曾經(jīng)的記憶，馳騁在黔桂山水間的非空“綠皮車”

2022.05.16 河北

關(guān)注

中國的西南，山峻水秀，西南的鐵路穿山跨河，沿途風(fēng)景尤為壯麗，如此美景令人心往神至。2010年4月，本人開始踏上了西南大跨越運(yùn)轉(zhuǎn)第一季，其中一程乘坐非空調(diào)綠皮車行走黔桂線，至今回味無窮。

春寒入黔

12年前，即2010年4月14日，本人從韶關(guān)出發(fā)前往桂林，4月15日前往柳州，4月16日清晨，我來到了柳州站，乘坐1221次（廣州東-成都）前往貴陽。

當(dāng)年還沒改造的柳州站

當(dāng)年的1221次仍是普快車，是一趟非空調(diào)、能開窗的真綠皮長途列車，從柳州到金城江的客流特別好。

當(dāng)時(shí)黔桂線剛完成改造沒幾年，主要都是SS1和SS3擔(dān)當(dāng)列車本務(wù)機(jī)車。

SS3牽引K155次進(jìn)入柳州站

此次出行偏偏不巧遇上“倒春寒”天氣，氣溫奇冷無比，開窗拍照不妥，趁開車前到后面幾節(jié)客流較少的車廂坐好，用紙巾濕水擦干凈玻璃，保證拍攝質(zhì)量。

但是天氣實(shí)在太冷了，車速稍微快一些，寒風(fēng)呼嘯，開窗拍了幾張便忍不住關(guān)上了。

列車與湘桂線分離

柳州至洛滿區(qū)間，太陽村站通過。

洛滿站通過，焦柳線在此與黔桂線分離。

當(dāng)年的韶山機(jī)車

喀斯特地貌遍布廣西和貴州，大自然的鬼斧神工造就了秀美的山水，因此體驗(yàn)黔桂線并不會(huì)感到無聊。

起伏延綿的群山，層次鮮明的柳桂大地，窗外總是能找到亮點(diǎn)。

三岔站臨停，此站是三（岔）羅（城）鐵路起點(diǎn)。

老驥伏櫪，志在千里，SS1仍然在電氣化的黔桂線上馳騁，發(fā)揮余熱。

1221次本務(wù)是SS3機(jī)車，此情此景在10年后的今天已經(jīng)極為罕見了。

宜州在當(dāng)年是河池的縣級(jí)市，2017年7月26日成為河池的一個(gè)區(qū)。宜州站是黔桂線改造后新修的高站臺(tái)車站，在當(dāng)年寧局范圍內(nèi)是比較少見的。

不止宜州站，沿線的德勝站也是高站臺(tái)。

列車穿梭在如水墨畫般的山水田園間，車窗如畫框，宛如畫中游。

河池臨近，這是一座被群山圍繞的城市，周邊每一處風(fēng)景不遜色于桂林。

9:03分，列車?？吭?/span>金城江站。說來奇怪，金城江是河池的一個(gè)區(qū)，車站卻不叫河池站。正如烏蘭察布以前的集寧南站，以及本人家鄉(xiāng)韶關(guān)曲江區(qū)的馬壩站一樣。

當(dāng)年的金城江站在黔桂線改造前后并沒有多少變化，僅僅是多了電線桿。但要說到金城江站的亮點(diǎn)，便是在以前機(jī)務(wù)段里那一堆寧局柳段DF7D內(nèi)燃機(jī)車，成局的東風(fēng)7D采用橙紅色涂裝，寧局（曾經(jīng)柳局）的則采用綠色涂裝。

2011年在六盤水機(jī)務(wù)段拍到的成局DF7D

自從黔桂線改造完畢后，柳段的DF7D幾乎封存在這里，徹底退出歷史舞臺(tái)，取而代之是SS1在此間發(fā)揮余熱。然而好景不長，隨著后來HXD機(jī)車進(jìn)駐，它們也難逃退役的命運(yùn)。

列車緩緩駛出金城江站

馳騁新線，尋覓老線

黔桂線最美的一段風(fēng)景不在新線，而在老線。老黔桂線的壯麗絲毫不亞于成昆鐵路，在2009年以前，黔桂線仍保留著最原始的鐵路運(yùn)輸方式。

老黔桂線最美一段是“回龍道”，又稱“拉易展線”。是有名的限制區(qū)段，最小曲線半徑181米，最大坡度千分之三十。老黔桂線的司機(jī)們常說：“能開回龍道，就能開全國任何一段鐵路！”

