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2007年4月18日，中國 鐵路實(shí)施第六次大提 速，4月20日，為保障既有提速干線的持續(xù)安 全運(yùn)營，鐵道部決 定開行綜合檢測列車，對全路開行動車組的京滬、京廣等提速線路和即將陸續(xù)開通的高速鐵路進(jìn)行周期性綜合檢測。
   伴隨著中國高鐵發(fā)展，鐵科院與中國南車四方公司聯(lián)手，于2008年相繼 成功 開發(fā)出時(shí)速350公里的CRH2-061C、068C高速綜合檢測列車。其中CRH2-061C檢測車于當(dāng)年3月15日投入京津城際高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，068C檢測車于當(dāng)年年底投入武廣高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2010年，鐵科院再次與中國南車四方公司聯(lián)手，開發(fā)出時(shí)速350公里的CRH2-150C高速綜合檢測列車，用于京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試。鐵科院基礎(chǔ)所是國 家8 6 3計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目最高試驗(yàn)時(shí)速400公里高速檢測列車研制的主要承擔(dān)單位，經(jīng)過一年多科研攻關(guān)，鐵科院與中國南車四方公司聯(lián)合研發(fā)的CRH380A-001、與中國北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司聯(lián)合研發(fā)的CRH380B-002兩列最高時(shí) 速達(dá)380公里至400公里的高速綜合檢測列車，分別于2011年2月和5月出廠，相繼投入京 滬高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試與運(yùn)行 試驗(yàn)。該項(xiàng)目總體技 術(shù)指標(biāo)代表世 界高速檢測列車的最高 水平。4年來，基礎(chǔ)所科研團(tuán)隊(duì)攻 堅(jiān)克難，勇 于創(chuàng)新，與中國南車四方公司、中國北車長客股份、中國北車唐山公司聯(lián)合攻關(guān)，相繼研制出6列高速綜合檢測列車。其中3列時(shí)速達(dá)250公里至350公里，2列時(shí)速達(dá)380公里至400公里，標(biāo)志著我國高速鐵路檢測技術(shù)與裝 備站在了世 界發(fā)展的最前 沿。我國擁有 高速綜合檢測列車已從2007年的1列發(fā)展到7列。

    我國每天有1400多列動車組奔馳在25條高速線路上，以快捷、安全、舒適的良好運(yùn)營品質(zhì)，為廣大旅客出行提供了便利。鐵道部對高速線路，每隔十天到半月就要開行高速綜合檢測列車，運(yùn)用高科技的裝備與手段，對列車運(yùn)行品質(zhì)及基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)進(jìn)行檢測與評價(jià)，即對線路等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全面 “體檢”，查找安全隱患與病害。人們稱之為 “列車醫(yī)生”。按照國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期 鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國 鐵路緊緊抓住加快發(fā)展的黃金 機(jī)遇期，組織展開了前所 未有的大規(guī)?？瓦\(yùn)專線建設(shè)，隨著京津城際鐵路、武廣高速鐵路以及合武、石太、甬臺溫、溫福、鄭西等一批客運(yùn)專線的開通運(yùn)營，標(biāo)志著中 國鐵路已經(jīng)昂 首邁 入高 速時(shí)代。確保高速鐵路安全高效運(yùn)營，是中國 鐵路面臨的新的、巨大 的挑戰(zhàn)。高速鐵路系統(tǒng)復(fù) 雜，基礎(chǔ)設(shè)施各子系統(tǒng)之間，基礎(chǔ)設(shè)施與移動設(shè)備之間關(guān)聯(lián)性極 強(qiáng)，為此，國 外高速鐵路普遍采用綜合檢測列車進(jìn)行綜合檢測，并將檢測結(jié)果作為指導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修的重要依據(jù)。高速綜合檢測列車以高速動車組為載體，集現(xiàn)代 測量、時(shí)空 定位 同步、大容量數(shù)據(jù) 交換、實(shí)時(shí) 圖像識別和數(shù)據(jù)綜合處理等先進(jìn)技術(shù)于一體，涉及 高速鐵路多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，是實(shí)現(xiàn)高速鐵路 周期性高速綜合檢測的關(guān)鍵技術(shù)裝備，也是高速鐵路最具代表性的高新 技術(shù)裝備之一。

 

