目前可以看得到的轉型機會主要有5個方向，分別是市場公關、新媒體、汽車產(chǎn)業(yè)投資、咨詢培訓業(yè)、創(chuàng)業(yè)或自媒體。
方向之一：市場公關
過去10年，從汽車媒體轉型去車企做公關的人并不少，尤其是一些車企的公關公司，雇傭有汽車媒體從業(yè)經(jīng)驗的人時常是招聘的優(yōu)先條件。這幾年部分車企的媒體公關越發(fā)深入后，公關崗位也開始吸引資深媒體人。對汽車媒體人而言，從媒體到車企或者公關公司門檻并不低，通常而言，車企對媒體人的“智力”要求較高，公關廣告公司對媒體人的“體力”要求較高。隨著社交媒體對市場公關行業(yè)越發(fā)重要，車企和代理公司必須新增這類崗位的人手，相對而言，有各種社交媒體經(jīng)驗大V背景的汽車媒體人會更適合做這項工作。對媒體人而言，轉行去市場公關后，這個職業(yè)轉換幾乎是不可逆的，一旦有幾個月放下原創(chuàng)寫稿的“功能”，就別在指望靠寫字為生了。
方向之二：新媒體
從紙媒轉行去做視頻、音頻后者互聯(lián)網(wǎng)媒體是非常典型的轉型，但這是過去10年的典型路徑，目前多數(shù)從事汽車互聯(lián)網(wǎng)媒體的中層媒體人都有傳統(tǒng)媒體背景。但目前汽車互聯(lián)網(wǎng)媒體也進入了轉型期，吸納傳統(tǒng)媒體人的崗位并不多。有汽車網(wǎng)站的朋友給我說最近找他謀職的紙媒人非常多，但崗位機會非常少——那些已經(jīng)在傳統(tǒng)汽車媒體做到副主編、主編的媒體人轉戰(zhàn)新媒體的機會反而更少。我在此前的文章也分析過，排名前10的汽車網(wǎng)站能繼續(xù)大肆擴張的并不多,現(xiàn)有人員守住現(xiàn)有市場份額已經(jīng)非常不容易，BAT對這些網(wǎng)站的盈利模式不會視而不見，只是在研究一個更符合其風格的收割方式而已，這個收割一定是依托其平臺級的產(chǎn)品，而不是簡單復制，而這種收割通常也不會倚靠人海戰(zhàn)術，傳統(tǒng)媒體人機會不多。即使是傳統(tǒng)的汽車互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，對于一些在紙媒做到主編、副主編的人而言，很難接受去互聯(lián)網(wǎng)媒體當普通記者編輯的工作機會——無論收入還是心態(tài)都會很難接受。但要去當團隊Leader，沒有互聯(lián)網(wǎng)思維，沒有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗，沒有互聯(lián)網(wǎng)工作技能，憑什么呢？
我相信未來能稱之為媒體的業(yè)態(tài)一定是有海量信息、有關系鏈、有互動的，不符合這三個條件的媒體根本不能自稱媒體。傳統(tǒng)汽車媒體人如果要在新媒體里找位置，應緊盯符合這三個特征的媒體形態(tài)，否則只是換了個傳統(tǒng)媒體陣地而已。
方向之三：汽車產(chǎn)業(yè)投資
去PE、VC做投資經(jīng)理或者市場研究員，是所有商業(yè)財經(jīng)類媒體人的典型轉型方向，汽車產(chǎn)業(yè)媒體人也不例外。但以產(chǎn)品和試車為專業(yè)方向的汽車媒體人恐怕沒有這個機會。目前國內(nèi)的多數(shù)汽車媒體人都是做產(chǎn)品和導購的，稍有專業(yè)背景的汽車產(chǎn)經(jīng)記者并不多，即使有，也大多數(shù)僅熟悉汽車整車產(chǎn)品營銷，對上游汽車零部件，對下游后市場、二手車、金融保險產(chǎn)業(yè)熟悉的記者鳳毛麟角——因為在媒體業(yè)態(tài)里，從事這些領域報道的媒體記者并不吃香，無論企業(yè)活動還是廣告投放都與整車產(chǎn)品營銷差一個數(shù)量級。正因為如此，我估計能轉型這個方向的傳統(tǒng)媒體人并不多，何況有這樣產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗的媒體人也未必需要轉型去做投資。
方向之四：咨詢培訓業(yè)