比起成昆鐵路、青藏鐵路關(guān)角展線群，它顯得袖珍，卻蘊(yùn)含難以形容的美。

圖/人民鐵道網(wǎng)

遺憾的是，2009年1月，新黔桂線麻尾至金城江段開通，老線以及回龍道徹底廢除，如今僅僅留下遺跡，鐵路不再蜿蜒繞山，而是隧道直接穿山。

列車通過芭倫站

六甲“小山峽”

沒能體驗(yàn)到最純粹的老黔桂線，回想起來實(shí)屬遺憾。人生總有很多遺憾，你沒辦法全部彌補(bǔ)。

因黔桂線改造新建的南丹站是個(gè)彎道站，比起位于小場的老站，新站離縣城更近，上車的客流有不少。對(duì)面的貨列加掛了一節(jié)通勤卡，記得南寧某車迷專門坐過那趟車。

南丹縣同樣也是四面環(huán)山的小縣城，火車是當(dāng)?shù)厝顺鲂械闹饕煌üぞ摺?/span>

新線進(jìn)入云貴高原，基本就是橋隧相連。

大山站臨停待避，這里還真是大山里，一停就停了20分鐘。

列車經(jīng)過泗亭站，這是寧局與成局的交界站，之前在南丹看到貨列掛一節(jié)通勤車，應(yīng)該就是開到這里的。

一路來總能看到被拆除的老黔桂線，這是歷史的縮影。

寧局與成局的界口界碑位于老線鼓里站廢墟附近，盡管已經(jīng)知道坐標(biāo)，但當(dāng)時(shí)車速太快，沒拍好。

黔南山水

麻尾享有“黔南第一鎮(zhèn)”的美譽(yù)，也是一座鐵路拉起來的城鎮(zhèn)。自從黔桂新線改造完畢，火車站從城鎮(zhèn)東北面的新街路附近搬到了東南面的余家灣村附近。

鐵路是麻尾鎮(zhèn)主要的交通工具，然而10年后的今天，麻尾鎮(zhèn)交通發(fā)達(dá)，麻尾站?？康牧熊囈泊蟛蝗缫郧?。

由于老黔桂線廢棄不久，沿途偶爾能看到老線痕跡。

新建的峰洞站臨停，會(huì)讓一趟雙機(jī)SS1牽引的貨列。

獨(dú)山臨近，列車飛馳路過廢棄的獨(dú)山老站，該站建于1943年，原站址在獨(dú)山縣城關(guān)鎮(zhèn)中華南路。老站的站臺(tái)上堆滿了老黔桂線廢棄的水泥枕。

黔桂鐵路擴(kuò)能改造后，新建的獨(dú)山站距離縣城北面5公里，離老城區(qū)反而更遠(yuǎn)了。想想國內(nèi)很多城市都將新建的火車站設(shè)在新開發(fā)區(qū)，大勢(shì)所趨罷了。

獨(dú)山客流不少

獨(dú)山站

獨(dú)山附近風(fēng)景

貴州可謂是八山一水一分田，新黔桂線地形抬高，橋隧直通，遠(yuǎn)處山峰各異，令人目不暇接。

跨越G75蘭海高速路

臨近都勻，遠(yuǎn)處的是當(dāng)年正在修建的廈蓉高速公路特大橋。

新建的都勻站位于市區(qū)南面，是新黔桂線成局管轄內(nèi)唯一的高站臺(tái)車站，同時(shí)也是客流大站，車內(nèi)一下子全部滿員了。

曾經(jīng)馳騁在廣深線和家鄉(xiāng)韶關(guān)的藍(lán)箭動(dòng)車組自從轉(zhuǎn)給成都鐵路局，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，于2010年由重慶車輛段轉(zhuǎn)給貴陽車輛段，曾擔(dān)當(dāng)貴陽至獨(dú)山、都勻的3對(duì)特快列車，盡管只有很短一段時(shí)間。

列車離開都勻站不久，在進(jìn)入一座隧道前，遠(yuǎn)眺了已經(jīng)廢棄的都勻老站。

然而新黔桂線都勻至貴陽段廢棄了往苦李井、貴定的老線，直接走昌明、龍里的新線。

遠(yuǎn)處是當(dāng)年正在修建的貴廣高鐵

貴定南站位于貴定縣昌明鎮(zhèn)，離貴定縣城35公里。說來也奇怪，這座小鎮(zhèn)如今竟有兩座車站：貴定南站（黔桂線）和貴定縣站（貴廣高鐵），兩者相距1公里。

當(dāng)年拍的貴定南站

2017年2月底拍的貴廣高鐵貴定縣站