大秦鐵路
大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是中國西煤東運(yùn)的主要通道之一。1992年12月21日開通運(yùn)營。
大秦鐵路主要經(jīng)營貨物運(yùn)輸，尤其是煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是中國西煤東運(yùn)的主要通道（北通道）之一。除了主要運(yùn)載山西北部的煤炭，一些來自內(nèi)蒙古西部、陜西北部的煤炭也由大秦鐵路運(yùn)出。
大秦鐵路是中國第一條重載列車線路，最大載重可達(dá)2萬噸；第一條實(shí)現(xiàn)微機(jī)化調(diào)度集中系統(tǒng)線路；第一條采用全線光纖通信系統(tǒng)的線路，科技含量達(dá)到了國際水平。中國鐵路依托大秦線的建設(shè)，組織了重載運(yùn)輸各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的全面攻關(guān)，取得了一套重載運(yùn)輸技術(shù)裝備成果。
京秦鐵路
京秦鐵路西起北京市，東到河北省秦皇島市。線路全長293公里。1983年12月建成。是我國第一條一次建成的雙線電氣化鐵路。
隴海鐵路
是中國東西向的主要鐵路干線之一。全長1759公里。1953年7月隴海鐵路全線修成通車。隴海鐵路貫穿中國東、中、西部，也是從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。
廣深線
廣深鐵路連接廣州和深圳，全長146公里，是中國大陸最早達(dá)到200公里時(shí)速的鐵路線。1994年廣深鐵路建成，1996 年5 月廣深鐵路股份有限公司于在香港和紐約上市，是目前中國唯一一家在境外上市的鐵路。
青藏鐵路
青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運(yùn)營。格爾木至拉薩段，全長1142公里，2006年7月1日全線通車。
青藏鐵路結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史，拉近了西藏與世界文明的距離。過去運(yùn)往西藏的物資要靠公路，青藏鐵路開通后，75%的進(jìn)出藏物資由鐵路承擔(dān)，從而改變以往公路運(yùn)輸運(yùn)距長、運(yùn)費(fèi)高、損耗大的缺點(diǎn)。
青藏鐵路是世界上海拔最高的高原鐵路，鐵路建設(shè)攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”，工程十分艱巨。
京津城際鐵路
京津城際鐵路是連接北京與天津的全國第一條城際間高速鐵路。全長120公里，2008年7月建成通車，列車時(shí)速將達(dá)350公里，京津兩地30分鐘直達(dá)。京津城際鐵路是中國第一條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路，京津城際鐵路線橋質(zhì)量、動車組性能、各系統(tǒng)間的配合已達(dá)到世界一流高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。
京滬高速鐵路
京滬高速鐵路連接北京和上海，全長約1318公里，于2008年4月18日開工建設(shè)，總投資2209.4億元，預(yù)計(jì)在2012年完成，到時(shí)候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要5小時(shí)比現(xiàn)在縮短一半，將給北京到上海的航空業(yè)帶來沖擊。
京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無縫線路和無砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控,運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。
京九鐵路
北起北京，跨越九省市的98個(gè)市縣，南至深圳，連接香港九龍，全長2553公里，于1996年9月1日通車。是中國連接南北的鐵路大動脈，創(chuàng)造出中國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長的業(yè)績。
京九鐵路對完善中國鐵路布局，緩和南北運(yùn)輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發(fā)，推動革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快老區(qū)人民脫貧致富，促進(jìn)港澳地區(qū)穩(wěn)定繁榮，具有十分重要的意義
南昆鐵路
南昆鐵路是中國西南大動脈，東起南寧，西至昆明，全長898公里。1997年建成，南昆鐵路是在艱險(xiǎn)山區(qū)修建的一條長大干線，所經(jīng)地區(qū)山勢陡峻，深谷縱橫，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧總長占線路總長的31％，創(chuàng)造了山區(qū)鐵路建設(shè)史上的奇跡。
南昆鐵路鐵路從北部灣海濱爬上云貴高原，相對高差達(dá)2010米，實(shí)屬罕見，其中因江河跨越，還有八次大的起伏。全線修建橋梁447座，隧道258座，工程艱巨復(fù)雜，其中有一些工程項(xiàng)目創(chuàng)造出中國鐵路建設(shè)的多項(xiàng)記錄，如高達(dá)183米的清水河大橋是中國鐵路最高橋，板其二號橋成為中國國第一座鐵路彎梁橋等等。南昆鐵路的建成，標(biāo)志著中國在艱難山區(qū)修筑鐵路和建設(shè)橋隧的科學(xué)技術(shù)水平，已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列
寶成鐵路
寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，全長669公里，1956年7月建成通車，是中國的第一條電氣化鐵路。
寶成鐵路也是溝通中國西北與西南地區(qū)的第一條山岳鐵路，鐵路通過秦嶺時(shí)，從楊家灣車站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達(dá)680米，即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高30米，能夠通行火車，只能把鐵路線反復(fù)迂回盤旋，在6千米的直線距離內(nèi)盤繞了27千米。