目前我國高速綜合檢測列車現(xiàn)有7列，另有1列預(yù)計(jì)于2011年下半年下線交付使用：
1、CIT001（原編號CRH5-000）是以CRH5A型電力動車組為基礎(chǔ)的時(shí)速250公里綜合檢測列車，正式名稱為“0號高速綜合檢測列車”，由中國鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，動車組由長春軌道客車股份有限公司設(shè)計(jì)制造。該檢測列車研制項(xiàng)目于2007年4月2日正式啟動，2008年6月6日交付使用。
  　2、CRH2-010A是中國第一列高速綜合檢測列車，是在CRH2A型電力動車組的基礎(chǔ)上加裝檢測設(shè)備改造而成。列車由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造，于2006年7月31日下線交付使用，以滿足中國鐵路第六次大提速，以及“0號高速綜合檢測列車”交付之前的線路檢測需要。
    3、CRH2-061C是中國第一列時(shí)速300公里高速綜合檢測列車，是在CRH2C型電力動車組（第一階段）的基礎(chǔ)上加裝檢測設(shè)備改造而成，同時(shí)也是第一列CRH2C型動車組。列車由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造，于2007年12月22日下線交付使用。
    4、CRH2-068C是中國第二列時(shí)速300公里高速綜合檢測列車。為滿足武廣客運(yùn)專線開通前的檢測需要，南車青島四方機(jī)車車輛股份按鐵道部通知，于2009年1月在第8列CRH2C型電力動車組的基礎(chǔ)上加裝檢測設(shè)備，改造成高速綜合檢測列車。
    5、CIT380A(原編號CRH2-150C)是最后一列CRH2C型電力動車組（第二階段），是時(shí)速350公里高速綜合檢測列車，同時(shí)也是CRH380A型電力動車組的原型試驗(yàn)車。列車由南車青島四方機(jī)車車輛股份制造，于2010年4月下線交付使用，于2010年11月經(jīng)鐵科院加裝檢測設(shè)備，改造成為正式的高速綜合檢測列車。
    6、CIT400A（CRH380A-001，原編號CRH400A-001）是以CRH380A型電力動車組為基礎(chǔ)的時(shí)速400公里高速綜合檢測列車，為8節(jié)編組（7M1T），設(shè)計(jì)最高試驗(yàn)速度500公里/小時(shí)。列車由南車青島四方機(jī)車車輛股份研制，于2011年2月22日下線交付使用，3月3日起赴京滬高速鐵路開始進(jìn)行檢測任務(wù)。
    7、CIT400B（CRH380B-002）是時(shí)速400公里高速綜合檢測列車，以CRH380B型電力動車組為基礎(chǔ)，采用北車CRH380C新頭型，為8節(jié)編組（6M2T），設(shè)計(jì)最高試驗(yàn)速度500公里/小時(shí)。列車由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車股份有限公司和長春軌道客車股份有限公司研制，于2011年3月下線交付使用。
    8、CIT500是研制中的高速綜合檢測試驗(yàn)列車，為8節(jié)全動車編組（8M），預(yù)計(jì)于2011年下半年下線交付使用。2010年12月7日，中國南車集團(tuán)代表在第七屆世界高速鐵路大會上表示，CIT500高速試驗(yàn)列車將于2011年進(jìn)行速度試驗(yàn)，力爭打破此前法國試驗(yàn)列車V150創(chuàng)造的時(shí)速574.8公里的紀(jì)錄，沖擊600公里時(shí)速。

      中國鐵路高速綜合檢測列車（英語：Comprehensive Inspection Train，簡稱CIT）是一系列應(yīng)用于中國高速鐵路的綜合檢測動車組列車。高速綜合檢測列車是為時(shí)速200公里以上高速鐵路實(shí)施定期檢測、綜合檢測和高速檢測的重要裝備，擁有對軌道、接觸網(wǎng)、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施的綜合檢測能力。高速綜合檢測列車的主要裝備包括：錄象裝置、架線間隔測定裝置、ATC測定裝置、列車無線設(shè)備測定裝置及測定臺；軸重橫壓測定軸、軸箱測定加速度計(jì)；軌道高低變位和車輛搖動測定裝置、線路狀態(tài)監(jiān)視裝置、輪重橫壓數(shù)據(jù)處理裝置和錄象裝置；架線磨耗偏位高低測定裝置、集電狀態(tài)監(jiān)視裝置、受電弓觀測裝置；電力測定臺、數(shù)據(jù)處理裝置、供電回路測定裝置、車次號地面設(shè)備測定裝置。

 

1、改裝的過渡性CRH2 010A高速綜合檢測列車
    CRH2-010A是中國第一列高速綜合檢測列車，是在CRH2A型電力動車組的基礎(chǔ)上加裝檢測設(shè)備改造而成。列車由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造，于2006年7月31日下線交付使用，以滿足中國鐵路第六次大提速，以及“0號高速綜合檢測列車”交付之前的線路檢測需要。
2007年我國鐵路僅有一列過渡性的CRH2 010A高速綜合檢測列車，是鐵科院利用中國南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的CRH2型車改裝而成的，動力比日本的E2-1000系6M2T編組小，標(biāo)稱時(shí)速200公里，最高營運(yùn)時(shí)速為250公里，裝有兩副受電弓。鐵道部第一列綜合檢測車使用CRH2 010A動車組平臺,在此平臺上,根據(jù)檢測設(shè)備安裝和布置的需要,對動車組進(jìn)行了適應(yīng)性改造。再由中國鐵道科學(xué)研究院進(jìn)行系統(tǒng)集成，研制用于對ATP、信號參數(shù)、無線場強(qiáng)、弓網(wǎng)、軌道幾何狀態(tài)、動力學(xué)與加速度進(jìn)行檢測和設(shè)備和線路監(jiān)視系統(tǒng)。第六次大提速后，對既有提速200~250km/h區(qū)段進(jìn)行每月3次的周期性檢測。根據(jù)鐵道部調(diào)度命令和電報(bào)安排，CRH2 010A綜合檢測車于2007年4月10日對京滬線、京廣線、京哈線、隴海線徐寶段、滬昆線滬株段、廣深線，膠濟(jì)線等既有提速干線的軌道幾何狀態(tài)、動力學(xué)、接觸網(wǎng)、信號、ATP、無線通信、線路環(huán)境等進(jìn)行即時(shí)檢測。
　　CRH2 010A高速綜合檢測列車為8輛編組，其編組方式是4節(jié)動車配4節(jié)拖車（4M4T），01車：主控車，信號檢測系統(tǒng)，乘坐席為資料獲取和ATP工作間；02車廂：無線場強(qiáng)檢測系統(tǒng)，運(yùn)行圖像同步顯示車；03-07車：工作休息車；03車廂：臨時(shí)休息車；04車廂：軌道幾何狀態(tài)檢測系統(tǒng)和弓網(wǎng)檢測感測器；05車廂：動力學(xué)檢測系統(tǒng)的測力輪對；06車廂：受電弓檢測裝置，弓網(wǎng)檢測系統(tǒng)和視頻監(jiān)測系統(tǒng)；07車廂：動力學(xué)測試裝置，動力學(xué)檢測系統(tǒng)；08車廂：從控車，信號檢測系統(tǒng)和動力學(xué)檢測系統(tǒng)的測力輪對。
（編號CRH2-001A及CRH2-042A的車體則直接配屬鐵道部，用途為公務(wù)車）

