小系統(tǒng)”）發(fā)展歷程進(jìn)行介紹。包括以下幾方面：全國主要城市地鐵設(shè)備區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式；夏熱冬冷地區(qū)設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)布置及改造經(jīng)驗(yàn)；嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)備管理用房通風(fēng)模式分析；一種暗挖車站設(shè)備區(qū)空調(diào)系統(tǒng)布置方案。

會(huì)議期間，暖通空調(diào)行業(yè)的部分設(shè)備企業(yè)代表也紛紛踴躍發(fā)言，演講內(nèi)容精彩紛呈，他們分別以各自代表性產(chǎn)品技術(shù)或解決方案為例，為各位參會(huì)者帶來了極具參考價(jià)值的項(xiàng)目案例和解決方案。

青島海爾空調(diào)電子有限公司群控解決方案總監(jiān)楊鵬作題為《地鐵高效集成冷站與智能環(huán)控系統(tǒng)》報(bào)告。他指出地鐵負(fù)荷隨時(shí)間變化波動(dòng)大，除機(jī)車牽引外，空調(diào)的能耗最高。且現(xiàn)在地鐵的大部分運(yùn)營機(jī)房的全年綜合能效在3.5以下，若按照高效機(jī)房5.0指標(biāo)建設(shè)或改造，將實(shí)現(xiàn)節(jié)能35%以上。物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，云計(jì)算，人工智能技術(shù)應(yīng)用在水冷機(jī)房自動(dòng)化控制中，構(gòu)建物聯(lián)高效機(jī)房，能夠?qū)崿F(xiàn)制冷站高效運(yùn)維。若要進(jìn)行地鐵的深度節(jié)能，還要采用智能的環(huán)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)末端的風(fēng)系統(tǒng)與機(jī)房水系統(tǒng)智能聯(lián)動(dòng)，整體控制，按需所配深度節(jié)能。

南京天加環(huán)境科技有限公司天加戰(zhàn)略集采部高級(jí)經(jīng)理趙凌驍在《軌道交通超高效冷水機(jī)房系統(tǒng)集成方案》報(bào)告中詳細(xì)介紹天加在廣州地鐵白江站、新塘站的超高效冷水機(jī)房建設(shè)成果，并且分析該項(xiàng)目中所采用的較為先進(jìn)的設(shè)備和控制形式，其中，冷水主機(jī)采用大小壓縮機(jī)配比的定頻螺桿式壓縮機(jī)，機(jī)房群控采用天加最新的主動(dòng)尋優(yōu)控制系統(tǒng)，經(jīng)專家認(rèn)定，該機(jī)房綜合能效達(dá)到6.0，為國內(nèi)首創(chuàng)。天加持續(xù)在冷水機(jī)房系統(tǒng)集成方案上進(jìn)行改進(jìn)，后續(xù)引入EC電機(jī)末端和磁懸浮冷水機(jī)組，有望建設(shè)綜合能效7.0的超高效機(jī)房。

安徽華斯源新能源科技有限公司董事長任春雷針對(duì)地鐵車站空調(diào)水系統(tǒng)占地面積廣、施工周期長、交叉作業(yè)多等缺點(diǎn)，作《關(guān)于模塊化集成空調(diào)系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用》介紹。采用模塊化集成空調(diào)系統(tǒng),使用三維參數(shù)化設(shè)計(jì)將制冷機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備及管線進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，節(jié)省了制冷機(jī)房設(shè)備的占地面積;通過工廠預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，大幅縮短現(xiàn)場(chǎng)施工周期及施工難度；使用高效節(jié)能控制系統(tǒng)對(duì)制冷機(jī)房各設(shè)備進(jìn)行關(guān)聯(lián)控制，大幅提高了模塊化集成空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能率。經(jīng)地鐵車站空調(diào)水系統(tǒng)實(shí)際案例證明了模塊化集成空調(diào)系統(tǒng)的整體性能優(yōu)勢(shì)，以及針對(duì)地鐵整條線規(guī)?；a(chǎn)品化發(fā)展的可實(shí)施性。

珠海格力電器股份有限公司技術(shù)支持工程師張博分享《軌道交通行業(yè)集成冷站產(chǎn)品及應(yīng)用》。現(xiàn)如今，各個(gè)城市的地鐵空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能要求及空調(diào)產(chǎn)品空間安裝要求越來越高，隨著時(shí)代的進(jìn)步，格力研發(fā)出更加適合軌道交通行業(yè)的新型的節(jié)能高效主機(jī)產(chǎn)品，其中集成冷站主機(jī)選用格力高校主機(jī)機(jī)組，集成高效定頻/變頻水泵、水處理器、定壓補(bǔ)水裝置、冷卻塔等水系統(tǒng)設(shè)備，并安裝了格力機(jī)房能源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)冷站整體高效智能化運(yùn)行。

麥克維爾中央空調(diào)有限公司產(chǎn)品支持經(jīng)理李林浩分享介紹《地鐵小系統(tǒng)空調(diào)節(jié)能方案應(yīng)用》。他指出，國內(nèi)城市軌道交通平均車公里能耗約4.79kW·h，年運(yùn)營里程約24億km，總耗電量約115億kW·h，占全國總耗電量59198億kW·h的1.9‰左右。全國地鐵規(guī)劃總里程將達(dá)到13385km，涉及79座城市，預(yù)計(jì)年耗電量將到400億kW·h左右，占目前全國全年總電耗的7‰左右。地鐵站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗占地鐵站總能耗的40％左右，節(jié)能潛力大。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)其他部件已實(shí)現(xiàn)變頻化節(jié)能設(shè)計(jì)，冷水主機(jī)采用大、小系統(tǒng)冷源獨(dú)立設(shè)置，且要求變頻化功能，可實(shí)現(xiàn)大幅節(jié)能。

  項(xiàng)目參觀  

  小結(jié)

本屆論壇的召開，在探討高效空調(diào)冷凍站技術(shù)的應(yīng)用、地鐵車站小系統(tǒng)負(fù)荷特性分析及應(yīng)用、地鐵暖通行業(yè)其他創(chuàng)新技術(shù)等內(nèi)容的基礎(chǔ)之上，為地鐵運(yùn)營單位提供了通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)維最具實(shí)用價(jià)值的參考，同時(shí)給地鐵設(shè)計(jì)和建設(shè)單位提供了改進(jìn)工作的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)和借鑒。參觀活動(dòng)則借以“落地式”學(xué)習(xí)交流方式，引導(dǎo)參觀者近距離、深入認(rèn)知地鐵建設(shè)暖通空調(diào)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用。

本屆論壇成功舉辦，離不開行業(yè)內(nèi)各大企業(yè)的鼎力支持，謹(jǐn)在此表示感謝！