根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來看，2018年新能源汽車銷量增長超過了50%。巨大的新能源補貼金額、限行限牌城市給出的多種優(yōu)勢以及租賃業(yè)務(wù)的強勢加持等等，都直接導(dǎo)向了新能源汽車的持續(xù)暢銷。但該情況到2019年將會得到緩解。
因為在2019年3月26日，新能源補貼新政正式實行，新政帶來最顯而易見的變化就是補貼幅度迎來了大滑坡，續(xù)航里程低于250公里的將完全取消補貼，250公里-400公里的補貼降至1.8萬元，續(xù)航在400公里以上的則是降至了2.5萬元。如此舉動，不論對于車企還是消費者都有著巨大的影響。于車企，沒有了補貼政策的滋潤，新車銷售盈利也就大幅下降；而于消費者，政策補貼已經(jīng)不再是購買的第一動力了，那么新能源產(chǎn)品的實力就越來越被受到重視了。
為何選擇吉利幾何A與廣汽新能源Aion S對比？
因此可見，新政的推出也是一個優(yōu)勝略汰的結(jié)果，產(chǎn)品力不強，單靠補貼已經(jīng)不夠了。所以今天就來對比一下廣汽新能源Aion S和吉利汽車幾何A這兩款產(chǎn)品力不俗的新能源車型，在上市之前來一次預(yù)熱對比，看看哪款更適合你的口味。
廣汽新能源Aion S最早亮相是在2018年的廣州車展，是廣汽新能源品牌單獨研發(fā)的一款全新純電動車型，其超過500公里的NEDC綜合工況續(xù)航里程以及L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)，廣汽新能源Aion S可謂吸引了足夠的熱度，并且據(jù)其14-16萬元預(yù)售價，也都給出了不輸傳統(tǒng)燃油緊湊型轎車的性價比，吸引力非常大。
而針鋒相對的味道，從預(yù)售價上就已經(jīng)展現(xiàn)出來了。需知道吉利幾何A的預(yù)售為15-17萬元，與廣汽新能源Aion S非常接近。雖然吉利幾何A的亮相時間相對廣汽新能Aion S晚了一些，但500公里的最大NEDC續(xù)航里程，依然展現(xiàn)出了不錯的競爭力，同時可見吉利幾何A與廣汽新能源Aion S的續(xù)航里程也十分接近。因此這場戰(zhàn)斗，就注定會十分激烈且有必要性了。
外觀：Aion S更運動，幾何A更未來
雖然定位、預(yù)售價甚至是續(xù)航里程都非常接近，但實際上廣汽新能源Aion S與吉利幾何A兩款車型的區(qū)別還是非常巨大的，這點從外觀設(shè)計上就已經(jīng)非常明顯了。
廣汽新能源Aion S的外觀設(shè)計采用了更加類似傳統(tǒng)燃油轎車的設(shè)計套路。前臉雖然取消了前格柵設(shè)計，但通過一條鍍鉻飾條還是營造了前格柵的質(zhì)感，深邃且粗獷的下格柵有著明顯的運動風(fēng)格，豐富、凌厲的線條使得廣汽新能源Aion S前臉質(zhì)感表現(xiàn)出色。而這些豐富的線條在廣汽新能源Aion S的側(cè)面和背面依然延續(xù)，再搭配上深邃的全LED前大燈以及雙色輪轂，廣汽新能源更像是一輛運動型轎車。當(dāng)然了，細(xì)節(jié)設(shè)計上，廣汽新能源Aion S還是努力區(qū)別了傳統(tǒng)的燃油轎車，像是熏黑的貫穿式尾燈、全黑的A/B/C柱和車頂設(shè)計等等。
相較之下，吉利幾何A更簡潔、更具未來感。前臉格柵“刪減”只剩一個面積不大的下格柵，前格柵、下格柵兩側(cè)都只是通過線條代替，對比來看，吉利幾何A沒有前格柵的設(shè)計要比Aion S扎眼不少。側(cè)面以及背面同樣如此，飄逸的腰線遍布幾何A的全身；覆蓋面積非常大的輪轂更能減低風(fēng)阻；車門把手采用隱藏式設(shè)計，同樣減低車身風(fēng)阻；后擋風(fēng)玻璃覆蓋到了后排乘客的頭頂。等等等等，都看到了幾何A更未來的元素。當(dāng)然了，兩者對比誰更順眼？那就見仁見智了。