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2、0號高速綜合檢測列車是中國自主研制的首列高速綜合檢測列車
    CIT001（原編號CRH5-000）是以CRH5A型電力動車組為基礎(chǔ)的時(shí)速250公里綜合檢測列車，正式名稱為“0號高速綜合檢測列車”，由中國鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，動車組由長春軌道客車股份有限公司設(shè)計(jì)制造。該檢測列車研制項(xiàng)目于2007年4月2日正式啟動，2008年6月6日交付使用。
我國僅有一列CRH2 010A高速綜合檢測列車是不夠的，為適應(yīng)高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試與運(yùn)營安全檢測的發(fā)展需要，鐵科院提出自主研發(fā)高速綜合檢測列車的技術(shù)方案，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)立項(xiàng)后緊急啟動，在鐵道部組織下，中國鐵道科學(xué)研究院、長春軌道客車股份有限公司，以及國內(nèi)相關(guān)科研、裝備制造等單位開展了聯(lián)合攻關(guān)，鐵科院基礎(chǔ)所負(fù)責(zé)檢測技術(shù)開發(fā)和系統(tǒng)集成，中國北車長春軌道客車股份有限公司負(fù)責(zé)動車組研制，綜合檢測列車不是簡單地將線路軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號、周邊環(huán)境等檢測系統(tǒng)安裝在同一列車上進(jìn)行檢測，而是通過在檢測列車上建立定位系統(tǒng)和同步網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、多媒體顯示切換、車載數(shù)據(jù)庫和綜合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)將所有參數(shù)進(jìn)行精確定位、同步檢測、統(tǒng)一調(diào)度，以實(shí)現(xiàn)綜合數(shù)據(jù)處理。0號檢測列車將建立定位同步系統(tǒng)、列車專用網(wǎng)絡(luò)、多媒體顯示、車載綜合數(shù)據(jù)處理和環(huán)境視頻采集處理系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)綜合分析奠定基礎(chǔ)，并為未來建立地面綜合數(shù)據(jù)分析中心創(chuàng)造條件。軌道幾何狀態(tài)是影響列車運(yùn)行安全的重要環(huán)節(jié)。我國鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修規(guī)則明確規(guī)定了對軌道幾何狀態(tài)的靜態(tài)和動態(tài)檢測和維修標(biāo)準(zhǔn)。隨著客運(yùn)專線建設(shè)和既有線提速，需要有更高速度和精度的檢測系統(tǒng)對軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行檢測。車輛加速度檢測可以評價(jià)高速運(yùn)行狀態(tài)下的車輛平穩(wěn)性和舒適度指標(biāo)，同時(shí)可以輔助評價(jià)軌道幾何狀態(tài)，也是軌道檢測的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在檢測車上安裝測量裝置，通過對車體及軸箱振動的測量，可以綜合評價(jià)和監(jiān)視軌道的平順性及旅客乘車舒適度，了解車輛的特性及鋼軌軌面擦傷、波浪磨耗、接頭等分布情況。隨著列車速度的不斷提高，鋼軌短波不平順造成的輪軌沖擊力大大增加，軌道長波不平順引起的振動更接近車輛的自振頻率，從而影響乘車舒適度。因此，人們越來越重視對鋼軌短波不平順和長波不平順的檢測，以保證安全和乘車舒適，而在檢測車上，對車體及軸箱振動加速度進(jìn)行測量，是對舒適度的綜合評價(jià)手段，也是對軌道幾何不平順檢測的補(bǔ)充。因此，根據(jù)國內(nèi)外研究成果和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)確定我國首列綜合檢測列車安裝軌道幾何檢測系統(tǒng)，檢測設(shè)備采用慣性基準(zhǔn)法原理，同時(shí)，在軸箱、構(gòu)架、車體安裝加速度儀，構(gòu)成加速度檢測系統(tǒng)。輪軌力主要反映車輛運(yùn)行的動力學(xué)響應(yīng)，作為車輛運(yùn)行安全性評估的主要指標(biāo)，以往一般僅檢測垂直力和橫向力，主要用于脫軌安全性評估。隨著列車速度的提高，軌道局部不平順，短波、長波隨機(jī)不平順，道岔、接頭等造成的輪軌沖擊力及車輛振動響應(yīng)加劇，輪軌關(guān)系更加復(fù)雜，為了加深對高速鐵路輪軌關(guān)系的認(rèn)識，在基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測中軌作用力的檢測越來越受到重視，本項(xiàng)目輪軌力的檢測除檢測精度更高外，還要求內(nèi)容更完整，包括：垂直力、橫向力、縱向力和輪軌接觸位置等。根據(jù)國內(nèi)外研究成果和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)確定我國首列綜合檢測列車安裝高精度連續(xù)式輪軌力檢測系統(tǒng)。根據(jù)我國電氣化鐵道弓網(wǎng)受流性能試驗(yàn)方法和評定標(biāo)準(zhǔn)，對于高速鐵路電氣化線路的新線驗(yàn)收和日常維護(hù)所必須的檢測項(xiàng)目包括：接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)相互作用、接觸線磨耗、受流參數(shù)。動態(tài)檢測接觸網(wǎng)幾何和磨耗變化過大會對受電弓的受流質(zhì)量和接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行造成破壞性的影響。
參研人員本著保障高速鐵路“零誤差、零缺陷、零故障”的理念，站在世界高速新技術(shù)發(fā)展的前沿，堅(jiān)持博采眾長、自主創(chuàng)新、勇攀高峰、勇創(chuàng)一流”，解決了動車組研制、檢測設(shè)備開發(fā)、綜合系統(tǒng)集成等方面技術(shù)難題，取得了一系列關(guān)鍵技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)，填補(bǔ)了中國高速鐵路技術(shù)的空白。
　　2007年4月2日，中國鐵道科學(xué)研究院與長春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎(chǔ)的高速綜合檢測列車研制合同，開始高速綜合檢測列車的研制生產(chǎn)。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的檢測車出廠，名為“0號高速綜合檢測列車”，現(xiàn)編號CIT001，車身為黃色，“黃色醫(yī)生”為動態(tài)智能化250公里時(shí)速綜合檢測車。在當(dāng)時(shí)國內(nèi)所有動車組中，它功能最全、技術(shù)含量最高、價(jià)格最高，將用于對時(shí)速200公里、300公里動車組運(yùn)行環(huán)境特殊需要的檢測，是實(shí)現(xiàn)中國高速鐵路自動化、智能化目標(biāo)，提高車輛運(yùn)行安全性的關(guān)鍵項(xiàng)目，可以進(jìn)行信號系統(tǒng)、無線通信、軌道、弓網(wǎng)等上百項(xiàng)檢測任務(wù)。其基本原理是在車底安裝感應(yīng)器，在不接觸鐵軌和列車的情況下，將各項(xiàng)數(shù)據(jù)讀出、傳回、比對，生成一個(gè)是否正常的結(jié)論，雖然時(shí)速僅250公里，但可以通過數(shù)據(jù)類比的方式對300公里以上時(shí)速的列車進(jìn)行檢測。是我國軌道技術(shù)高科技的集成，整列車造價(jià)近4億元。7月1日起即用于京津城際高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，8月1日起作為基礎(chǔ)所常用列車承擔(dān)起周期性安全檢測任務(wù)。命名為0號――其含義取自鐵道部對中國高速鐵路的要求 ：0誤差、0缺陷、0故障。該車整體技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。該研制項(xiàng)目榮獲2009年度中國鐵道學(xué)會科技進(jìn)步一等獎。
0號高速綜合檢測列車由通信信號檢測車、會議車、接觸網(wǎng)檢測車、數(shù)據(jù)綜合處理車、軌道檢測車、餐車、臥鋪車和信號檢測車8輛組成（5動3拖），由兩個(gè)動力單元組成的動力分散型動車組，最高檢測速度250km/h，最大牽引功率5500kW。由中國鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，動車組由長春軌道客車股份有限公司設(shè)計(jì)制造；2007年初該項(xiàng)目正式啟動，經(jīng)過緊張研究和開發(fā)工作，于2008年6月6日下線交付使用。0號高速綜合檢測列車集成了世界最先進(jìn)的專用檢測系統(tǒng)，具有對線路軌道、牽引供電、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施，輪軌和弓網(wǎng)接觸狀態(tài)及列車舒適性指標(biāo)等進(jìn)行高速動態(tài)時(shí)空同步檢測，并具有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸、存儲和分析處理功能。實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代測量、時(shí)空定位同步、大容量數(shù)據(jù)交換、實(shí)時(shí)圖像識別和數(shù)據(jù)綜合處理等先進(jìn)技術(shù)，是提高高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測效率、指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修、確保高速鐵路運(yùn)營安全的重要技術(shù)裝備。