對于傳統(tǒng)汽車媒體人而言，平時總被車企的公關尊稱為老師，但未來能當“老師”的傳統(tǒng)汽車媒體人恐怕不多了。對于希望繼續(xù)當“老師”的傳統(tǒng)媒體人，我認為咨詢培訓業(yè)是個不錯的方向。隨著新車銷售進入平穩(wěn)增長期，精細化營銷管理會對管理咨詢、人才培訓提出更大的需求，從銷售、售后服務、客戶關系管理、二手車再到電子商務、車聯(lián)網(wǎng)、新媒體營銷，車企會有層出不窮的咨詢培訓服務需求?，F(xiàn)有的咨詢培訓公司對咨詢顧問、教材開發(fā)、培訓師的需求必然增長。對于熟悉汽車產(chǎn)品的汽車媒體人而言，擅長文字和技術的，可以去做產(chǎn)品銷售賣點話術的教材開發(fā)，擅長忽悠的，可以去做培訓師，擅長寫PPT的可以去做產(chǎn)業(yè)研究員……與媒體老師相比，從事咨詢培訓的老師更名副其實，只不過在廠商眼里，你只是它的供應商，在經(jīng)銷商眼里，你得憑本事贏得尊重，但這個行當越老越值錢，受汽車產(chǎn)業(yè)波動影響相對較小，值得媒體同仁認真考慮。
方向之五：創(chuàng)業(yè)或者自媒體
如果前四個方向都不靠譜，汽車媒體人恐怕只有自我創(chuàng)業(yè)一途。過去一年，我知道的幾位資深傳統(tǒng)汽車媒體人，無論是來自雜志還是門戶網(wǎng)站，最終都選擇了自主創(chuàng)業(yè)。原因無它——沒有更好的位置可以讓他們棲身。創(chuàng)業(yè)是個聽起來風光，干起來很苦逼的事情。沒有干出一番事業(yè)的熱情，沒有一幫志同道合的合作伙伴，沒有靠得住的干爹或者投資人，僅僅認識幾個車企的市場公關人就選擇自主創(chuàng)業(yè)是不靠譜的。從創(chuàng)業(yè)機會來說，汽車產(chǎn)業(yè)里賺小錢的機會非常多，只是在于對利潤率的耐受度高低。最近一年各種PE、VC都在找項目，不是這個產(chǎn)業(yè)沒有可以干的事情，也不缺乏聰明人，缺的是愿意花苦功夫的聰明人。要在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)創(chuàng)業(yè)，一定要找BAT短期內(nèi)不屑于去做的事情，什么是BAT不屑于做的事情呢？我前段時間分析過，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，高端大氣上檔次的錢都在4S體系，如果創(chuàng)業(yè)的時候選擇從4S體系賺錢，被BAT覆蓋的概率會非常高，但如果你選擇非4S體系，雖然盈利難度大，但被盯上的概率會低很多，相反，你被招安或者被選為合作伙伴的概率會高很多，因為這符合“偉大的事情是聰明人花苦功夫做出來的”這個原則。
對于很有文化人氣質的汽車媒體人而言，找個自媒體平臺專心碼字要養(yǎng)活自己也并不難。IT的屌絲基因決定了在那個圈子里做自媒體養(yǎng)活自己非常難，但在汽車圈并不難，真正難的是認真研究，獨立思考，潛心寫作，保持高產(chǎn)。雖然N多人都在唱衰自媒體，但無論是過去、現(xiàn)在還是未來，任何媒體形態(tài)下的優(yōu)質內(nèi)容都是稀缺的，以往，優(yōu)質內(nèi)容變現(xiàn)困難，但未來即將誕生的一些自媒體平臺將讓優(yōu)質內(nèi)容生產(chǎn)者，講讓自媒體人可以做到賣字為生——垂直專業(yè)領域的盛大文學一定會誕生。但即使有這樣的平臺，汽車媒體人要在這個平臺上養(yǎng)家糊口門檻也會很高，你必須真正在垂直領域是公認的專家，你能夠借助平臺掌握關系鏈，能夠和讀者有效互動。有了這個前提，你舉辦小規(guī)模的線下沙龍是可以收錢的，你提供專業(yè)咨詢是可以收費的，你的自媒體的歷史內(nèi)容是可以付費閱讀的——貌似很多朋友對我歷史文章的閱讀需求要超過對當前文章的需求。當你能夠成為某些企業(yè)或者管理者的外聘顧問時，你的自媒體價值才得到了真正體現(xiàn)——在自媒體里做廣告是最2的盈利模式。
我相信你還會找得到其他汽車媒體人可以轉型的方向和路徑，期待您能圍繞這個話題參與互動探討。我相信2013年的這個時候探討這個話題恰逢其時，車企和車媒都在遭遇10年來的最大規(guī)模動蕩，各種規(guī)則和經(jīng)驗在這個動蕩期都有點OUT，即使被人稱為新媒體的汽車互聯(lián)網(wǎng)人也難以在這個動蕩期沾沾自喜——你怎么知道正在演化中的汽車移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下自己所在的媒體不會OUT呢？在新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)里找到自己的位置值得每一位汽車媒體人思考——歡迎拍磚！
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