“我”是津浦鐵路固鎮(zhèn)老火車站，坐落在安徽省蚌埠市固鎮(zhèn)縣城關(guān)鎮(zhèn)黃園路南端，說起“我”的故事，還要從津浦鐵路說起。連接天津和南京浦口的津浦鐵路，是中國近代動議最早、籌建時間最長、建設(shè)速度最快的一條鐵路，它經(jīng)歷了帝國主義列強(qiáng)鐵蹄下的屈辱與抗?fàn)?，軍閥割據(jù)狼煙中的裹挾與堅持，每一根鐵軌都記錄著那段跌宕起伏的傳奇歷程，建設(shè)“我”用的一磚一瓦都是中華民族自強(qiáng)的印證，這其中的歷史和文化都是無價之寶，需要人們珍惜和傳承。
下面“我”來說說自己的歷史吧！津浦鐵路固鎮(zhèn)老火車站是津浦鐵路蚌埠至宿縣段之間最大的站點(diǎn)。1911年由英國人設(shè)計建造，1912年1月1日投入運(yùn)營，已有108年歷史。車站由售票廳、候車室、辦公區(qū)等組成，現(xiàn)存建筑面積約380平方米。老火車站有東西向房屋一排，南北向房屋三排，平面呈“山”字型。
東西向房屋為火車站主體建筑，面向鐵路線，主體建筑東西長25.5米，南北寬8.1米，雙坡陡屋面、深檐口、外露木構(gòu)架、磚砌底腳，內(nèi)有生鐵構(gòu)架，房頂矗立著粗大的方口煙囪，英式建筑風(fēng)格，雖然歷經(jīng)百年，生鐵支架依然穩(wěn)固。墻體磚為灰色，窗門均用磚圈成弧型，內(nèi)屋頂用木板鑲嵌，西洋風(fēng)格清晰可見。
1912年建成通車
1908年6月，清政府利用英德兩國貸款開始修建津浦鐵路。1910年，津浦鐵路固鎮(zhèn)施工委員會成立，固鎮(zhèn)施工隊(duì)伍在英國技術(shù)人員的指導(dǎo)下，修建津浦鐵路固鎮(zhèn)站，于1911年建成。1912年1月1日，津浦鐵路全線通車，固鎮(zhèn)站也投入全面運(yùn)營。當(dāng)時津浦鐵路在固鎮(zhèn)縣境內(nèi)設(shè)有任橋、固鎮(zhèn)、新馬橋、曹老集4個車站，通車線路59公里，固鎮(zhèn)站是三等站，經(jīng)營客、貨運(yùn)輸。
1938年日軍占領(lǐng)固鎮(zhèn)站
1938年5月26日，日本侵略軍第十七師團(tuán)金子耿隊(duì)在飛機(jī)掩護(hù)下，從蚌埠北上占領(lǐng)固鎮(zhèn)，津浦鐵路固鎮(zhèn)站被日軍控制，成為日軍重要的軍事運(yùn)輸線。日軍駐扎固鎮(zhèn)期間，成立偽政權(quán)。
關(guān)押愛國軍民的水牢
日軍在鐵路沿線站點(diǎn)駐扎護(hù)路警，固鎮(zhèn)站有一個小分隊(duì)的護(hù)路警，水牢就是當(dāng)時日軍修建的。在津浦鐵路固鎮(zhèn)老火車站南側(cè)50米左右，一個上小底大、上尖底圓的混凝土建筑赫然在目，它就是當(dāng)年侵華日軍所修建的水牢，是日軍控制固鎮(zhèn)期間關(guān)押我愛國軍民的小型監(jiān)獄。
水牢從外面看，是一個圓柱體，占地面積約80平方米，直徑約九米，高約五米，水牢分為兩層，下部為圓柱形，上部呈蘑菇型，下面一層是關(guān)押抗日軍民的，有齊腰深的水。上面一層頂部有一個直徑約20厘米的圓形瞭望孔和一個等腰梯形天窗，天窗是進(jìn)出水牢的唯一通道。
現(xiàn)在的固鎮(zhèn)火車站
1945年秋，靈璧縣國民政府接管固鎮(zhèn)站，直至1948年11月，固鎮(zhèn)解放，鐵路回到人民手中。1965年，國家出于保護(hù)津浦鐵路的需要，將五河、懷遠(yuǎn)、靈璧、宿縣各劃一塊設(shè)立了固鎮(zhèn)縣。1972年，固鎮(zhèn)縣新火車站建成，津浦鐵路固鎮(zhèn)老火車站停用，后一度為信號調(diào)度使用。逐漸淡出了人們的視野。
為更好地保護(hù)和利用鐵路歷史文物建筑，以對歷史負(fù)責(zé)、對人民負(fù)責(zé)的強(qiáng)烈使命感，蚌埠站積極協(xié)調(diào)地方政府，對“我”精心修繕、收集鐵路文物，努力將那段曲折而輝煌的歷史以不同形式展現(xiàn)在世人面前，讓每一位參觀者都能感受到這歷史的脈動和文化的回歸，撫今追昔，回味鐵路發(fā)展的鏗鏘軌跡。 2019年“我”被列為第八批安徽省級文物保護(hù)單位。
如今的“我”
像一位年邁的老者
見證了固鎮(zhèn)這座縣城
日新月異的變化
見證了一個民族、一個國家
從屈辱走向振興的艱辛歷程
圖片來源：蚌埠站 蚌埠市檔案館
編 輯：孔令震 郭劍審 核：陶彬彬 監(jiān) 制：張帆
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