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3、時(shí)速300公里的高速綜合檢測列車CRH2-061C
CRH2-061C是中國第一列時(shí)速300公里高速綜合檢測列車，是在CRH2C型電力動車組（第一階段）的基礎(chǔ)上加裝檢測設(shè)備改造而成，同時(shí)也是第一列CRH2C型動車組。列車由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造，于2007年12月22日下線交付使用。

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4、時(shí)速300公里的高速綜合檢測列車CRH2-068C
    CRH2-068C是中國第二列時(shí)速300公里高速綜合檢測列車。為滿足武廣客運(yùn)專線開通前的檢測需要，南車青島四方機(jī)車車輛股份按鐵道部通知，于2009年1月在第8列CRH2C型電力動車組的基礎(chǔ)上加裝檢測設(shè)備，改造成高速綜合檢測列車。
伴隨著中國高鐵發(fā)展，首列CRH2C動車組CRH2-061C于2007年12月22日出廠，鐵科院與中國南車四方公司聯(lián)手，于2008年相繼成功開發(fā)出時(shí)速350公里的CRH2-061C、068C高速綜合檢測列車。持續(xù)運(yùn)營時(shí)速為275公里，最高營運(yùn)時(shí)速為300公里(實(shí)際最高營運(yùn)速度為350公里），標(biāo)稱時(shí)速300公里，最高實(shí)驗(yàn)時(shí)速350公里，列車裝有兩副受電弓，運(yùn)用于新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線（例如：武廣客運(yùn)專線），CRH2C可兩組重聯(lián)運(yùn)行。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C由四方廠開往北京環(huán)鐵進(jìn)行運(yùn)行測試。其中CRH2-061C檢測車于當(dāng)年3月15日投入京津城際高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2008年4月24日，編號CRH2-061C的列車在京津城際線上進(jìn)行高速測試，其最高時(shí)速達(dá)到近370公里，打破了“中華之星”創(chuàng)造的321.5公里時(shí)速紀(jì)錄，至同年6月底，該紀(jì)錄為德國制CRH3型的時(shí)速394.3公里所打破，此后該車于2010年1月，在鄭西高鐵又創(chuàng)造了393公里的時(shí)速。南車四方股份和中國鐵道科學(xué)研究院對CRH2C動車組進(jìn)行了為期7個(gè)月的試驗(yàn)測試和試運(yùn)營考驗(yàn)，由2008年初到同年6月底，相繼完成了環(huán)行線、秦沈線及京津城際線的各項(xiàng)性能試驗(yàn)、型式試驗(yàn)、線路試驗(yàn)，試驗(yàn)期間共進(jìn)行了涵蓋牽引性能、動力學(xué)性能、弓網(wǎng)受流、空氣動力學(xué)等17大項(xiàng)近200余個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目。2010年，CRH2-061C開始在滬寧城際鐵路綜合試驗(yàn)段上開始測試（測試完畢后由原來配屬的的北京鐵路局改由鐵道部配屬作試驗(yàn)列車）。2011年7月1日，CRH2-061C開始在廣深港高鐵（內(nèi)陸段）綜合試驗(yàn)段上開始測試。編號CRH2-068C檢測車于當(dāng)年年底投入武廣高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2008年11月23日，CRH2-067C和CRH2-068C被運(yùn)送至漢口，2009年1月8日起開始在武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段上開始測試，2009年7月至9月期間，CRH2-061C、067C、068C在武廣客運(yùn)專線進(jìn)行局部路段聯(lián)調(diào)聯(lián)試及高速試運(yùn)行。

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5、時(shí)速350公里的CRH2-150C高速綜合檢測列車
    CIT380A(原編號CRH2-150C)是最后一列CRH2C型電力動車組（第二階段），是時(shí)速350公里高速綜合檢測列車，同時(shí)也是CRH380A型電力動車組的原型試驗(yàn)車。列車由南車青島四方機(jī)車車輛股份制造，于2010年4月下線交付使用，于2010年11月經(jīng)鐵科院加裝檢測設(shè)備，改造成為正式的高速綜合檢測列車。
根據(jù)2005年簽訂的合同，CRH2C第二階段計(jì)劃共生產(chǎn)30列，編號CRH2-091C至CRH2-110C、CRH2-141C至CRH2-150C，均為8節(jié)編組。CRH2C第二階段在第一階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新研制，對多方面改善了設(shè)計(jì)。與第一階段的動車組相比，CRH2C第二階段改用了加大功率的YQ-365型交流牽引電動機(jī)（365千瓦），8節(jié)短編組列車總功率提升至8760千瓦，傳動比也作出相應(yīng)修改，列車持續(xù)運(yùn)營時(shí)速提高至350公里，最高運(yùn)營時(shí)速為380公里。車體鋁合金結(jié)構(gòu)和隔音減震降噪技術(shù)借鑒了CRH3的設(shè)計(jì)，改善車體在高速運(yùn)行時(shí)的共振和氣動變形問題，并且對轉(zhuǎn)向架二系懸掛進(jìn)行改進(jìn)，又加裝了一個(gè)抗蛇行減震器，以解決CRH2C第一階段所存在的垂向和橫向振動問題。