上周，奇瑞新能源小螞蟻正式上市，最長(zhǎng)續(xù)航里程超410km，NEDC綜合工況續(xù)航可達(dá)301km，不錯(cuò)的續(xù)航里程再加上不到6萬(wàn)元起的售價(jià)，一時(shí)讓這臺(tái)車贏得了不少關(guān)注。
去年上市的長(zhǎng)城歐拉，憑借小巧的外觀、補(bǔ)貼后7萬(wàn)多的售價(jià)，同樣在短短的幾個(gè)月里贏得了不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑。在如今的車市中，關(guān)注度高、廣受好評(píng)的的純電動(dòng)車型可是一點(diǎn)都不少，尤其是小型車、微型車。
小螞蟻也好，歐拉也罷，隨著續(xù)航里程和消費(fèi)者接受程度的提升，電動(dòng)代步車市場(chǎng)，準(zhǔn)確的說是小型電動(dòng)車市場(chǎng)，難道迎來了新的春天？
背后的壓力并不小
新能源車型面臨的環(huán)境，和之前相比，其實(shí)并不友好。
上月底，新能源車型迎來了補(bǔ)貼大滑坡，國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)的減少及取消，直接影響到了消費(fèi)者在面對(duì)新能源車型時(shí)的選擇。以北汽新能源為例，相比6月25日之前，購(gòu)買一臺(tái)EU5要多花近1萬(wàn)元，而蔚來ES8這種售價(jià)本就較高的車型，更是要多花將4萬(wàn)余元。
另外，我們必須要注意的是，在明年年底，關(guān)于新能源車型的購(gòu)置稅減免政策也會(huì)到期，到時(shí)候消費(fèi)者面臨的是購(gòu)車成本上的進(jìn)一步上漲。在本就偏向于小眾的新能源領(lǐng)域，售價(jià)的上調(diào)更是會(huì)大幅影響其本就不是很大的基盤銷量。
不僅僅是成交價(jià)的上漲，新能源車企在造車成本上，面臨的形式同樣嚴(yán)峻。
隨著3月份新能源補(bǔ)貼的調(diào)整，續(xù)航里程在250公里以下純電動(dòng)車型將不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，而在之前續(xù)航150-250km的電動(dòng)車是可以獲得4.5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼的。在最新補(bǔ)貼政策中，大于400公里的補(bǔ)貼也僅僅有2.5萬(wàn)元，也就是說，新能源車企面臨著更大的壓力，續(xù)航里程的門檻也進(jìn)一步提高。
不可否認(rèn)的是，新能源車企的壓力越來越大了，還有不少車企為了挽留潛在用戶，選擇了自掏腰包來填補(bǔ)這部分空缺的方式。
說回我們提到的小型車、微型車，這類針對(duì)代步而來，專門針對(duì)低端市場(chǎng)的車型必須在價(jià)格上嚴(yán)格限制，而造車成本的上漲，在電動(dòng)車零部件還不是競(jìng)爭(zhēng)特別激烈的今天，車企也只能想辦法進(jìn)一步削減成本。
但，小型電動(dòng)車市場(chǎng)仍值得期待
說到電動(dòng)車就必須提到續(xù)航，在人們最關(guān)注的的續(xù)航方面，目前市面上關(guān)注度較高的幾款車型在續(xù)航上均已經(jīng)超過了300km，某些車型甚至直逼400km，就日常代步來說，這樣的續(xù)航已經(jīng)完全滿足。
就如今國(guó)內(nèi)的交通而言，尤其是在個(gè)別一二線城市，交通擁堵已經(jīng)是一個(gè)不得不面對(duì)的問題，這時(shí)候，一個(gè)售價(jià)低、身材小巧的車，在這樣的路況中無疑會(huì)更具有優(yōu)勢(shì)。同理，雖然目前共享汽車也遭遇了不少的挫折，但是小型車、微型車的共享市場(chǎng)卻更容易讓消費(fèi)者仍可，還有很大的發(fā)展空間，各大車企也在這方面發(fā)力。
隨著消費(fèi)群體的逐漸年輕化，電動(dòng)車這類新能源車型也更容易被年輕消費(fèi)者接受，再加上車身尺寸和定位的原因，造型小巧、個(gè)性、新穎的這類車型也更容易讓年輕消費(fèi)者接受。
寫在最后
不光有小螞蟻和歐拉，目前市面上還有很多廠商在小型電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，隨著未來吉利電動(dòng)版Smart等重磅的車型的推出，也預(yù)示著這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈，解除'電池白名單'等一系列新的政策，更是讓這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)猛烈。未來的小型電動(dòng)車市場(chǎng)，非常有看頭。