內(nèi)飾：要科技感還是要豪華氛圍？
外觀上的差異進入到車型同樣如此。依然先來看廣汽新能源Aion S。Aion S的車廂明顯采用了廣汽傳祺的家族式設(shè)計風(fēng)格，貫穿式的中控臺、棕/黑結(jié)合的車廂配色以及豐富的縫線皮質(zhì)加持，廣汽新能源Aion S的內(nèi)飾有著十分濃郁的豪華風(fēng)味。另外，液晶儀表盤與中控屏幕連成一體，又為廣汽新能源Aion S增添了幾分科技感。但總的來看，廣汽新能源Aion S的車廂明顯是以豪華風(fēng)格為主的。
再看過來吉利幾何A這邊，則是濃郁的科技風(fēng)格了。淺色的車廂配色、大量的環(huán)保材質(zhì)再加上極其簡潔的中控設(shè)計，簡直就是照搬了概念車的設(shè)計。事實上，在不少細(xì)節(jié)上，吉利幾何A同樣采用了十分具有未來感、科技感的元素，如全液晶儀表盤以及中控多媒體屏幕都采用了懸浮式設(shè)計，猶如直接把一塊平板電腦擱在上面；再例如幾何A中央通道上的操作按鍵、空調(diào)面板都采用了懸浮式設(shè)計，并且與整體車廂融成一體。而這些，都與傳統(tǒng)汽車有著十分大的區(qū)別，科技感杠杠的。
續(xù)航里程出色！誰勝誰負(fù)留下懸念
若說在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上的差異，還得仁者見仁智者見智，那么動力系統(tǒng)、續(xù)航里程相信就是各個目標(biāo)消費者都絕對會關(guān)心的地方了。廣汽新能源Aion S采用了把電動機、電控系統(tǒng)與差速器三者合為一體，降低了重量但提升了動力數(shù)據(jù)，但到目前位置，Aion S的動力數(shù)據(jù)資料并不多，但可以知道Aion S的NEDC續(xù)航達(dá)到了510公里，十分出色。吉利幾何A這邊同樣不甘落后，吉利幾何A有兩款系統(tǒng)可供消費者選擇，分比為510高維版以及600高能版，其中510高維版的NEDC續(xù)航為410公里，600高能版NEDC續(xù)航為500公里。
首先可以看到的是，兩者的續(xù)航都非常彪悍，在目前在售的純電動車型中都是名列前茅的，另外不論是Aion S還是幾何A，其續(xù)航里程都達(dá)到了2019年新能源新政的最大補貼界線，因此在實用性以及售價上兩款車都是無需擔(dān)心。但廣汽新能源Aion S的續(xù)航要比吉利幾何A稍長，是否意味著Aion S要比幾何A更有優(yōu)勢？結(jié)論不可就此下定，需知道，幾何A的風(fēng)阻系數(shù)僅是0.2375Cd，要比Aion S的0.245Cd更加出色，因此這樣來看，Aion S與幾何A在續(xù)航上誰勝誰負(fù)暫時還不得而知。
總結(jié)
新能源新政的推出，并沒有“掩蓋”到新能源市場的熱鬧。產(chǎn)品力強悍的新能源車型推出速度可謂并沒有絲毫減緩。而上述的廣汽新能源Aion S以及吉利幾何A就是如此產(chǎn)品力彪悍的車型，并且兩款車熱度都非常高。
那么這兩款新能源緊湊型轎車的新選手如何選呢？在售價、車身尺寸、車型定位甚至續(xù)航里程都十分接近的情況下，要選擇還得根據(jù)其在外觀內(nèi)飾上的設(shè)計差異，這就當(dāng)然是“蘿卜青菜各有所愛”了。但對于一款寓示著未來的新能源車型來說，小編認(rèn)為吉利幾何A更有科技感、更具未來元素，從而在這場預(yù)熱對比中小勝一籌。