另外列車也加強(qiáng)了減低阻力的設(shè)計(jì)，例如受電弓的兩側(cè)擋板改為立體圍護(hù)整流罩（093C之后的車型又改回兩側(cè)擋板），以及減少頭車車頂?shù)男盘柼炀€等。在車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，內(nèi)飾面料也部分模仿了CRH3型的木質(zhì)暖色調(diào)，并大量使用LED光源。在30列CRH2C第二階段動車組之中，最后一列（CRH2-150C）的性質(zhì)較特殊。由于四方機(jī)車車輛也承擔(dān)了新一代時(shí)速380公里級別高速動車組（CRH380A）的研發(fā)任務(wù)，四方機(jī)車車輛股份的時(shí)速350公里級別高速動車組研制項(xiàng)目名稱為CRH2-380(或稱CRH2-350)，是在CRH2C(CRH2-300)第二階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)。持續(xù)運(yùn)營時(shí)速為為350公里，最高運(yùn)營時(shí)速為380公里，最高試驗(yàn)時(shí)速400公里以上。由于CRH2-300型動車組只是在時(shí)速250公里的CRH2-250型動車組(CRH2A)基礎(chǔ)上加大牽引功率，以僅僅滿足目前最高運(yùn)營時(shí)速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時(shí)速380公里的營運(yùn)要求，因此CRH2-380需要在CRH2-300的基礎(chǔ)上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統(tǒng)、空氣動力外形作出了較大的改變。為了預(yù)先獲得CRH380A型動車組新頭型的空氣動力效能和實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將CRH2-150C作為CRH380A的試驗(yàn)實(shí)體樣車，改為使用下一代的新頭型。該檢測車的設(shè)計(jì)時(shí)速為400公里，以南車四方CRH380A新一代高速列車技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，歷時(shí)8個(gè)月研制成功，為時(shí)速380公里級別的動車組，2009年6月鐵道部招標(biāo)采購時(shí)速380公里級別高速動車組，作為京滬高速鐵路的用車，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司為中標(biāo)廠商之一。這列試驗(yàn)車于2010年4月底在青島下線，車身僅標(biāo)示為“試驗(yàn)車 CRH380A”。2010年4月26日，試驗(yàn)動車組被運(yùn)送至中國國家鐵道試驗(yàn)中心北京環(huán)行鐵道，安裝各種試驗(yàn)設(shè)備并布線；2010年5月4日，列車由北京出發(fā)經(jīng)京廣鐵路赴鄭州；5月11日起，試驗(yàn)車開始于鄭西客運(yùn)專線進(jìn)行時(shí)速160公里以下調(diào)試試驗(yàn)，6月7日開始正式高速試驗(yàn)，通常每天往返鄭州和靈寶西共三個(gè)來回，試驗(yàn)一直持續(xù)至8月。CRH380A以CRH2C型動車組為基礎(chǔ)，持續(xù)運(yùn)營速度350km/h，最高運(yùn)行速度380km/h。2010年9月初，這列試驗(yàn)車轉(zhuǎn)往武廣客運(yùn)專線繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)工作。至同年11月，按鐵道部統(tǒng)一安排，時(shí)速350公里的CRH2-150C高速綜合檢測列車正式配屬上海鐵路局，作為綜合檢測車之用，并用于京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，該車外形采用的是新一代CRH380A高速動車組試驗(yàn)列車的外觀，現(xiàn)在已被改造成專用的380KM級的檢測車，定型為CIT380A。2010年9月28日，CRH380A在滬杭上的實(shí)驗(yàn)速度達(dá)到了416.2公里，12月3日在京滬高速鐵路先導(dǎo)段更是跑出了486.1公里的時(shí)速！這是繼9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。CRH380A分為8節(jié)短編組和16節(jié)大編組兩種。8節(jié)短編組的稱為CRH380A；16節(jié)大編組的稱為CRH380AL。CRH2-380A采用與CRH2C一樣的6動2拖的編組方 式，牽引功率為9600千瓦，使用SS400+型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為立體圍護(hù)整流罩。CRH380AL采用了14動2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦，7個(gè)動力單元，56臺牽引電機(jī)，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為立體圍護(hù)整流罩。｛前段時(shí)間國內(nèi)媒體報(bào)道的CRH380A在北車長春下線，可CRH380A/CRH380AL是南車四方生產(chǎn)的，而北車是CRH380B－曾命名為CRH3D、CRH380A，并不是CRH380A/CRH380AL，后來更正了編組｝
CRH380系列高速動車組有CRH380A(L)，CRH380B(L)，CRH380C(L)和CRH380D(L)四種型號，其中前兩者已經(jīng)下線。CRH380系列共分ABCD四種型號，其中A型來自日本川崎，B型和C型出自德國西門子的技術(shù)，C是基于西門子平臺的，跟B差不多，把車頭拉長了些。原來的C的編號是分給龐巴迪平臺的380，現(xiàn)在改成D了。

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6、時(shí)速400公里的CRH380A-001高速綜合檢測列車
    CIT400A（CRH380A-001，原編號CRH400A-001）是以CRH380A型電力動車組為基礎(chǔ)的時(shí)速400公里高速綜合檢測列車，為8節(jié)編組（7M1T），設(shè)計(jì)最高試驗(yàn)速度500公里/小時(shí)。列車由南車青島四方機(jī)車車輛股份研制，于2011年2月22日下線交付使用，3月3日起赴京滬高速鐵路開始進(jìn)行檢測任務(wù)。
鐵科院基礎(chǔ)所是國家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目最高試驗(yàn)時(shí)速400公里高速檢測列車研制的主要承擔(dān)單位。經(jīng)過一年多科研攻關(guān)，鐵科院與中國南車四方公司聯(lián)合研發(fā)的CRH380A-001、與中國北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司聯(lián)合研發(fā)的CRH380B-002兩列最高時(shí)速達(dá)380公里至400公里的高速綜合檢測列車，分別于2011年2月和5月出廠，相繼投入京滬高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試與運(yùn)行試驗(yàn)。該項(xiàng)目總體技術(shù)指標(biāo)代表世界高速檢測列車的最高水平。2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速綜合檢測車由南車青島四方研制成功，于3日起奔赴京滬高鐵對線路狀態(tài)進(jìn)行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運(yùn)營。

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7、時(shí)速400公里的CRH380B-002高速綜合檢測列車
    CIT400B（CRH380B-002）是時(shí)速400公里高速綜合檢測列車，以CRH380B型電力動車組為基礎(chǔ)，采用北車CRH380C新頭型，為8節(jié)編組（6M2T），設(shè)計(jì)最高試驗(yàn)速度500公里/小時(shí)。列車由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車股份有限公司和長春軌道客車股份有限公司研制，于2011年3月下線交付使用。
　　以京滬高速鐵路為代表的高速鐵路的建設(shè)和陸續(xù)開通運(yùn)營，迫切需要高速檢測列車提供新線驗(yàn)收和周期性動態(tài)檢測等技術(shù)支持。在鐵道部、科技部等政府部門的組織下，2009年年初，中國北車聯(lián)合鐵道科學(xué)研究院、浙江大學(xué)等科研院所承擔(dān)了國家863項(xiàng)目—高速檢測列車技術(shù)研究及裝備研制，該列車同步檢測速度達(dá)到350km/h以上，最高試驗(yàn)速度達(dá)到400km/h，具備對高速鐵路軌道、輪軌動力學(xué)和車輛動態(tài)響應(yīng)、接觸網(wǎng)、通信、信號等數(shù)百個(gè)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測的能力，技術(shù)指標(biāo)代表世界高速檢測列車最先進(jìn)水平，成為我國高速鐵路技術(shù)引領(lǐng)未來的重要標(biāo)志性裝備。
在國產(chǎn)新一代CRH380高速動車組基礎(chǔ)上，依托國家863計(jì)劃，中國北車以集成設(shè)計(jì)技術(shù)為核心，重點(diǎn)研究并突破檢測設(shè)備安裝及接口、專用供電、環(huán)境控制、電磁兼容等獨(dú)有的關(guān)鍵技術(shù)；研究高速檢測列車動車組轉(zhuǎn)向架、車體、牽引傳動與制動、網(wǎng)絡(luò)控制、輔助供電、空調(diào)系統(tǒng)、車內(nèi)設(shè)施等子系統(tǒng)的適配技術(shù)而研制的綜合性高速鐵路檢測裝備。開發(fā)了適應(yīng)京滬高鐵的綜合檢測列車。中國北車研制的CRH380B-002高速綜合檢測列車是高速鐵路安全保障的重要裝備，可實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里及以上持續(xù)綜合檢測，被譽(yù)為高速鐵路線路安全的“保護(hù)神”。中國北車依托鐵道部和科技部簽署的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃》，以及863計(jì)劃重點(diǎn)鐵路科研項(xiàng)目“最高試驗(yàn)時(shí)速400公里高速檢測車列車關(guān)鍵技術(shù)研究與裝備研制”，采取產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的模式，以新一代CRH380B高速動車組技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，自主創(chuàng)新研制了高速綜合檢測列車，設(shè)計(jì)時(shí)速400公里，采用先進(jìn)的檢測技術(shù)和方法，該列車能夠在時(shí)速350公里以上運(yùn)行條件下持續(xù)運(yùn)營檢測，CRH380B-002高速綜合檢測列車在功能和技術(shù)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國際水平，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，國外目前尚無此速度等級的綜合檢測車，是世界上速度等級最高的高速鐵路綜合檢測軌道裝備。目前，CRH380B-002高速綜合檢測列車已完成了全部型式試驗(yàn)，性能穩(wěn)定、狀態(tài)良好，各種設(shè)備儀器性能、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。CRH380B-002高速綜合檢測列車分別在除5、6號車之外的車頂、車內(nèi)和車下安裝了GPS天線、語音檢測天線、數(shù)據(jù)檢測天線、激光位移傳感器、攝像頭、火花傳感器等上千個(gè)傳感器和相關(guān)檢測設(shè)施，具備了對高速鐵路軌道、接觸網(wǎng)、輪軌、動力學(xué)、通信、信號等六大系統(tǒng)200多個(gè)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)同步檢測、試驗(yàn)及綜合處理的能力，并可將數(shù)據(jù)通過車地?zé)o線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)傳至地面控制中心。可以稱之為移動的實(shí)驗(yàn)室。電磁兼容性好是該檢測車的另一大優(yōu)點(diǎn)。一般來說，列車牽引功率的加大、電氣設(shè)備密度增大，使動車組電磁環(huán)境更加惡劣和復(fù)雜，同時(shí)精密檢測設(shè)備對電磁干擾提出了更高技術(shù)要求，通過對受電弓離線電弧引起的電磁干擾與防護(hù)、電力電子器件引起的電磁干擾與防護(hù)、電磁干擾抑制技術(shù)等方面進(jìn)行了專題研究，分析了檢測列車的電磁空間分布特性，制定了電纜走行線路、電磁敏感設(shè)備安裝位置、電纜電磁防護(hù)、敏感設(shè)備的電磁屏蔽、接地方案等一系列技術(shù)措施。檢測試驗(yàn)結(jié)果表明，車內(nèi)最大干擾電場低于標(biāo)準(zhǔn)要求的10%，效果良好，完美地實(shí)現(xiàn)了電磁兼容技術(shù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了高速條件下檢測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集和精確測量，構(gòu)建的車載綜合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，滿足了各檢測系統(tǒng)同步檢測、數(shù)據(jù)集成、綜合處理和分級評判的需要，不僅進(jìn)一步保障了高速列車運(yùn)營的安全性、平穩(wěn)性、舒適性，同時(shí)還可提高高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測效率，為我國高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理和養(yǎng)護(hù)維修輔助決策系統(tǒng)提供支持、保證高速鐵路高效安全運(yùn)營，也為我國高速鐵路基礎(chǔ)理論研究和高速列車應(yīng)用技術(shù)研究提供試驗(yàn)平臺。中國北車為檢測車配置了超大牽引功率，創(chuàng)新性的采用8兆全動力配置技術(shù)方案，配置功率為18400千瓦。設(shè)計(jì)了全新的牽引系統(tǒng)主電路、全新的大容量高壓系統(tǒng)布局及跨接、全新的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，對制動系統(tǒng)進(jìn)行了重新配置，實(shí)現(xiàn)了全動力配置的技術(shù)創(chuàng)新。同時(shí)，在CRH380B高速動車組基礎(chǔ)上，通過采用新型車頭、高壓布局及設(shè)備、高壓跨接結(jié)構(gòu)、空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)向架導(dǎo)流罩等創(chuàng)新性技術(shù)措施，優(yōu)化列車空氣動力學(xué)外形，在CRH380B動車組基礎(chǔ)上減少空氣阻力6%以上。2011年5月底完成的牽引性能、動力學(xué)等主要試驗(yàn)結(jié)果表明，該檢測車完全滿足持續(xù)檢測時(shí)速350公里、最高檢測時(shí)速400公里的技術(shù)要求，且尚有很大余力，可以說高速綜合檢測動車組配備了“阿斯頓-馬丁跑車”的動力系統(tǒng)，但是運(yùn)行速度卻相當(dāng)于“商務(wù)汽車”。相比于目前國際上最高檢測時(shí)速300公里以下的檢測列車，CRH380B002高速綜合檢測列車檢測速度世界第一當(dāng)之無愧。
CRH380B-002高速綜合檢測列車為8輛編組，采用6動2拖配置結(jié)構(gòu)，外觀黃色腰線裝飾, 檢測車沒有成排的座椅，靠窗排列的辦公桌修長的桌面上一臺臺電腦承擔(dān)著不同的任務(wù)。列車編組設(shè)置和任務(wù)分別為：01通信信號檢測車、02接觸網(wǎng)綜合檢測車、03軌道與動力學(xué)檢測車、04會議車、05設(shè)備車、06生活車、07接觸網(wǎng)及臥鋪車、08試驗(yàn)車。

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8、研制中的沖擊600公里時(shí)速的CIT500高速綜合檢測試驗(yàn)列車
    CIT500是研制中的高速綜合檢測試驗(yàn)列車，為8節(jié)全動車編組（8M），預(yù)計(jì)于2011年下半年下線交付使用。2010年12月7日，中國南車集團(tuán)代表在第七屆世界高速鐵路大會上表示，CIT500高速試驗(yàn)列車將于2011年進(jìn)行速度試驗(yàn)，力爭打破此前法國試驗(yàn)列車V150創(chuàng)造的時(shí)速574.8公里的紀(jì)錄，沖擊600公里時(shí)速。
　唐車公司依托鐵道部和科技部簽署的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃》，以及863計(jì)劃重點(diǎn)鐵路科研項(xiàng)目“最高試驗(yàn)時(shí)速400公里高速檢測車列車關(guān)鍵技術(shù)研究與裝備研制”，采取產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的模式，以新一代CRH380B高速動車組技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，自主創(chuàng)新研制了高速綜合檢測列車，設(shè)計(jì)時(shí)速400公里，采用先進(jìn)的檢測技術(shù)和方法，能夠在時(shí)速350公里以上運(yùn)行條件下對軌道、接觸網(wǎng)、輪軌動力學(xué)、通信、信號、車輛動態(tài)響應(yīng)、轉(zhuǎn)向架載荷等進(jìn)行實(shí)時(shí)精確檢測和采樣，主動預(yù)防與處置各種安全隱患，確保高速鐵路各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)、安全。在功能和技術(shù)上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國際水平，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，國外目前尚無此速度等級的綜合檢測車。高速綜合檢測列車不僅進(jìn)一步保障了高速列車運(yùn)營的安全性、平穩(wěn)性、舒適性，同時(shí)還可提高高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測效率，為高速鐵路各系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修提供重要依據(jù)。

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     CRH380系列高速動車組有CRH380A(L)，CRH380B(L)，CRH380C(L)和CRH380D(L)四種型號，其中前兩者已經(jīng)下線。CRH380系列共分ABCD四種型號，其中A型來自日本川崎，B型和C型出自德國西門子的技術(shù)，C是基于西門子平臺的，跟B差不多，把車頭拉長了些。原來的C的編號是分給龐巴迪平臺的380，現(xiàn)在改成D了。
   白色車身、藍(lán)色腰線的380C列車看起來與380BL差異不大，同樣是16節(jié)長大編組。但熟悉高鐵的人還是能發(fā)現(xiàn)，380C的車頭更細(xì)長，整體流線造型更趨完美，連車廂頂部原本隆起的受電弓和空調(diào)也平滑地隱藏起來，與車身融為一體，這將使列車高速運(yùn)行時(shí)的風(fēng)阻顯著降低。

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CRH380系列高速動車組有CRH380A(L)，CRH380B(L)，CRH380C(L)和CRH380D(L)四種型號，其中前兩者已經(jīng)下線。CRH380系列共分ABCD四種型號，其中A型來自日本川崎，B型和C型出自德國西門子的技術(shù)，C是基于西門子平臺的，跟B差不多，把車頭拉長了些。原來的C的編號是分給龐巴迪平臺的380，現(xiàn)在改成D了。

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一組CIT001（原編號CRH5-000）圖片
CIT001（原編號CRH5-000）是以CRH5A型電力動車組為基礎(chǔ)的時(shí)速250公里綜合檢測列車，正式名稱為“0號高速綜合檢測列車”，由中國鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，動車組由長春軌道客車股份有限公司設(shè)計(jì)制造。該檢測列車研制項(xiàng)目于2007年4月2日正式啟動，2008年6月6日交付使用。

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CIT001（原編號CRH5-000）

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CIT001（原編號CRH5-000）

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CIT001（原編號CRH5-000）

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一組CRH2-010A圖片

CRH2-010A是中國第一列高速綜合檢測列車，是在CRH2A型電力動車組的基礎(chǔ)上加裝檢測設(shè)備改造而成。列車由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造，于2006年7月31日下線交付使用，以滿足中國鐵路第六次大提速，以及“0號高速綜合檢測列車”交付之前的線路檢測需要。

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CRH2-010A

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